福特（Ford）汽车的优势是什么？

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一句话概括，福特可能不是极致追求性能顶峰的品牌，但一定是最努力为普通消费者提供“性能感受”的品牌。

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福特本身的魅力，在美国人看来：定然在每年霸榜、累计销量超过2700万辆的F150上。而让我们先把视角拉回国内市场，国内小伙伴津津乐道的更应该是平民小钢炮福克斯、有马丁脸的运动家轿蒙迪欧、销量飘红Mustang，这些车都围绕一个核心：在同级别里有着性能优势。

拜节能环保的政策引领，一众跨国车企在中国选择将四缸2.0T作为容易买得到的顶级动力。多缸的发动机作为挂着的羊头，装点门面。当然某些品牌更“实在”一点，羊头也不必了，全系小排量，也是这个时代的遗憾和无奈。

而平民品牌福特，依然保留着一定比例的V6，甚至是纵置3.0T车型。开过锐界2.7T，80kph以上加速的欣喜感至今挥之不去。即便在国内投放的车型，也会在动力的调校上更为大方，比如锐际那让人欣喜的2.0T。

这种执拗，甚至会传染（划掉）扩散到入门车型。我曾经连续租过福睿斯 1.5和朗逸1.6，都是自动挡，自然吸气。二者的尺寸、重量和发动机功率都比较接近，后者由于排量大0.1L，账面动力上还有一点点优势。开起来呢？

福睿斯的油门是油门，踩下去是比较线性的加速体验，和与之匹配的噪音。

朗逸的油门前段是用来歇脚的，行程与加速感并没有什么关系；后段是呜呜组啦的开关，一旦进入这个区域，会释放出与加速感不匹配的巨大的噪音——能感觉到调校工程师并不鼓励驾驶员以这个转速浪费汽油（摊手）。

只有在给朗逸加油时，才会理解大众汽车的煞费苦心。

但有趣的是，油门都踩到底的时候，朗逸似乎的确比福睿斯加速快那么一丢丢，印证了0.1L的排量差异。——这个时代汽车工程师的心力，多一半消磨在油耗和排放测试上，少一半执着于赤裸裸的加速数据。

所以经常在开到仍执着驾驶畅快感的福特的时候，会莫名觉得要好好珍惜。

而底盘上，福克斯的干脆硬朗，和探险者纵置后驱带来的稳重细腻，都会让人印象深刻——分别代表了福特欧洲和美国团队在调校上的风格差异，但一样让人惊喜。

感觉很想夸这两款车的底盘，但自觉有些词穷，真的去试一下就知道我在讲什么。底盘的调校和表现绝对是全车最让你喜欢的地方，甚至会让你忘掉刚刚对内饰的挑剔。

而若到福克斯ST、甚至是福克斯RS这个级别，别怀疑，绝对是同级别最好玩的小车车（这里都不想加之一），流连忘返什么的，你会沉溺在操控的乐趣里不想自拔，有种重回少年美妙的感觉，清新的阳光气。

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不过呢，要说福特单纯为了做自己，也并不客观。为了适应中国国情，福特确实做了不少努力。

锐界国产时，特意加长后悬，做了5+2的座椅布置，保留了进口锐界的驾驶感，是细分市场里比较有特点的产品。

后续推出的福特锐际，用了美版的名字。我们看到了两个消息——一个好消息，一个更好的消息：

第一个是，这车不主打三缸了，而且是全系2.0T，坚持着自己对SUV的理解。

第二个是，对于全系2.0T+8AT的动力系统来讲，17.98w的起步价并不贵。那些喜欢黑美系三缸的小伙伴们都有些惊愕，槽点只好变成“套娃”“福克斯加高，可这种招数早被欧洲车厂玩遍了……啊……

所以锐际的口碑确实不错。而后期是不是需要1.5T的加入来进一步拉低入门售价、促进销量？这也是摆在福特面前的问题。但无论如何，开过锐际的小伙伴对驾驶感受都说好，这是真的。

探险者也是类似的产物。2.3T的起步动力在时代大背景下显得格格不入，但正常人类都觉得：真的要这个排量来匹配7座大SUV这个体量的，甚至感觉国内没进3.0T都有些遗憾。但比如某历史悠久的豪华品牌顶级越野车使用2.0T起步。看着空荡荡的发动机舱，总想真诚的建议他们：亲，发动机舱里加个储物箱，实用性更佳哦。

