船舶大型化安全新挑战

船舶大型化带来了新的安全问题，从“长赐”轮搁浅事件来看，只有硬件保障船舶通航安全显然是不够的，更需加强船舶驾驶人员的安全意识和紧急应变能力，在遵循航行的通常做法时，注意运用已学过的和积累到的优良船艺。

智能绝不是万能的

船舶数字化/自动化水平越来越高，一个重要目的是为了避免和防止船员误判和操作失误，减轻机舱人员操作负担，从而降低错误出现概率。因此在思考建设数字化/自动化时，就是将提高人工安全操作能力转向保证智能设备安全的阶段。

两个多世纪以来，纸质海图一直是航海人的“安全顾问”，船员依靠纸质海图进行船舶导航。随着数字导航的兴起，电子海图出现了。于是，导航的安全就在很大程度上依赖于设备的安全。但是，任何电子设备都可能面临程序混乱或死机的情况，当船员过分依赖电子海图导航而忽略了其它导助航方式，那可能导致船舶搁浅。这样的案例不是没有。而且海图系统通常与GPS引导的自动驾驶仪关联，当被黑客利用，他们可以远程操纵船舶转向，甚至通过卫星通信置入虚假信息，误导航行决定。这需要船东竭力避免空气湿度、环境温度、振动等环境因素对其进行较大干扰、造成程序错乱的同时，还要对设备及时更新，阻断网络攻击程序进入。

主机控制系统故障也很常见，这从专业机构公开的事故报告数量就能看到它的普遍性。现代船舶设备自动化程度日益提高，系统的集成化、自动化、专业化程度也越来越高，包括远程和自主航行船舶操作所需的传感器和集成技术(如势态感知、工况监测、电池及能量管理、配电、液位监测、自动系泊、 内外部监视/通讯、推进控制、操纵、驾驶导航和传感器融合等)可将船上数据发到岸基控制平台，岸基管理系统要确保有效指导，以防故障扩大引发事故。

对于岸基系统应在哪些方面保证船舶安全的问题，北京海兰信数据科技股份有限公司高级工程师吴笑风说：“航运系统包括船舶、港口、航保、监管和服务等五个核心要素，其中，港口、航保和监管都涉及通过岸基设施(实体设施或信息设施)保障安全。例如港口方面，要通过全方位的航道交通、泊位状态感知来提供船舶碰撞预警。航保方面需要航行信息更加及时、准确和全面。监管方面要考虑通过法规、规范、标准等对船舶和航行安全提供整体 保障框架。而通信服务方面则必须满足更高的带宽、速率和网络安全标准要求。”在吴笑风看来，为船舶安全驾驶增加能力、用智能赋予船舶行业新动能的安全船岸传输非常重要，不仅能够帮助航运企业精准把握与航行密切相关的各类信息，还可以大幅提升物流营运能力和货物运输安全。

不过在船舶设备智能化的当下，一个难以避免的问题是这种结构化的数据可能因为某一环节的宕机而中断传输。相关设备的检修和保养工作一般由来自集成服务商的系统工程师负责，在这方面，船员自然是非专业的。因此，轮机员也需要熟悉相关智能设备原理，按照“查找-分析-测试-判断”的步骤对设备器件逐项检查，从细微入手，冷静排查、解决所遇故障。

适应智能航运发展，确保自动化体系下的船舶安全航行是当下面临的挑战。武汉理工大学航运学院教授马勇说，多重受限与网络安全是船舶智能航行系统在海上航行、海事监管等应用领域中必须考虑的问题。船舶在航行过程中，航行环境复杂多变，经常遭遇风浪流影响、同他船频繁会遇，以及潜在的网络攻击等突发事件。同时，船舶本身也存在诸多不确定性，存在的操纵 性能受限、网络资源受限、自动化设备受限、推进系统物理受限等, 与航行环境的限制形成了难以调和的矛盾。因此，解决船舶在多重受限情况下的安全航行是行业实现突破的关键，比如为安全航行提供智能助导航服务的船舶智能航线服务遵循IALA相关数据标准，其开放式服务接口便利船端导航系统、岸基系统接入，形成功能融合、信息共享的船舶智能航线服务体系，使 所有相关机构、参与人员共享船舶航行计划，并且综合分析海况、成本、效率等要素，为船舶提供最优计划航线，再如通过智能系统推演恶劣天气可能对系泊造成的影响，也可以通过大数据优先编排有潜在故障船舶的进港计划等。

新形势下的船员安全

船员心理与身体健康问题始终受到高度重视，在新冠肺炎疫情背景下，保证船员安全更是进阶到一个新的高度。

随着新冠肺炎疫情在全球多地持续蔓延，被困在船的船员越来越多。产生抑郁或其它心理疾病的船员数量比以前多了不少，与此同时，疲劳船员数量更是暴增。据某统计机构发布的2021年第四季度船员幸福指数显示，船员幸福指数因工作时间和工作量的加大而越来越低。IMO提醒航运业高度重视船 员问题，在配备船员时不得低于最低安全配员，根据船舶实际营运情况，增派合格人手并明确职责，确保相关海事法规得到遵守(例如最低休息时间、最长工作时间)，以保障船舶航行及作业安全。航运企业及船长应编制船舶值班制度，并公告于明显位置，合理安排船员工作时间，充分考虑船员工作量，尤其是船舶进出港及在港期间，避免船员因工作量大而疲劳，对将要值班的船员，避免未获得充分休息引起疲劳，影响航行值班安全。鼓励船员充分表达自己意见，及时提出可能影响航行安全的因素，包括感觉到身体疲劳时，应告诉驾驶台其他成员。提高船上条件，确保船上环境保持在良好状态，如空调、照明、异常噪音等，保证船员具有良好睡眠时间，要适当给驾 驶员减少负担，避免一些过于追求细节的文件。

船员疲劳可能导致安全事故，这是由一个安全问题提升为另一个安全问题的典型，为此，总部位于迪拜的一家海事企业已开始测试穿戴型技术支持船员管理疲劳——通过主动监控船员实时疲劳水平，感知船员抗瞌睡能力何时下降，随后系统激活警报，通知佩戴者采取措施防止发生可能引发的船舶航行安全事故。

各国政府也在新冠疫情期间努力确保船员健康得到充分保护。2022年4月和5月，交通运输部、 国家移民管理局纷纷出台新措施助力船员换班，从“应换尽换”逐步进入“应换快换”新阶段。据洋山边检站统计，自2020年3月9日洋山口岸首次开通封闭式船员换班通道以来，累计有9663名船员登船，10006名船员离船，洋山口岸成为远洋货运船员换班的重要站点。

围绕船员安全，不得不提海盗，它与船员直接对立。船载系统在升级，海盗也更加“专业化”，这种专业当然不是褒义，只是说明他们可能依赖黑客手段控制船舶信号进行 “精准犯罪”。为此，在常规安全保证手段之外，还需要根据船舶自身特点结合传感网络设计有效防止海盗劫持的新型船舶防劫持系统。如采用传感器网络布置实现船舶航行过程中的全方位立体式检测，完善 甲板及步道精确定位及防御系统，采用智能化控制系统对相关设备进行自动控制，结合船舶原有通讯设备实现自动报警，结合船舶自身设备特点对高压水枪进行自动及远程控制等。只有充分考虑船舶特殊性及船员安全等因素，通过主动防御或非接触性防御才能最大限度地保护船员和船舶航行安全，将防御提升至智能化层次。

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