“烈火烹油、鲜花着锦”还是“凤凰涅槃、浴火重生”

    这是一篇笔者思索了很久要不要写的文章，最终还是觉得应该写上一写，不管此文到底是誉是赞。

       在中国，谈到工业，你无法绕开汽车制造业，就像谈到汽车制造业，你无法绕开比亚迪这三个字一样。

      一个在汽车行业打滚多年的朋友告诉我，国内汽车业乃至世界汽车业，都很难遇到比亚迪这种案例：2019年比亚迪乘用车事业部板块的员工频繁在向自己的领导问同一个问题“我们是不是快干不下去了？”而当时间的指针来到了2022年时，这些已经成为了这些老比亚迪们跟后辈们在茶馀饭后吹嘘的素材。

        从濒临解散到制霸全国，用郑渊洁的话说：“童话都不敢这么写”

        比亚迪很奇怪，尤其是现如今“迪粉”与“迪黑”横行网络的时代；但不管是“粉”还是“黑”都没有说到根本上，现如今的讨论多集中在对产品的讨论，而让人忽略了对这家公司本身的思考。

       产品只是表象，企业本身才是根源。

      比亚迪是个很奇怪的公司，如果把企业拟人化来说，比亚迪像一个带着点“李云龙”式勇武的技术理工男，这两个看似互相矛盾的属性本不应该出现在一个主体身上，但企业毕竟是复杂的，它的气质往往和创始人的气质息息相关，就像大家说起比亚迪都会想到王传福，而忽略掉那个在王传福身后的王传方。

       比亚迪的管理很像西周分封制，其内部分为大大小小20余个事业部，集团对各事业部进行独立核算，事业部在其内部也分大大小小的工厂（车间），对各工厂（车间）也进行独立的成本、营收管理，从表面上看这可以在企业内部创造活力，营造竞争氛围，但同时也将企业的效益直接地和各阶层管理人员的能力绑定到了一起，这就使得现今的比亚迪看起来有一种异乎寻常的诡异：在外人看来，这是世界500强新贵；而当你真的进入该体系内部，你会发现里面居然还有浓厚的90年代初期私营工厂管理的痕迹。

翻译一下：比亚迪是一个割裂感很重的企业。

        如果仔细回顾一下2019年-2022年的比亚迪，你会发现比亚迪这轮”过山车“式的冲锋是“天时、地利、人和”共同运作的结果。

       面对2019年的新冠疫情，比亚迪先是及时掉头通过“敢打敢拼的‘口罩’精神”大量创收的同时赢得了良好的社会口碑，在这个过程中自己推出的“刀片电池”也逐渐在后疫情时代得到了更多的市场认可度，最终在2022年一飞冲天。

       而这一切都掩盖不了比亚迪内部的管理的割裂感，只有到了比亚迪你才会发现，每个工厂（车间）的厂房还需要向后勤每年缴纳租金，尽管这个厂房是这个工厂（车间）出钱“请”后勤建的；并且其内部架构极其繁冗让“官僚主义”的味道在其中滋生地越发茁壮。

       产品的好坏，掩盖不了管理的问题。

      我相信王传福是看到了这一点的，所以在2021-2022年，他吸收了大量其他车企的基层管理人员进入其旗下的一个小基地，想看看在这个小基地内能够产生多少化学反应，但就目前而言这种化学反应是失败的，因为对任何车企而言优秀的基层管理人员都是极其重要的资产不可能轻易被放出，其次比亚迪内部自身从招聘、薪资、晋升机制均有其“独特性”，这些“外来的和尚”也未必能念好比亚迪的这本经。

       2023-2024年，将是新能源汽车领域内刺刀见红的两年，这两年内新能源汽车的格局也就将进入一个稳定阶段，在这个过程中，比亚迪想上去，其他车企也想上去，除了产品，企业本身的内部管理、售后等一系列软实力都将对这个格局产生细微的“蝴蝶效益”

最后翻译一下：比亚迪，是借着这股东风将自己的内部彻底进行改革“凤凰涅槃、浴火重生”呢还是“烈火烹油、鲜花着锦”之后“呼啦啦，大厦倾”那也只在一瞬间。