汽车双管路液压制动传动装置，其布置形式是怎样的

双管路的布置原则是当一套管路发生故障而失效时，只引起制动效能的降低，但其前、后桥制动力分配的比值最好不变，以保持汽车良好的操纵性和稳定性。双管路的布置方案在各型汽车上各不相同，可归纳为一轴对一轴（II）型、交叉（X）型、一轴半对半轴（HI）型、半轴一轮对半轴一轮（LL）型和双半轴对双半轴（HH）型等五种类型，如图4-61所示。

图4-61双管路分立系统的形式

（1）一轴对一轴（II）型

一轴对一轴型为前、后轴车轮各有一套制动管路，一个车桥一套管路，也称前后独立式。这是典型的发动机前置后驱动式汽车采用的一种布置方案。其主要组成部件有串联式制动主缸、真空助力器、前后分立的双管路系统、压差比例组合阀、前后液压轮缸等。如北京切诺基汽车、南京依维柯汽车等。这种布置形式最为简单，可与单轮缸鼓式制动器配合使用；其缺点是当一套管路失效时，前后桥制动力分配的比值将被破坏。

（2）交叉（X）型

交叉型双管路液压制动传动系统，也称对角线布置系统。其布置方案是一轴的一侧车轮制动器与另一轴对侧车轮制动器同属一个管路。当任一管路失效时剩余总制动力均能保持正常值的50%，且前后桥制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。这种布置形式多用于发动机前置前轮驱动轿车上。这是由于这类轿车的重量分配偏重于前轮，应在后轮上形成更大的制动力。如采用前后轮独立方式，当前制动管路失效时，由于后轮制动力的不足，会使整车应急制动性能下降。因此，发动机前置前驱动的车辆一般均采用双液压回路对角式的制动系统，当一个回路失效时，也能在前后轮两侧维持均匀稳定的制动效果。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100轿车、二汽富康雪铁龙轿车、天津夏利轿车等均采用这种布置。

（3）一轴半对半轴（HI）型

每侧前轮制动器的半数制动轮缸和后轮制动器的全部制动轮缸属于一套管路，其余的前轮制动轮缸属于另一套管路。

（4）半轴一轮对半轴一轮（LL）型

两套管路分别对两侧前轮制动器的半数制动轮缸和一个后轮制动器起作用。

（5）双半轴对双半轴（HH）型

每套管路均只对每个前、后轮制动器的半数制动轮缸起作用。

在以上5种布置形式中，HI、LL、HH型布置形式复杂，应用较少，HH型和LL型在任一套回路失效时，前、后制动力比值均与正常情况相同，HH型剩余总制动力可达正常值的50%左右，LL型则为80%，HI型单用一轴半管路时剩余制动力较大。