时速600公里！我国高速磁浮交通系统通过验收 有何意义？不止快~

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7月29日，“时速600公里高速磁浮交通系统关键技术研究”在青岛通过绩效评价验收。标志我国已经掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力，对于我国发展高速磁悬浮列车有着重要的意义。

据悉，本次评审通过了1600余项仿真计算、4200余项关键系统部件地面测试、500越想线路试验，完成全系统、全速度级、全工况综合性评估，标志我国关键性能指标达到国际先进水平。

提到磁悬浮列车，我们应该首先想到2006年在我国上海正式投运的磁悬浮列车，距今已经正式投运达16年，为何我国现在还要研究磁浮列车呢？

实际上，在我国上海投运的磁悬浮列车，由中德联合建设、采用常导技术建成的上海高速磁悬浮示范线通车，该磁悬浮技术并非中国轨道交通技术。

据悉，上海磁悬浮列车为世界首条商业化运营的磁悬浮示范线，全长30公里，最高运行时速430公里，最高试验时速501公里，据悉全程用时近6分钟（逐渐加速，达到轨道最高430公里每小时后，逐渐减速）。

那么，磁浮列车与传统的列车有什么差异呢？最大的差异，磁悬浮类似星际飞船一般没有轮子在轨道的辅助下，实现高速行驶。

磁悬浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。

磁悬浮列车由于没有与轨道接触，一切通过电磁控制车速和行驶动力，因此，并不用担心列车的车轮和轨道的摩擦的极限问题。

即便如此，磁悬浮列车也存在大量的技术问题，比如如何控制车速？如何稳定地控制电磁？车速过快如何保障列车安全？等等一系列问题需要解决。

本次“时速600公里高速磁浮交通系统关键技术研究”的评审通过，标志我国已经完全解决了这些问题，未来我国高速磁悬浮列车将会大规模应用。

目前，在我国拥有丰富的轨道交通网，高速网和航空网。随着经济的发展，民航以时间短，速度快等优势，近些年运送量持续上升。

据统计，我国航空全行业完成旅客周转量6529.68亿人公里，国内航线完成旅客周转量6439.12亿人公里。全行业完成旅客运输量44055.74万人次，国内航线完成旅客运输量43908.02万人次。

但是，航空存在巨大的问题，那就是运营成本高，载客量有限等弊端，因此，我国需要发展高速列车，弥补我国轨道交通的速度不足。

根据轨道交通负责人介绍：时速600公里的高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成包括航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。

在城市交通领域，我国与美国截然相反，在美国的交通主要是航空，而在我们中国，主要还是在轨道交通。为什么我国大力发展轨道交通呢？

其中最主要的是因为节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系。

并且，庞大的轨道交通网络，全线联通，如同人体血脉一样，穿梭在我国大地之中，可以快速将物资等实现定点运输，相较于其他运输而言，更加地稳定可靠。

因此，在我国轨道交通主要以三个方向发展，第一种传统铁路，比如高铁、动车等实现多地快速运行；城际轨道，类似传统铁路，主要负责高速度间中距离的旅客运输；城市轨道，主要负责城市内部交通运输公交系统，比如地铁、轻轨等。

时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具，具有高速快捷、运能强大、准点舒适、安全可靠、适应性好、维护便捷、绿色环保等技术优势。

我国在磁悬浮列车领域突破，成就了我国轨道交通高科技领域迈进一大步，标志我国在磁悬浮高速列车领域的领先地位。

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