吐槽归吐槽，在这个神奇的年代里，福特的优势可能就是这份执拗和坚持吧。

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由于一些原因，前些年福特电气化的步伐似乎迈的迟了一点，也小了一点。当看到福特和大众在电气化领域进行合作，利用大众MEB平台，做福特品牌电动车的计划时，担心其失去福特品牌特征的言论不可避免的释放出来。

毕竟MEB的SUV长这样。一副憨态可掬，人畜无害的亚子。

好在Mustang Mach-E的发布让我们看到，福特的这种坚持，也被带到了电气化时代。

Mustang Mach-E是个SUV的”噩耗”，已经在福特和Mustang的粉丝中吵的不可开交。我不想站在支持和反对的任何一边。

Mustang的传统是不争的事实，可是……连法拉利都要出SUV了……

福特官方大概是这么解释的。

“…it is Ford’s estimate that the number of additional EV early adopters who will be seduced by the name will be greater than the number of die-hard traditionalists who will spit their coffee over their cornflakes while reading this and vow never to buy another Ford again.”福特认为：被Mustang这个名字吸引的纯电早期用户的数量，会远大于那些听到这个消息激烈吐槽而发誓不再买福特车的燃油死忠。

嗯，福特的精髓在fun to drive——是时候抛弃狭隘的能源偏见了，就像之前写过：纯电其实纯粹而充满少年感的，电动时代的驾驶乐趣才刚刚揭开一个角的幕布。

话说回来，把高顶车的外形做出Mustang的Coupe味道，是具有挑战性的任务。

设计师利用全新纯电动平台的机会，将风挡和A柱后移到与中型轿车相似的位置，加长轴距，减短后悬，加大轮胎，抬起前舱盖，后移驾驶员的位置，通过双色+玻璃顶营造出强烈的溜背效果，来尽量接近Mustang的感觉。最终效果呢……独特，而且难得的，居然不丑！还带着自己独特的调调。

代价么，由于驾驶员的后移，前舱盖为外造型而抬高，后排空间不会有2984mm轴距数字带来的震撼效果，前方视野也不能指望是SUV的水平。

不过它叫Mustang啊，燃油车时代的Mustang，也不指望这些，不是么？

说回性能。

高性能版0-100km/h低于4s，长续航版WLTC续航里程高于600km，比VW MEB有档次上的提升，与Model Y处于类似水平。

美版车型的电池选用LG的软包电芯，组成两款电池包，75.7kWh 3P96S/98.8kWh 4P94S。

架构以后驱为基础，三种动力配置为大电机纯后驱，大电机后驱+小电机前驱，大电机后驱+大电机前驱，所有配置都具备较好的驾驶乐趣。

座舱也有惊喜，大尺寸中控屏比较任性，下半部分做了挖孔的设计，作为空调/音量控制的专属区域。既尽量减少了“古板”的物理按键，又考虑了用户的实际使用体验。

不过么，仍然存在“封建残余“势力：Mach-E保留了点火（上电）按钮。可能是为了维持传统、一致的福特驾驶体验和习惯吧。

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福特其实是个挺矛盾的品牌，如今车型的外形内饰，让你看上去觉得这车传统而务实。但其实对科技的深耕又让了解福特的人觉得甚是惊艳，这感觉很像你穿着条纹格子衬衫的程序员男朋友，一开口让你发现原来看上去无趣的大脑里，装了这么多敏捷的观点

比如前段时间开的探险者里这套福特SYNC智能交互系统，在这个突兀的大屏里，从配色到UI界面看着虽然都特别直男。但其实这套系统反应灵敏、逻辑清晰、语音语义识别也相当聪明，在同级别合资车型中是最好用的那一批。而V2X智能网联系统也已经可以尝鲜，在相匹配的智慧城市构架里给你超多想象力。比如中控上能显示下一个红灯亮起的倒计时，前车探测到可能的危险时就能提前预警给你的车，建筑都长了眼睛预防盲区里突然出现的行人……

在科技感上，福特是走得硬核的那一派。

还据说：福特终于在中国开设计中心了，在我看来，之后福特上海设计中心的核心使命就是：让硬核的福特更精致一些，更适合这个看颜的世界！

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总而言之，福特是个相当个性的品牌，长板和短板都摆在眼前，而且互相还交错着，总让你在吐槽中，发现大惊喜，然后重新调整对他评价的坐标系，翻来覆去。——这可能就是福特的魅力吧。