【明辉说油】B5柴油，你了解多少？

在中器环保的预处理车间，可以看到一辆槽罐车正将收集来的餐厨废弃油脂倾倒入高温滤槽，餐巾纸、一次性筷子、泔脚等“大块头”杂质被挡在滤网外，水分和臭味在这里被蒸发大半，被环保设备收集和处理。剩余的油、水、杂混合物进入预处理车间内的沉降罐，在加温保温的环境下进一步脱水，产生高纯度油脂。

第二步，化学反应

相对纯净的餐厨废弃油脂被送入酯化车间，加入甲醇和酸性催化剂，进行酯化反应；再加入甲醇和碱性催化剂，进行酯交换反应；最后蒸发掉残存甲醇、分离掉多余甘油，就能得到“粗甲酯”，也就是生物柴油的半成品。

第三步，蒸馏

粗甲酯用处理剂和水清洗，将所含未反应的催化剂、副产物、杂质清除。此时要放入蒸馏塔，去味脱臭、精馏，就能得到精制的脂肪酸甲酯(BD100)，也就是俗称的生物柴油，颜色几乎和纯净水相当。

然后……

走完三步的精制生物柴油还不能加进车辆，必须经历一些微调。根据施行的国家标准《生物柴油调和燃料》，能够车用的生物柴油必须是“调和油”(B5车用柴油)，由2%至5%的生物柴油与95%至98%的石油柴油调和而成。还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的考核，十分严格。

B5柴油与0号柴油有什么区别？

1、来源不同

B5柴油是使用餐饮行业及下水管道废弃的“地沟油”，通过一系列生化反应后，与普通柴油按照5比95的比例调和而成。0号柴油属于普通柴油，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）；由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。

2、对环境的影响不同

B5生物柴油可降低重金属及细颗粒物等污染气体排放量10%以上，氮氧化物净化效率达80%。0号柴油含较多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟尘，造成空气污染。柴油燃烧后产生的烟灰可能有致癌的作用。

3、规模大小不同

B5生物柴油目前只在部分城市小范围使用，将会不断扩大生产和使用规模。0号柴油属于普通柴油，柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0号柴油，因此0号柴油目前使用广泛。

上海自2012年启动地沟油制生物柴油工作，并于2017年正式让B5生物柴油亮相社会加油站。

早在2014年，上海市原巴士集团104辆公交车就已展开生物柴油车的示范应用；2017，中石化带头完成中石化闵行油库生物柴油调制基地改建和生物柴油加油站布点；2019年，中石油加入上海生物柴油销售行列。至此，上海全市公交行业、环卫行业已全面推广应用生物柴油。

2021年，上海市政府、上海市发展改革委等六部门联合印发《上海市支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用管理办法》，对本市生物柴油调制销售企业予以财政补贴，即中石化、中石油通过加油站向社会供应B5生物柴油，财政补贴0.24元/升，加上中石化、中石油自行补贴的0.06元/升，使目前B5生物柴油零售价比普通0#柴油优惠0.3元/升。

具备价格优势的生物柴油，在政策“护航”下，很快拓宽了市场。以上海浦东区为例，柴油公交车已有近9成使用生物柴油。数据显示，截至目前上海市已有301余处加油站可加注B5生物柴油，试点加油站B5柴油销量已占柴油总销售量的1/3以上。

B5柴油为何突然“火爆”？

虽上海地区早已推广B5柴油，但相较于近期市场对其的关注程度看略显不足。据了解，近期包括浙江、江苏等地区的油品销售企业对B5柴油的关注持续增加，未来政府是否增加试点将值得关注。且B5柴油出口价格要高于高清洁柴油，对于后期是否加大出口将同样值得关注。

卓创资讯分析，B5柴油为何突然“火爆”主要有以下几方面原因。

首先，“双碳”背景下，绿色环保为主旋律。石化行业在应对碳达峰和碳中和的具体措施中，大力推进能源结构清洁低碳化，实现从传统油气能源向洁净综合能源的融合发展。据悉，目前中石化上海B5柴油销量占比30%左右。可以说，在华东地区，上海成功推广的案例，势必会引发其余地区的“参考”。

其次，传统普通柴油价格坚挺，自带补贴优惠的B5柴油经济性增加。进入2021年，国内普通柴油价格持续走高，B5柴油经济性更好的有所体现。

最后，柴油批零价差较高，企业推广积极性增加。据卓创资讯数据模型显示，截至8月20日国内主营0#柴油理论利润为1423元/吨，同比增长82.31%。

国内生物柴油产能

截至2020年年底，我国生物柴油产能达到204万吨/年，但在实际生产中产能利用率并不高，而且近几年生物柴油出口量年年攀升，2020年出口量高达93万吨。2020年我国柴油消费量在18178万吨，按照B5的添加量，生物柴油需要910万吨左右，生物柴油产能远远不足。所以，结合国家规划，B5柴油只适用于部分地区应用。

当然，B5生物柴油推广过程中仍有较大的困难。

首先，国内柴油批零价差为动态数据，未来批零价差缩减后是否影响企业推广B5柴油积极性有待观察。

其次，生物柴油产能有限，不能满足我国庞大的柴油消费调和数量。

再者，生物柴油出口价格高于国内柴油价格，生物柴油企业多加工出口订单，销售重点不在国内柴油市场，政府给与补贴的情况除外。

最后，一代生物柴油凝点较高，低于0度的情况下容易结晶，北方冬天并不适用，而且部分客户反应B5柴油动能不足，因此在客户认知度和认可度上皆需努力。

B5柴油应用未来可期

不可否认，B5柴油有其自身的不足，但是节约资源是破解资源瓶颈约束、保护生态环境的首要之策。B5柴油的推出意味着“地沟油”制生物柴油有了正规销售渠道，是对资源再利用的成功案例。尤其在日益严峻的环境问题中，石化行业绿色生产是必然趋势。B5柴油在推广过程中，政府出台一系列配套措施与之相辅相成，国内推广范围增加或者出口欧洲等地区仍可期。（综合来源：卓创资讯、网络）

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