客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本？

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空客A380哪有这么便宜，它的售价是4.456亿美元，约28.8亿人民币，这家伙就是“巨无霸”，截止到2020年，全球共有251架。

但我在某旅游网站查了大半天，几乎找不到A380的身影，有人说是疫情原因，导致客机大多以中小型为主，这句话只说对一半。

因为A380的成本实在太高，像如此富裕的阿联酋航空，其大部分A380飞机也只能选择停飞，英国航空那几架也是如此，或者说购买A380的航空公司，大多无奈的让A380置于停飞状态，但我国南航的A380机队依旧在天空“翱翔”。

下面就来揭开空客A380的神秘面纱，看看这架“空中巨无霸”一年到底要“吃”掉多少钱？

它又能赚回来多少钱？

模拟场景设定

绝大多数A380停飞，再加上疫情的影响，即便我国的南航A380机队也受到了冲击，目前几条A380的国内航线似乎都由A330等中小型客机代替。

在我努力搜索之下，终于找到了一条A380“广州~洛杉矶”往返的航线，接下来的讨论内容，就以这条航线为基础。（2021年3月份）

空客A380的支出

1.空客A380的售价

之前中远程航空市场都是以波音系列客机为主，但欧洲的空中客车公司却想挑战一番，于是相继研发了多款客机型号，A380就是代表之一。

2007年，新加坡航空公司首次购买空客A380，此后虽然每年都有航司购买A380，但空客公司却决定在2021年宣布停产，也就是说，目前全球只有251架A380。

根据某网站数据显示，一架A380的售价要高达4.456亿美元，折合成人民币就是28.8亿，并非网友口中的16亿。

这还只是全款状态下的售价，如果涉及到贷款，还要加上巨额的利息，为了便于后续计算，在此假定为“全款购买”。

2.人员支出

之前写过A320的人员配备，158个座位配备2名机长、6名空乘，然而A380的座位高达555个，那么配备的空乘人数就设定为21名。

机长年薪

境内机长月薪大多在10万左右，但飞境外航线机长的月薪不止这点，在此设定为20万，年薪就是240万，年终奖再加1个月，算260万。

空乘

同样也涉及到境内外航线的区别，假定为1.5万/月，一年就是18万，年终奖拿个2万，最后算20万。

那么人员支出成本=260x2+20x21=940（万）

3.燃油费用

A380从广州到洛杉矶的直飞航行时间为12小时40分，从洛杉矶到广州的航行时间为15小时20分，一个来回就是28小时。

航行距离不能根据两点直线来计算，为了方便计算，在此去掉起飞、降落，直接看A380的巡航速度，此数据为0.85马赫。

0.85马赫=1041.318 千米/时(千米每小时)≈1040千米/时（方便计算）

往返航行距离=1040x28=29120公里（粗略计算）

A380的每千公里油耗为20946升，那么A380广州~洛杉矶往返所消耗的油=29.12x20946=609947.52（升）

航空油0.7千克/升，单价约5000/吨。

A380的往返燃油费=（609947.52x0.7/1000）x5000≈2135000=213.5万

A380（广州洛杉矶往返）全年燃油费=213.5x365/2=38963.75≈39000万=3.9亿/年

广州到洛杉矶一个往返需要两日，以上数据用“一个往返”来计算。

4.维护保养费用

2019年5月26日，一架从广州飞往北京的南航A380遭遇冰雹，导致挡风玻璃出现裂痕、机头整流罩破损，事后经过专家现场检测，发现破损零件已经没有维修的可能性，只能重新更换机头某些设备，费用高达几百万美元。

挡风玻璃也都是裂痕，预估更换6块挡风玻璃的费用在100万美元，此外还有多处小损伤，这一切足以说明飞机的维修费用高得吓人。

至于每架飞机具体每年要花掉多少维护费，谁都说不准，只能说按照A380机型，正常情况下，每年的维护保养费用预估在800万人民币这档。

5.起降费

预估2万人民币/次，A380的航线为广州~洛杉矶往返，每天1次起降费，全年就是730万。

6.机场服务费

机场服务费包含的项目，至少数百个，像引导费、摆渡费、机坪停机费等等，而且A380这种大型客机，很多机场都容不下，只有国际大机场才行，所以在此预估3万/天，全年就是1095万。

7.航线费

客机在空中飞行是需要航线费的，你就把飞机当作在高速公路开的汽车。

按A380的0.56元/公里来算，全年航线费为297.6万

全年航线费=往返公里数x单价x全年次数=29120x0.56x（365/2）=2976064=297.6万

支出小结

在此重申一下，咱们模拟的航线是A380从广州~洛杉矶，一个往返需要2天。

它的每年支出如下（不算首次飞机售价）：

薪酬940+燃油39400+维护保养800+起降费730+机场服务费1095+航线费297.6=43262.6（万）

空客A380的收入

1.机票

受疫情影响，机票销售量、价格普遍下滑的厉害，在此以某旅游网站的机票价格参考。

A380的载客量为555人（为了便于计算，抛开头等舱、公务舱的价格差），从网上得知，广州到洛杉矶（直飞）经济舱票价约6000（含税），洛杉矶到广州的经济舱票价约为15000（含税）。（2021年3月份）

如果按入座率60%来算，A380一个往返的机票收入是699万

555x0.6x6000+555x0.6x15000=1998000+4995000=6993000≈699万

如果按照2天一个往返，全年无休来计算，那么一年的机票收入为：12.7亿

699x（365/2）=127567.5（万）≈12.7亿

然而又不能这么算，淡季每天都飞，要达到60%入座率明显有难度，所以全年机票收益还得打5折，最终预估机票收益为6.35亿。

（当然燃油费也会减少，但之前的计算还没有涉及到起飞、降落、实际航行等因素，其他费用也是如此，所以为了方便计算，就直接抵消吧）

2.广告收益

座椅头巾、飞机桌布、客机荧幕的广告总收益预估2000万/年。

3.货运收益

预估2000万/年

A380全年收益：6.35+0.2+0.2=6.75亿

总结

在经过大胆假设过后，我们就能从支出、收益来判断A380在15年内能否回本。

A380年支出：4.3亿

A380年收益：6.75亿

A380年利润：2.45亿

考虑到A380的大修费用、飞机保险、贷款利息、杂费等等，每年再扣去4500万成本，在A380（广州~洛杉矶）入座率60%，市场良好的情况下，一年的利润约为2亿。

一架A380售价28.8亿，15年后退役卖给其他公司，假设成交价为8.8亿，那么A380在15年内的使用成本就是20亿，以年利润2亿来算，10年回本，后5年开始盈利。

然而A380的窘境让很多航司骑虎难下，这款机型综合竞争力不敌波音系列，再加上研发公司连年亏损，导致A380目前已经停产，现有的A380中，有的被拆解，有的停放在机场，只有极少部分A380还在飞。

由于此题关乎到很多机密信息，文中某些信息可能会出现偏差，如果你了解相关信息，欢迎在评论区补充。

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