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20年前买得起桑塔纳的人,相当于现在什么水平? 如果说中国只有一款神车, 那么它一定是上海大众桑塔纳。 20年前“走遍天下都不怕”的桑塔纳, 到底是怎样一种存在呢? 在80年代,桑塔纳售价高达20万元。 虽然这个数字并不夸张,但是在80年代, 米价0.14元/斤,肉价0.95元/斤, 能够成为万元户,是无数老百姓的梦, 花好几十万买车简直都不敢想。 所以,按照通货膨胀来计算, 当年的1元钱,基本相当于现在的100元。 按照这个比例,当年20万的售价, 基本相当于现在的2000万元。 而2000万现在能买啥车? 相信大家心里都有底。 别说是法拉利、劳斯莱斯了, 买辆布加迪,也基本够了。 如果以房产计算,那就更了不得了。 桑塔纳上市开卖时,北京的商品房还没放开。 直到1988年,才开始陆续出现商品房。 那时,三环内一套房子,均价才2000元。 而商品房的早期试点温州,房子单价才68元。 可以说,80年代的桑塔纳, 可以换一套北京3环内100平的房子。 除了价格贵,维修费用也不低, 车后的一组灯管要2000多元, 相当于北京三环一平米的房子。 除此之外,桑塔纳可不是有钱就能买的。 除了钱之外,还需要相关单位的介绍信, 以及相应的指标,才能购车。 在80年代,一个地方上的局级单位, 才有资格购买一辆桑塔纳。 而这辆车一般作为一把手领导的专属座驾。 还会配专职司机,来负责这辆车的方方面面。 直到90年代,随着桑塔纳产量的提高, 私人购买桑塔纳才逐渐开放。 而桑塔纳的价格,也慢慢从20多万, 下探到了13万元左右。 所以,当年能买得起桑塔纳的, 非富即贵! 但是,桑塔纳能够成为一代经典, 并不仅仅是因为它的昂贵,更多是因为: 它见证了中国汽车工业现代化的开端! 1978年,改革开放开始, 现代化汽车工业,是经济发展的重要一环。 所以国家决定,以中外合资形式, 在上海实验性实施汽车项目。 当时,虽然有多家跨国汽车公司有合作意向, 但能够满足:提供适合国情的先进车型, 并提供先进生产技术和管理模式的, 还愿意投入资金的,唯有德国大众汽车公司。 在与德国大众谈判引进车型时, 中国代表团提出了两条选型原则: 一是具有现代技术水平的中级轿车, 二是既可作公务用车、商务用车, 还可用作出租车。 德国大众按照要求, 提供了一款当时正在研制, 还没有上市的中级轿车:帕萨特B2, 也就是第二代帕萨特(迈腾)。 帕萨特B2脱胎于WRC常胜将军奥迪80, 可以说是当时世界上最先进的中型轿车。 在引进中国之后,被命名为“桑塔纳”。 桑塔纳这个名字,源自科罗拉多的一种旋风。 在巴西、日本等市场, 大众选择以这股著名的旋风来命名B2, 是希望其能够席卷当地汽车市场, 而在引进中国后, 这款车型就被音译为“桑塔纳”了。 除了最先进的产品, 德国人还带来了当时最先进的: 生产技术与管理模式。 组装第一辆桑塔纳, 这在当时既是生产任务又是政治任务, 受到从上到下的认真对待。 1983年的上海汽车厂只生产两种车: 2吨的卡车和上海牌轿车。 轿车产量极低, 而且与桑塔纳的工艺要求有很大的差距。 可以说,上海汽车厂没有技术也没有设备, 更别说零部件的生产线了, 在这样的情况下, 德方推出的方案就是先CKD一批轿车。 何为CKD? 就是直接进口整车零部件到国内组装。 而当时的中方欣然接受。 上海汽车厂为尽快掌握桑塔纳装配制造工艺, 进行技术摸底和练兵, 最后选派了12人组成CKD小组, 并在老厂的总装车间圈出一块地方, 给CKD小组组装。 一辆桑塔纳轿车由5200多个零件组成, 装箱运输到上海,拉到安亭,拆箱, 全部摊开,一个一个核对, 然后归类放进仓库。 12名工人,几位德国工程师, 这些构成了打造第一辆桑塔纳的全部家当。 对于熟悉了手工半机械的中国师傅来说, 当进口的车壳从木箱中拿出来时, 除了惊呆,就是在想: 这个车不用“敲”么?难道要拼起来? 而在生产过程中,差异就更加明显: 原来生产上海牌轿车,一个螺丝拧不紧, 用锤子敲紧也可以, 但这一套在组装桑塔纳时完全行不通。 所有的零件与零件之间都环环相扣, 每颗螺丝不但有自己的扭力要求, 甚至安装时,还有温度和洁净度的要求, 有些还是一次性的, 一旦装上不合适或是装错了, 再拆下来就算报废了。 面对花高额外汇买来的进口零件, 中方工人们很是心疼。 但德国工程师依然坚持着那死板的标准。 就连油漆车间的工人,都必须遵守规定, 不能戴手表,钥匙不能外露。 以免划伤车辆。 在德国工程师的严格培训监工下, 由5200多个零件组成的桑塔纳, CKD装配小组经历了两个多星期, 终于将第一辆桑塔纳装配成功, 并于1983年4月11日正式下线。 随后,提升国产化比例,就成为了重中之重。 而为了维持一贯的高制造标准, 前总理朱镕基曾指出, “桑塔纳的国产化,不能瓜菜代, 国产化零部件必须坚持德国大众标准, 必须要100%合格, 哪怕0.1%的降低我们都不允许。” 就在这种要求下,随后的20年中, 桑塔纳正是坚持着这种高品质, 才成为了中国最热门的车型。 市场占有率一度超过了60%, 成为了中国大地上,名副其实的神车! 要知道,90年代的汽车市场格局, 绝对是乱世之秋。 作为中型车的桑塔纳, 在前有标致505、蓝鸟, 后有马自达、大宇等车的夹击下, 桑塔纳仍然可以傲视群雄。 这样的成功, 就连上汽大众的工人都跟着吃香。 据一位上汽大众的老员工回忆: 当年刚建厂的时候, 上汽大众德方负责人鼓励大家说, 10年后,每个工人都可以买上车。 对于当时人均工资几十元的工人们, 这种说法简直就是天方夜谭。 作为天天骑自行车的工人, 买汽车?想都不敢想。 然而,到了1998年, 上汽大众允许公司职工内部优惠购车, 一半以上的职工都买了车。 这位工人花了17万多买了桑塔纳2000, 而且上汽大众还向职工送车牌, 上海街头以“沪B3”开头的桑塔纳, 都是大众员工的车。 当年那个听起来无法相信的承诺, 就这样实现了。 当然,桑塔纳只是一个开端。 它代表着中国现代汽车工业的起点。 同时,它还是一扇窗户, 让我们看到了我国汽车工业, 与世界先进水平的差距。 正所谓时势造英雄, 而桑塔纳,就是那个时代造就的英雄。 以至于现在毁誉参半的大众, 依然在享受着桑塔纳带来的历史红利。 如果当今在售的大众产品, 能像当年的桑塔纳那样精益求精, 就不会出现什么断轴门、机油门、 专门研究中国人的各种丑闻了。 拓展阅读 如果你想了解大众的点滴, 后台发送:“大众VW” 看看范儿给你的建议和参考。 车有范儿原创,图片来自网络,转载请注明出处。 评车 侃车 揭秘 |
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