半联动是个坑，用多了容易上瘾，也是造成离合器损坏的罪魁祸首！

手动挡车辆对于每一个车主而言都不陌生，它承载着每一个老司机的回忆，但在自动挡横行的当下，并不是所有的车主都知道如何驾驶手动挡车辆，手动挡车辆驾驶的精髓就是“离合器半联动”，控制好离合器半联动点，汽车的驾驶平顺性会显著提升，汽车的应答性也会变得异常积极。但“汽车概况”提出一个观点，手动挡半联动是个坑，用多了容易上瘾，并且手动挡半联动也会造成离合器过度磨损，从而缩短离合器使用寿命。

手动挡离合器

根据离合器行程的不同，离合器可以分为完全抬起、半联动、完全松开，当离合器处于半联动位置时，发动机的输出扭矩可以传输至变速器，但离合器并不能实现完全锁止，发动机的输出转速和变速器的输入转速是有差异的，通过离合器的摩擦磨损来消耗车辆的驾驶顿挫感。

离合器是一个消耗品，易损件，有的车主几万公里更换一次，还有的车主二十多万公里更换一次，离合器的使用寿命与车主驾驶习惯息息相关，而影响离合器使用寿命的便是“半联动”点控制。

车辆在实际驾驶时，什么样的驾驶工况最废离合器？“汽车概况”给大家详细讲解！

离合器半联动点控制时间

当车主在起步驾驶、换挡操作时，为了降低车辆的驾驶顿挫感，车主们也都习惯了使用离合器半联动，并且，为了过分追求车辆的驾驶平顺性，同时防止起步熄火，车主们踩离合器的时间非常长，通过牺牲车辆的应答性、变速器的传递效率，来换取较好的舒适度。

比如车辆起步时，有些车主踩离合器的时间长达5s，车辆起步慢慢悠悠，而有的车主离合器控制时间仅为2s，车辆起步迅速，并且应答性也非常好，所以，我们看到，同样的手动挡车辆，在等红绿灯时，总是出租车率先冲出去，原因很简单，出租车司机的离合器控制精准，在满足应答性的基础上，还保证了车辆的驾驶平顺性，离合器摩擦磨损还比较小。

某些特殊驾驶工况下，频繁使用离合器半联动

驾驶手动挡车辆，总会遇到一些非常特别的工况，比如堵车行驶，车主为了保证较好的驾驶平顺感、防止熄火，便会经常性进行“离合器半联动”控制，车辆堵车1小时，走走停停，车主的离合器半联动控制时间便会持续1小时，长此以往，离合器摩擦片温度非常高，摩擦磨损剧烈，自然而然会缩减离合器使用寿命。

当车辆在堵车的情况下，车主可以考虑挂1挡不踩油门，蠕动行驶，车辆速度约为7~8km/h，如果车速很低，可以考虑使用空挡滑行，离合器半联动、一档滑行、空挡滑行穿插进行，手动挡车辆离合器的摩擦磨损会显著降低。

还有一些极个别的车主，有R挡长距离倒车的习惯，15年更换了3套离合器，对于这样的车主，日产蓝鸟2.0L5MT，20万公里更换三个离合器，并没有什么优良的建议，如果开车技术过关，可以考虑R挡怠速滑行。

总之，离合器半联动是驾驶手动挡车辆必不可少的技术要领，但半联动控制也是造成离合器损坏的罪魁祸首，车主驾驶车辆时，应该尽可能减少半联动的使用，换挡时间要短，起步过程要迅速，堵车的工况下，离合器半联动、一档滑行、空挡滑行穿插进行。