MEB的LG 590电池模组

点击上方蓝色字体，关注我们

引言：

推荐：

GSAuto联盟|三电技术专家委员会

，初期仅对主机厂、Tirl1等公司新能源汽车三电研发管理制造方面人员、大学及科研机构等新能源汽车三电研究人员，现已招募330+人，主要分布在50+主机厂、20+Tirl1、大学、科研机构等三电研发管理岗位人员。 智享大讲堂005期线下分享会【

动力电池成本分析及趋势预测

】开始报名，有意愿分享的个人或者企业请联系小编微信（GSAuto0001）或者邮箱（[email protected]） 。 正文共：4362字23图，预计阅读时间：11 分钟。

为适应未来电动化、智能驾驶的发展，VW开发了MEB(modular electric toolkit)平台，仅从电池层面来看。MEB平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面，MEB平台模组由14个电芯组成，最多可装16个模组，同时也会包括相关的电子电气部件。 但目前，VW聚焦在方形和软包电芯上。自今年起，VW将采用37Ah电芯技术，同时则在开发60Ah电芯。大众动力电池的容量从50-111Kwh，电压会在300-400V，WLTP工况循环里程从320km到665km。充电功率会有100kw和125kw, 125Kw会使用在大容量电池上！ 同时MEB平台会支持无线感应充电！

MEB模组化电动车平台

MEB电池包采用铝制材料里面可以采用方形模组和软包模组两种方案，其中软包来自LG，方形模组来自三星；热管理系统集成在电池包的底部。BMC 以及CMCe（监控每个模组的电压电流以及电池平衡，以确保使用寿命和最佳性能） 。

MEB的LG 590模组

这张是LG在2017年申请的一个590模组的专利。 从这张专利可以看出，早期LG的590模组电芯进行了顶封切角处理，但是极耳并未进行偏置。

低压插件的位置也与后期公开的不一样。

后来公开的LG电芯可以看出，电芯极耳已经进行了偏置，这样做对于模组设计方便了很多，通过极耳偏置，模组的成组效率可以获得极大的提升。

偏置极耳电芯

去年美国的一次车展上，大众第一次公开MEB平台样件，其中也包括电池包和电池模组。

公开的资料显示，模组的端板采用铸铝材料，模组外壳则采用铝合金挤压型材，二者通过焊接连接。 这个设计非常类似于I-Pace的模组和奥迪e-tron的模组设计。

今年法兰克福车展上，大众公开的资料显示，LG的模组又有一些细微的变化。

请注意观察，

首先，端板的厚度明显加厚；

第二，模组插件位置圆角变化；

第三，正负极标识位置明显的打磨痕迹；

第四，壳体纹理的变化，可能改变了壳体的成型工艺。

这些变化有些可能是工艺上的优化，仅仅是为了降低成本，但是，有些变化却有可能是为了过某些关键的测试。

申请专家委员会群请添加群管理微信：GSAuto0001，仅限OEM/Tirl1三电核心研发人员，备注【三电】，投稿或者分享合作等请联系邮箱：[email protected]

智享大讲堂005期 开始报名

分享主题：动力电池成本分析及趋势预测

1.电池包成本构成

2.电芯种类介绍

3.电芯生产工艺介绍

4.电芯原材料及原材料生产工艺介绍

5.原材料价格走势

6.电池价格走势预测

7.固态电池技术发展现状

主办方：GSAuto汽车产业与技术联盟

协办方：GSAuto联盟|三电技术专家委员会

支持媒体：智享新动力、智享汽车圈、汽车行业信息共享圈、汽车测试网、汽车制造网、汽车校友联盟平台、电动汽车网等

人数：25人

时间：10月26日(周六) 09:30-12:00(2.5小时)

