丰田艰难路（4）继续挑战氢能车 日经中文网

      在爱知县丰田市的丰田总部工厂，高耸的玻璃厂房里正在生产汽车燃料电池。最初预计的年产能为供3万辆车使用，但一位高管透露：“需求并没有想象得那么大”。

      2022年，丰田在全世界的燃料电池车（FCV）销量为4000辆左右。仅为丰田同年纯电动汽车（EV）全球销量的六分之一。即使包括其他厂商，FCV也处于劣势。

      美国特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克嘲讽燃料电池（Fuel Cell）是“智商税(fool sells)”，并在演讲等场合从效率等方面否定了FCV。

      不过，氢有可能成为下一种燃料。据由世界企业构成的氢协议会介绍，已公布的对氢投资到2030年将有680项，合计2400亿美元。由于俄罗斯进攻乌克兰，从能源安全保障的角度出发，全球对氢能的期待也越来越高。

      2022年12月，在泰国巡回赛场上，丰田社长丰田章男亲自掌握着赛车的方向盘。他开的是燃烧氢气行驶的“氢发动机车”。他还跑过日本和比利时的赛车会场，强调“脱碳化需要更多选择”。跟同样以氢气为燃料的FCV一起，致力于氢动力车的普及。

      2023年1月26日，在福岛县厅，试驾了丰田FC卡车的福岛县知事内堀雅雄兴奋地说：“加速顺畅，而且排放的只有水。这就是未来的卡车”。4月1日将就任丰田副社长的中岛裕树在福岛驾驶了FC卡车，发现了FC卡车的课题，其中包括在坡道较多的路段表现不佳等。中岛裕树信心满满地表示“我们将以福岛为原点，在全国实现社会普及”。

      韩国现代汽车的会长郑义宣也表示：“到2040年将实现在何时何处都可以使用氢能源的社会”。现代汽车将在汽车以外，致力于扩大燃料电池用途的战略。

      丰田1994年在公司内部首次试制出燃料电池，到现在已经快30年了。能否引领氢燃料这种选项走向未来？对高举“全方位”旗帜探索多种选项的丰田而言，或许也会成为关键。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤泽维久、野口和弘、须贺恭平、福本裕贵、宫田圭