配置种类不多但是选择有窍门，比亚迪全新秦EV购车手册

11 月 5 日，比亚迪全新秦正式上市，该车有汽油和电动机两种动力，纯电版 秦EV 有 2 个配置，补贴后售价为 12.99 万~13.99 万元。

全新秦EV 的外观内饰比起老款来变化很大，整体向比亚迪王朝系列靠拢，换装了家族标志性的龙脸和旋转屏，老款秦一直被吐槽的尾灯也改成了现在的简约款。

虽说从外观内饰的大换新以及上市时间来看，秦EV 像是大改款车型，但鉴于近年来比亚迪的 e 平台技术的推进，秦EV 搭上这股春风，不光智能化水平上升了一大截，整备质量还下降了 400 多 kg，底盘也是由汉斯亲自调校。

不过续航和动力方面倒是没有太多变化，全新秦EV 的电池容量为 53.1 kWh，综合工况下续航里程 421 km；老款的电池容量为 60.48 kWh ，综合工况续航里程为 400 km。

另外新车的定位有所下调，老款秦EV 的售价为 14.99—16.99 万元，定位明显偏中高端。现在这个价格区间是秦 Pro 的战场，新款秦EV 的售价应该是接替了 e5 的位置。这样的改变不少消费者们还是乐于看到的，花更少的钱，能买到更好看更智能的车子，谁不喜欢呢？只要比亚迪能处理好秦和秦 Pro 的差异化，这样的一高一低的产品布局还是很合理的。

新车有五种颜色可选，都是比较常规稳重的颜色，与唐等车型一样，赤帝红颜色需要加价 2000 元。

内饰则是只有黑色可选，其他方面，因为这辆车定位比较“平价”，并未提供其他诸如轮毂等可选装的花样。

■ 两个配置怎么选？

新款秦本着“关爱选择恐惧症患者”的信条，无论是燃油版还是电动版，车型配置都相当清晰明了：燃油版四个车型，两个手动两个自动，各有一个高配一个低配；电动版两个车型，也是一个高配一个低配。

那么秦EV 的高低配有什么区别呢？先看低配豪华型，说实话还是比较良心的，也算对得起“豪华”这个名字。至少你买到了“龙脸”这个抢眼的外观。而内饰也拥有皮座椅、软质仪表台等比较上档次的配置。

另外比亚迪也没有像其他车企一样，低配不给智能互联配置，豪华型虽然没有可旋转屏和 DiLink 系统，但也给出了不大不小的 8英寸屏和相关的导航、4G、WIFI 等科技配置，也算里子面子满足了你。如果不是过分追求科技，12.99 万元拿下也不错。

高配的尊贵型加价 1 万元，获得的配置如下：

也就是说这一万元主要花费在了 DiLink 系统上，平心而论这套系统十分好用并且在业内独一无二，也是比亚迪家族的核心卖点之一，有兴趣的朋友们可以选择高配。

DiLink 系统相信我们也无需过多介绍，这是一套基于安卓系统的车机系统，你可以把它想象成你的手机，可以下载市面上所有的 APP，并且屏幕可以根据 APP 来旋转适应，尤其适合看电影、刷抖音等娱乐活动（不过开车时不建议这么做）。其他车机系统该有的导航、语言控制等功能它也能兼备。

另外高配还能选装遥控钥匙、蓝牙钥匙、麦克风、智能手环钥匙。行车记录仪等，具体价格官网并没有标注。

我们可以看到，秦EV 全系都没有智能驾驶辅助配置，而这也是它与秦 Pro 的差距之一，想要更好更智能的车，还是要多加钱的。

■ 和对手们比如何？

13 万元左右，续航 400 km 上下的纯电动车种类繁多，目光放远一点来看，自家的元EV和 e3(顶配)、长安逸动 EV、欧拉iQ、荣威Ei5、北汽 EX3 等等都是对手。秦EV 想要接 e5 的班，细分市场的最大对手就是帝豪 EV 和荣威 Ei5。站在私人用户的角度来看，帝豪 EV500 的价格在 13.58-15.98 万元，略贵了些，并且外观略显老气；荣威 Ei5 还是荣威家族的通病，配置低，不划算（比如全系卤素灯）。

但我们也不能仅凭这些就判断秦EV 未来的销量走势，特别是作为私人用户，这些东西也不是我们关心的，自己喜欢哪辆车就买哪辆就行了。

■ 邦点评

秦EV 是一辆高低配都值得购买的车型，低配朴实实用，高配带点科技，加上家族化的漂亮外观内饰，同级中不错的价格等因素，未来的销量估计不会太差。你要是喜欢这辆车，不如自己去4S 店看看问问，或者等我们的探店文章也是个不错的选择。