好，问题来了：哪个飞机最安全？点开就知道答案了

2015年的天空似乎还是不肯消停。1月27日，一架Cirrus SR22单引擎小飞机在耗尽燃油后，打开降落伞，神奇地从6000英尺空中安全降到夏威夷海面，机上人员全部获救。2月4日从台北飞往金门的ATR72-600客机却没有这么幸运，迫降坠毁后有逾三十人罹难。关于坐飞机旅行到底靠不靠谱这事真是绕不过去的问题。飞行安全网站（Airsafe.com）给出的这个Q&A问卷实在是深入浅出，实乃出门旅行不可不看啊。编译 姜白

1.飞机上坐哪最安全？

最简单的回答就是：没有！

无论是严重空难还是只死或伤一个几个人的事故，决定乘客人身安全风险程度的各种因素绝大部分只有当事故发生时才会浮出水面。

T+点评：安不安全、是不是更安全，这和坐哪个位置真没有必然的关系。没有一次飞机事故的具体细节是雷同的。

2.哪家航空公司最安全？

有些航空公司常年保持无事故或有事故但无伤亡记录，另外一些公司则有着惨痛的故事。这些事实确实影响它们在公众中的安全印象，但实际上并不绝对地表明某家航空公司就一定比另外的公司更安全。最重要的航空公司安全指标是其所在国家的民航管理机构如何管控它们。在发达国家，运营大型客机的航空公司通常必须遵守最严格的航空安全法规。运营小型客机的航空公司则一般被允许低于同类标准执行。小飞机本身的安全标准也与大飞机不同。各个国家的机场、空管遵循的标准也有类似差别。除此之外，就靠你的常识判断了。

T+点评：说白了就是制度问题，尽量坐大牌航空公司的飞机、坐大飞机⋯⋯（马航哭了，亚航哭了，复兴航空也哭了。其实大牌如法航不也一样出过大事。）

3.哪种机型最安全？

总体上，所有同级别飞机都必须符合同一安全标准。如果某一具体机型因高事故率引起安全关注，主要发达国家的民航管理部门通常都会要求相关机型进行排查整修。主要民用客机机型重大事故一览表可参见www.airsafe.com/by_model.htm

T+点评：这个回答很含糊，不过的确如此。本来觉得臭名昭著的图系列肯定是最不靠谱的，看了表格觉得从数据上看波音、空客等各机型也好不到哪去。不过A-380自2007年入役以来还没有出过大事，算相对最安全了吧。对了，能用飞机降落伞的Cirrus SR22沾沾自喜⋯⋯

4.最有可能碰到的紧急状况是什么？

乘客最有可能碰到的紧急状况是在特定情况下使用紧急氧气面罩系统，或使用逃生滑梯撤出飞机。

T+点评：反过来说，这个答案的意思是从统计学的意义上，即使发生紧急状况，也多半是不那么可怕的状况。

5.那么该如何准备应对上述两种情况？

必须使用逃生滑梯时，得先熟悉紧急出口的位置，随时准备好听从乘务员指挥，调整好衣着穿戴以适于滑行。使用紧急氧气面罩时，最重要的一点是自己先戴上面罩，然后再去帮助身边人。

T+点评：常识，多注意下起飞前空姐的机械表演就行了。

6.万一飞机坠地，大部分人都会死吗？

1978年至1995年发生的至少有一人死亡的164例喷气式客机坠机事件中， 有68起是全员死亡，15起是90%以上死亡，低于10%的乘客死亡的有37起。在178例螺旋桨飞机事故中，全员死亡的有108起，90%以上死亡的有6起，低于10%的乘客死亡的有9起。

T+点评：有一点可以肯定，坠机事故里的死亡率是相当高的⋯⋯

7.哪些机构可以修改制订安全标准?

一般来说美国、英国和法国的民航当局是修改制订与飞机设计、航空运营管理、飞行员培训等主要领域安全标准的领头羊。国际民航组织也扮演着类似角色。

8.谁负责调查航空事故？

大多数情况下，由空难发生地国家或飞机注册国负责调查事故。相关国际组织也会参与其中。

9.和十年二十年前相比，坐飞机旅行是更安全了还是更不安全了？

和十五年前相比，致命的航空事故率没有太大变化。变化的是全球的航班数——在这段时间内几乎翻了一番。只不过由于媒体报道和公众关注度的变化，这种安全印象会有某种程度的变化。

T+点评：能不能不那么理性？我们就是想找点心理安慰⋯⋯

10.现在的坠机事故有多频繁？

全世界范围内，导致乘客死亡的坠机事故还是比较罕见的。1996年以来，包括劫机和恐怖事件在内，最少的2008年只有7起，最多的1997年则有19起。

T+点评：2014年过于频繁了些……但总之，飞机还是比地上跑的汽车、火车安全多了。

附录

1月6日，国际独立航空评级网站AirlineRatings.com发布了2015年全球十大最安全航空公司名单：澳大利亚航空、新西兰航空、国泰航空、英国航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、长荣航空、芬兰航空、汉莎航空和新加坡航空。

十大最安全的廉价航空公司则是爱尔兰航空、阿拉斯加航空、冰岛航空、捷星航空、捷蓝航空、南非的库鲁拉航空、英国君主航空、托马斯·库克航空、德国途易航空和西捷航空。