我国物流园区投资开发及盈利模式分析

 物流园区是现代物流发展中的新生事物，也是中国区域物流系统规划中的重中之重。众多不同类型的物流企业能够共享相关基础设施和配套服务，专业化组织物流活动，优势互补，发挥整体优势，产生规模效益。物流园区已成为物流领域的投资热点，并出现了各种类型的物流园区投资项目。

1. 物流园区的投资开发模式分析

1、国外现有物流园区投资开发模式

物流园区的开发建设在日本、欧洲及北美相对比较成熟，而在欧洲各个国家中，德国的物流园区开发建设经验对中国更具有积极的借鉴意义，北美的美国物流园区的开发建设模式具有典型性。

2、国内现有物流园区投资开发模式

根据前瞻产业研究院《中国物流园区建设规划与经营模式分析报告》分析，中国物流园区开发和建设呈现出多元化的格局，虽然总体上采用的是“政府支持、企业合作、市场化运作”的基本模式，但通过分析，在涉及具体某个物流园区时，还是存在具有不同特点的投资开发模式。

公共投资型物流园区

这种类型的物流园区投资开发模式主要是借鉴了德国和日本物流园区的投资经验，主要是交通运输、商贸流通等政府部门通过对交通基础设施、仓储等设施的投资支持园区的建设，以及城市政府以土地优惠，既有设施资源整合和置换等方式支持物流园区的建设，并通常由具有大型企业进行开发建设和建成后运营。

完全企业投资型物流园区

这类物流园区的投资特点是没有公共机构的资金支持，是完全或绝大部分由私有公司投资开发的物流园区。这类物流园区的开发投资模式在中国现阶段还很少见，通常由商贸流通控股企业、大型工业制造企业、大型交通运输与储运企业发起，独立完成或通过招商引资共同开发和建设，然后吸收社会商贸流通企业、零配件供应企业、运输及仓储服务企业、专业化物流企业加盟。

公共——私人合资型物流园区

实际上，绝对的公共机构或绝对的私人财团独资投资物流园区这种大型公益性的物流基础设施的例子在国内外并不是主流投资模式。国内外现行的物流园区大多均为公共机构主导、多渠道融资建设开发的。

2.物流园区投资开发模式存在的问题

根据目前中国已建成的物流园区的投资开发主体，政企联合形式的较多，这种模式与政府、大型企业作为独立的开发建设主体比较，有其独到的优点：政府从独资转化为多家合资就可以有效地降低风险；在政府进行征地之后，由政府与一家或多家企业成立开发建设股份公司进行统一的规划开发，这样就减轻了政府的财政负担，也减少了企业的征地费用。但这种模式存在的问题是土地的所属关系容易混淆不清，而且由于直接涉及政府利益，政府给予的优惠较多，可能会影响市场公平竞争。

3.物流园区的赢利模式分析

国内物流园区的赢利模式分析

中国物流园区目前的赢利模式还比较单一，其利用增值服务赢利的物流园区还很鲜见，这是由于中国的物流园区基本还处在起步发展阶段，待中国物流园区平稳运行一段时间后，相信会有更多的物流园区将从提供增值物流服务中赢利。

各类物流园区的赢利模式分析

一种产业或一个产品的发展符合“S”型曲线的发展规律，即物流园区的发展将经历四个阶段：初建期、成长期、成熟期和衰退期。现代物流产业是新兴产业，而物流园区是现代物流产业中的一种重要的新兴产品。从总体上说，各类物流园区在初建时应该注重提供其基本服务功能，在其成长期则应该发展其增值服务功能，而在其成熟期则应该注重其拓展服务功能的挖掘。