国企楷模丨“中国级超工程”背后的难题破解师

带领团队研发出中国原创的世界架桥技术

干最苦的活，啃最硬的骨头，流最多的汗水，出最好的业绩是陈国平的“人生底色”。矮寨特大悬索桥横跨德夯大峡谷，是吉茶高速公路控制性工程，一开始就与多个世界级难题“狭路相逢”：主跨1176米，是世界最大跨度的跨峡谷桥梁；桥面距谷底355米，高度远超吊装设备适用范围；矮寨盘山公路蜿蜒盘旋，运输条件极为不便；两岸山势跌宕，悬崖峭立，施工场地极其狭小；峡谷风场复杂，浓雾、雷暴天气频繁……受环境所限，无论是传统的“散拼法”，还是常见的缆载吊机法和缆索吊装法，抑或是国外的“荡移法”等现有的悬索桥架设方法，均无法满足工程安全、经济、高效的施工要求。

时任湖南省吉茶高速公路矮寨特大桥建设指挥部常务副指挥长的陈国平迎难而上，带领团队日夜扎根在工地，根据矮寨悬索桥地形、地质、气象以及技术、工艺、材料等特点，进行仔细研究、反复比较，形成了极具建设性的施工方案。

在大桥建设过程中，陈国平与科研团队一起提出了塔—梁分离式悬索桥新结构，首创了“轨索滑移法”悬索桥主梁架设新工艺，研发了悬索式现场风观测新设备，发明了新型“CFRP—RPC”高性能岩锚体系，解决了深切峡谷悬索桥加劲梁架设的难题。而陈国平与团队一起研发的“轨索滑移法”，颠覆传统，解决了大跨径悬索桥加劲梁架设的难题，为同类型桥梁提供了一种安全、经济、高效的施工方法，成为世界公认的悬索桥施工的“第4种方法”。这也是我国近30年来，桥梁技术领域具有“中国首创”意义的原始创新性成果之一。

“轨索滑移法”在矮寨特大悬索桥的成功运用，缩短工期4个多月，创造直接经济效益1.2亿元，相应的成果获得了湖南省技术发明一等奖，国家科技进步二等奖、中国公路学会科技进步特等奖。

临危受命

杭瑞高速洞庭湖大桥如期建成通车

2017年3月，洞庭湖特大悬索桥建设碰到困难，由于天气、技术等方面的原因，工期比计划滞后4个多月，这将影响杭瑞高速全线贯通。面对大桥工期滞后、技术难度大、安全风险高的现状，他临危受命，毅然接受组织安排，出任洞庭湖大桥建设开发有限公司经理。

在洞庭湖大桥建设期间，陈国平采用“多梁段刚接窗口合龙”“猫道分段同步拆除”等新技术，大大缩短了结构施工工期，如期实现大桥通车目标。他还整理相关成果，主编出版了《大跨度钢桁梁悬索桥施工关键技术及安全风险管理》专著，为工程界桥梁施工提供了技术参考。

杭瑞高速洞庭湖大桥（资料图）

岁月不居，时间如流。32年来，陈国平屡次向桥梁工程世界纪录挑战的经历，向我们诠释了“科学技术是第一生产力”的时代内涵，更展示了他勇于创新、敢为人先的人生追求。

洞庭湖大桥建设时，陈国平（左七）与到现场指导的院士专家合影

舍小家为大家

1999年，湘耒高速洣水大桥引桥空心板梁体架设时桥梁下沉，桥墩承载能力与设计严重偏离，带来了极大的安全隐患。陈国平收集国内各类工程地基处理方案，选用高压旋喷注浆技术，再根据试验情况完成相关计算与设计。在成桥试验时，有关人员心生畏惧，因为一旦试验失败将面临生命危险。“让我来！”陈国平义无反顾上桥指挥，“如果方案有不足，第一时间应该由我来报告并根据实际情况完成后续处置工作，不能逃避。”

2011年，矮寨大桥主梁架设关键期，他因长期靠前指挥，身体突发不适，独自一人到医院检，查出心梗，住进ICU重症室治疗一周，就直奔大桥施工现场；2017年3月底，陈国平刚接手洞庭湖特大桥建设，工作千头万绪，4月收到父亲身体不佳的消息，他本想利用回长沙汇报工作之机再去探望，不料竟错过了见父亲最后一面。

舍小家为大家，陈国平对事业自有一腔化不开的柔情与执着。

而付出自有回报。享受国务院政府特殊津贴，获国家级科技进步二等奖1项，省部级科技进步特等奖1项、二等奖1项、三等奖2项，省部级科技发明一等奖1项，入选交通运输部公路工程评标专家、湖南省政府应急抢险专家……这些成绩与荣誉的背后是陈国平32年的坚持与积累，是他对专业技术孜孜不倦的探索与突破，更是对他立足岗位、奉献自我的充分肯定。

来源：记者丨蔡立平

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