俄罗斯“死亡机型”图

不知是偶然还是巧合，图－154有一个绰号叫“粗心”。不管怎样，糟糕的飞行记录让曾经显赫一时的图－154后来饱受诟病。

俄罗斯人对图－154非常有感情，俄罗斯专家至今认为图－154是个设计完美的机型，事故率远远低于美国的波音飞机。

但事实并非如此，图－154飞机自打诞生以来，发生了大量的空难事故。中国就发生了两次空难，俄罗斯国内则更多，甚至连波兰总统卡钦斯基，都因乘坐图－154而魂断蓝天。据各种资料表明，图－154迄今共发生了60余起坠毁事故，2000余人因此丢命，就因为频发空难，图－154在航空界被揶揄为“死亡机型”。

波兰总统卡钦斯基专机就是一架图—154老型号飞机，2010年4月10日，专机载着卡钦斯基在俄罗斯斯摩棱斯克降落途中坠毁，机上所载96人全部遇难。失事的那架图－154飞机于1990年制造，已服役20年，先前因技术故障数次停飞，曾接受大修。由于办公和休息条件都非常舒适，更是出于对图-154的钟爱，卡钦斯基一直不愿意更换。“我们都知道那些飞机状况不好”，失事后波兰政府这样说，“这是一场大悲剧。”一个国家的总统专机坠毁，在世界航空史上罕见，也是波兰难以忘却的痛。

中国引进31架服役17年酿两起空难

上世纪80年代中国开始大规模发展民航事业，图－154给了中国的一些地方航空公司实用而又经济的帮助。中国自1985年开始陆续引进图-154，曾分别由西南航空、西北航空、新疆航空、四川航空、中国联合航空公司运营，当时，图－154还是中国民航飞机中较好的机型。

新疆航空的图－154曾是新疆地区的首款喷气客机。1986年，新疆航空购进第一批图－154客机时采用易货贸易，每架飞机的价格大约是1500万瑞士法郎，折算人民币不到5000万元。西北航空的图－154也是西北地区首款喷气客机。民航总局的一位官员称，图－154是和波音737、空中客车A320同一档次的大型飞机，相比而言它的价格是非常便宜的。波音737、空客A320报价是4000万美元左右，折合人民币要3亿多元。

正是这种经济实用性，图－154吸引了不少中国航空公司的目光，它既满足了国内航空运输业大发展的需要，也符合当时钱袋子不够鼓的国情。最多的时候，有31架图－154客机在国内的航线上飞行。民航总局提供的资料是：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架、联航8架。

然而，正当中国人开始享受飞机带来的便捷时，图－154却接连在国内出了两次重大空难事故。1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机（B-2610号）在西安附近坠毁，160人遇难。5年后，1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154M型客机（B-2622号）在距温州机场30公里的地方坠毁，64人遇难。

一位前图－154客机机长表示，图－154现代化程度不够，检测要靠仪表指针，而波音、空客都是电脑自动检测。而且图－154导航系统不能和国际接轨，飞往欧美无法导航。中国就曾使用两套系统，一套和苏/俄制飞机接轨，一套和波音、空客接轨，非常麻烦。另外图－154油耗太高，耗油量是每小时5吨，同档次的波音737和空客A320的耗油量约为每小时3吨。

痛定思痛，在服务17年后的2002年10月，中国全部停飞、彻底淘汰了图－154，避免空难悲剧再次发生。

莫斯科不相信眼泪 图-154依然在飞

国内的图-154退役后部分被中国空军接收，改进后用作电子战飞机，另一部分则被俄罗斯回购。俄罗斯专家坚持认为图－154总体的事故率并不比波音737高，技术保障也不比波音差。俄罗斯方面对能回购中国的图－154很高兴，事实上，俄回购中国淘汰的图－154价格非常低廉，几乎都在二三百万美元，让俄罗斯人觉得捡了大便宜。

俄回购后，继续让图－154在国际国内航线飞行，悲剧因此一直在上演。2001年，俄罗斯符拉迪沃斯托克航空公司的一架图－154，在伊尔库茨克坠毁。而这架飞机是2000年该公司刚从中国买回去的，荣归故里之后，飞了一年多就出事了。

国家安全生产专家组专家指出，俄罗斯是一个幅员辽阔的国家，并且纬度比较高，许多地方常年被积雪所覆盖，机场设施陈旧，图-154的设计充分考虑了俄罗斯当时的国情，虽然其在布局设计方面还是很优秀的，但在人际界面设计和机械方面均存在一定缺陷，其安全性比波音737、空客A320都要差。

中国工程院院士管德认为，由于图－154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，图－154上所用的发动机比波音737、747等主力机型要差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图－154的差距尤其明显。

此外，图-154还有一个致命的地方，就是糟糕的防错设计，这个直接导致我国上世纪90年代发生两起坠机事故。西安空难原因是操作系统的维修差错故障，温州空难事故原因也是维修中的错误，在日常检修中没有发现，但从根本上说，问题出在图-154没有防差错的设计。

再加上机体老旧、维修不善、高强度使用等原因，图－154成为“空难之王”不令人意外。

现实是残酷的，2013年2月19日，俄萨马拉的Aviakor飞机制造厂向俄国防部移交了最后一架图-154飞机，至此，图-154这款俄罗斯持续制造时间最长的运输机生产全部结束，萨马拉工厂里的图-154客机生产线关闭。然而停产不等于停飞。俄罗斯国内至今仍旧没有全部淘汰图－154，虽然它已经基本退出商业运营，但俄国防部和紧急情况部等强力部门仍有一些图-154在服役。据推测，全球还有50余架图－154坚持在飞。即便空难频发，仍无法撼动不怕死的战斗民族继续坐着图－154飞来飞去。

新闻链接

接二连三的空难事故

让我们的眼泪在飞

●2016年12月25日一架俄罗斯国防部的图－154飞机坠毁，机上92人全部遇难。

●2011年1月1日俄罗斯一架图-154客机在起飞滑行阶段起火爆炸，导致3人死亡，46人受伤。

●2010年4月10日波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的专机在俄罗斯斯摩棱斯克降落途中坠毁，机上所载96人全部遇难。

●2009年7月15日伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。

●2006年8月22日俄罗斯一架图-154客机从俄南部城市阿纳帕飞往俄第二大城市圣彼得堡途中，在乌克兰东部顿涅茨克市附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。

●2002年7月2日一架载有69人的图－154客机和一架波音757货机在德国与瑞士交界的博登湖上空相撞，至少71人遇难。

●2001年7月3日一架图－154客机在俄西伯利亚城市伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，造成145人死亡。

●1999年2月24日中国西南航空公司的俄制图－154客机在从重庆飞往温州的途中突然爆炸，机上61人全部遇难。

●1996年8月29日载有俄罗斯和乌克兰矿工及其家人的图－154客机在挪威坠毁，机上143人全部遇难。

●1995年12月7日一架载有97人的图－154客机在飞往哈巴罗夫斯克的途中失踪，至今没有找到飞机和机上人员。

●1994年7月中国西北航空公司一架图－154客机在西安坠毁，机上160人全部遇难。（金陵晚报）返回搜狐，查看更多