再度缺席车展的特斯拉，却依然主导新能源汽车市场价格走势

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古语有云：十年磨一剑。而2023年的上海国际车展，可谓是众多车企“三年磨一剑”。这场车展被誉为是新能源的盛宴，众多海内外车企以及技术供应商参与此次车展。

本届车展上，传统燃油车型有58款，新能源车型76款，新能源参展车型数量首次超过燃油车。然而就在这样的盛况之下，全球新能源汽车的领头羊特斯拉再次缺席。

在车展开幕前一天一条消息传来：特斯拉中国确认将不会参加今年的上海车展，并且没有提供任何理由。不过虽然特斯拉没有参加上海车展，但是围绕这家车企的话题度并未降低，特斯拉甚至仍在主导着新能源汽车行业的价格走势。

我们先来看看，特斯拉最近都有哪些新闻：

第一个是4月9号，特斯拉储能超级工厂项目落户上海临港新片区，生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），并且已经开始招工；第二个就是特斯拉最近不断传出在美国、香港继续降价的消息，同时也有媒体曝光了特斯拉新款Model 3（参数丨图片）的谍照。

然而，特斯拉却偏偏缺席了这一次几乎被称为是新能源汽车狂欢的上海车展，这也让比亚迪成为本届车展最热门的讨论对象（正面讨论）。

但事实上这已经是特斯拉数不清第几次缺席国际车展了，有媒体也分析特斯拉不参加车展的深层原因，指出是因为特斯拉没有新车展示。

资料显示，特斯拉Model3上市已经六年，Model Y是4年前的产品，两款走量车型一直没有改款上市。加之目前自主品牌新能源汽车大卷特卷，特斯拉的车型在功能、算力上已经没有领先优势，不好意思拿旧车来展示。

这确实是一方面原因，但也并不全面。就特斯拉本身而言，就是一大流量ip，或许在特斯拉看来目前自身并不需要车展来为品牌增加曝光度。另外在新车方面，特斯拉两款性能级车型Model S plaid和Model X plaid，内饰采用了全新设计的布局，其半幅式方向盘、千匹马力也并不缺乏话题热度。不过这可能也是特斯拉的考虑，想等到Model 3、Model Y新车型发布之后再参加别的车展。

既然缺席了近两年最热门的一届车展，那么特斯拉就不怕错过什么吗？

就目前而言，特斯拉还真不怕。上海车展各大品牌大秀拳脚，不管车型有什么亮点，最后的价格才是关键。而到了价格上，特斯拉可就比参加车展的任何一家车企更有话语权。

率先开启降价的特斯拉，Model 3和Model Y在中国市场的价格较去年9月份的价格下降了13%至24%，收获了不小的热度和不少的销量。

特斯拉前两天发布了一季度财报：一季度完成42万余辆新车销量，收入233亿美金，净利润约为25亿美金，同比下降24%。根据计算，特斯拉的单车利润接近6000美金，也就是4万多人民币。

有媒体以此痛批特斯拉降价的代价从而导致牺牲了利润，既是损害自己的利润，又是对行业的正常市场秩序进行损坏。

因此，这也正是特斯拉的恐怖之处。即使没有新款的走量车型、没有参加近两年最值得的车展，依然在对新能源汽车市场的价格进行着主导。

特斯拉的降价，是从生产线工艺的改进，达到降低成本的效果，这对国内新能源车企而言是一个正面榜样。

尽管一方面，特斯拉的降价策略对国产新能源汽车市场带来巨大压力，导致部分国产车企无法在价格竞争中没有优势，但是另一方面也刺激了国产新能源汽车的发展，让中国新能源车企提前意识到一个问题：价格战就是成本战，要想玩过特斯拉就得降本。

而对于消费者而言，只要是在维护消费者合法权益的基础上进行降价，消费者又何乐而不为？在消费者的心里价格才是王道，认可特斯拉的降价，并且也希望其他品牌能够跟进降价。

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