地点：上海

费用：300元/人（不含发票，含发票500元/人）

报名请联系：圈圈哥 微信号GSAuto0001

已报名情况：

1、上汽乘用车 整车项目管理主管工程师

2、上汽商用车 整车性能经理

3、秦欧动力科技 副总经理

4、爱驰汽车 经理

5、麦格纳卫蓝 成本工程经理

6、湖北聚世源电子 业务经理

7、麦格纳 项目管理经理

8、上汽乘用车 成本经理

9、天际汽车 项目管理工程师

10、中国电器研究院 汽车工程部长

11、爱驰汽车 电驱动与充电总监

12、威伯特 采购经理

推荐：三电技术专家委员会群友录

扫描下方群友录二维码，填写信息，获取贡献值，发布需求信息，人数超过500人。

声明：

1、文中观点仅供分享交流，不代表本公众号立场

2、来源：BatteryBack，由动力君整理，如涉及版权，请联系

作者介绍：

邵某某，来自GSAuto联盟三电技术专家委员会委员

热门推荐

宝马纯电动汽车 i3（2016款）电机（Motor）、电控（PCU）

整车制造有四大工艺，那动力电池PACK制造有哪些工艺呢？

丰田混合动力Camry（凯美瑞）各车型电池及驱动系统 分析

新能源汽车核心——小白也能看懂的IGBT芯片工作原理

第一代到第三代采埃孚（ZF）8速自动变速器(8HP)对比分析

BMS里面的安规设计：电气间隙与爬电距离和绝缘要求

浅析BMS怎么选择合适的AFE及影响其采样精度的因素

当我们谈电池Pack线束设计评审时，我们谈些什么？

通用别克增程式电动汽车电驱动控制器（别克蓝）

特斯拉Model 3与Model X前驱控制部分硬件对比

本田FCV Clarity燃料电池汽车电堆结构深度解析

小设计大创新——电池模组中那些不起眼的设计

BMS之AUTOSAR基础软件层及操作系统介绍

为什么说电池PACK系统是一个复杂的系统？

宝马i8混合动力的前轴纯电驱动系统深度解读

采埃孚最新电动车2挡三合一电驱总成的“解读”

日产Note e-power驱动系统（串联混合动力）

浅析一种新型的电池PACK 箱体制造工艺

BMS电池管理系统之SOC和SOH算法开发

捷豹I-PACE的电池设计及模组拆解报告

本田燃料电池热管理系统小型化深度解析

浅析一种新型的电池PACK 箱体制造工艺

谈谈NHTSA动力电池BMS功能安全要求

你与电池专家的距离，就差这篇文章了

BMS电池管理系统之动力电池系统安全

“三合一”电驱系统可靠性试验研究与应用

别克VELITE 5增程式电动汽车变速箱解析

奥迪A3 e-Tron二合一电控系统分析

一文了解丰田HSD混动的“前世今生”

供应限制下的BMS相关器件替代选择

特斯拉Model3电机控制器硬件分析

解密燃料电池系统的技术路径有哪些

电动车三元锂电池成本明细及分析

电动汽车热管理性能开发关键技术

论电芯排布对模组成组效率的影响

一文了解氢燃料电池热管理系统秘籍

CATL车间电芯是怎么制造出来的？

宝马第五代edrive电驱动系统

2012款Nissan 聆风电机分析

2013款丰田凯美瑞PCU分析

2013款Nissan 聆风OBC分析

模组采样线短路之后会怎样？

奥迪Q7 e-tron动力系统介绍

荣威ERX5三电系统成本分析

福特蒙迪欧DCDC拆解分析

特斯拉Model3 电驱动系统

2012款Nissan聆风逆变器

BMS电池管理系统讲解

宝马i3电驱动拆解分析

内燃机还能走多远

别克VELITE 5增程式电动汽车变速箱解析

深度解析比亚迪第三代插电混动双模技术（DM3.0）

MEB平台首款车型大揭秘——设计资料，电池，产线视频

丰田Prius2017（四代）混动系统介绍及拆解高清视频

深度解析保时捷Taycan前后桥电驱动系统（保时捷官方高清大图）

通用别克“别克蓝”智能电驱系统关键技术和元器件分析

吉凯恩（GKN）扭矩矢量控制 驱动系统

【智享微课堂】001期一汽车增程器以及控制方法专利分享

丰田混合动力prius（普锐斯）各车型电池及驱动系统迭代对比分析

【智享微课堂】002期一新能源汽车智能增程器及控制方法专利分享

动力电池BMS涉及功能安全的开发流程

新能源电驱系统标准解读与拓展：GB/T 18488.1-2015电动车用驱动电机系统

经典纯电动电池PACK一览

BMS涉及到的高压电路概览及高压互锁（HVIL）电路浅析

雪佛兰Bolt三电系统解析