极限竞速地平线5车辆科普

随着极限竞速地平线5的第一个DLC: 风火轮DLC的上线，Playground Games为玩家们带来了许多台全新的车辆。抛开风火轮原创车之外，我们也很惊喜地看到了许多赛道玩具。这毫无疑问是为了给明年正式发布的正传：全新一代极限竞速的车单做准备。在接下来的几期专栏中，我将会科普几台比较稀有，少见的新车。那么根据之前的投票结果，我们这一期就先来讲一讲这台来自澳大利亚的赛道玩具：Brabham BT62。

我相信许多人都认为BT62是一家新公司的新车型。但是如果你对一级方程式的历史有一些了解的话，你一定会对Brabham(中文非官方译名：布拉汉姆)这个名字感到十分的熟悉。在这里我简单的科普一下这家公司的历史。赛车运动发展有限公司（Motor Racing Developments Ltd，简称MRD），俗称Brabham，是一家英国赛车制造商，同时也是一只前一级方程式车队。由车手Sir Jack Brabham与设计师Ronald Sidney Tauranac两位澳洲人成立于1960年。总部位于英国。Brabham车队从1961年到1992年征战一级方程式锦标赛，共赢得了2次车手世界冠军(1966,1967)以及4次车队世界冠军(1966,1967,1981,1983)。Jack Brabham获得的1966年的车手世界冠军仍是史上唯一一位在以自己名字命名的赛车中赢得世界冠军的车手。在上个世纪60年代，Brabham是世界上最大的面向客户车队的开轮式赛车制造商；到1970年，它已经生产了500多辆赛车。在此期间，使用Brabham赛车的车队在二级方程式和三级方程式比赛中都获得了冠军。Brabham的赛车还参加了印第安纳波利斯500和澳洲的S5000方程式比赛。同时，Brabham引入了诸如赛中加油、碳陶瓷刹车和液压气动悬架等创新。其独特的Gordon Murray设计的“风扇车”Brabham BT46B也在退出前赢得了其唯一参加过的比赛(1978年瑞典大奖赛)。在2018年，Brabham Automotive Ltd.诞生，总部位于南澳大利亚阿德莱德，专门负责量产车以及赛道玩具的设计和制造，BT62就是该公司的第一个车型。

作为一台纯粹的赛道玩具，BT62不可上路。该车将只生产70台，以纪念Brabham公司创始人Jack Brabham于1948年在澳大利亚开始其赛车生涯的70周年。前35辆车将采用Brabham赢得大奖赛的35辆赛车的相应涂装完成，其余的将按照客户的要求来定制。Brabham将其称之为世界上最赛道化的超级跑车，而他们显然不是在开玩笑。从外观来看，BT62着实美轮美奂。没有假惺惺不通往任何地方的装饰进气口，没有不连接任何管道的假排气，没有任何花里胡哨的点缀。BT62的外观设计简洁而又大胆。每一个进气口，散热孔，扩散器以及那硕大的碳纤维尾翼都是实打实的经过了上千小时的打磨，设计，吹风洞而诞生出来的。BT62的车舱采用Brabham所说的“管状金属结构”构成，而不是我们熟悉的碳纤维单体壳。车身采用碳纤维车身面板以及碳纤维凯夫拉材质组成。这使得整台车的干重仅为972千克。而那套漂亮的前后扩散器以及尾翼组合起来能产生最大1600公斤的下压力。相比之下，McLaren Senna GTR的下压力也只有1000千克。BT62不符合任何一个正规GT赛事的车辆要求，因为它太轻了。不过根据Brabham的说法，他们可以很轻松的调整车子的规格来符合赛事的要求。他们的出发点是打造比“只是”一辆赛车更奇特的东西。虽然BT62的外观是典型的“形式服务功能主义”，但这不影响我认为它是目前最漂亮的赛道玩具之一。

BT62的内饰十分的赛车化，通俗一点就是简陋。在这里你可不会找到卫星导航，收音机，电加热座椅等豪华配置。别忘了这可是一台赛道玩具，这一切的设计都是为了让你把圈速再提升那0.1秒。不过这台车依旧拥有一个巨大的，色彩艳丽的12英寸液晶仪表盘，一部分是为了使重要的车辆数据显示的更便于看见。另一部分则是为了放下电子后视镜视角。既然这台车没有后窗，传统的后视镜也就没有必要了，一个高清摄像头足矣。其他的内饰部分就是很标准的GT3赛车风格了。配备FIA规格认证的碳纤维座椅外壳、六点式安全带、Alcantara材质、皮制车门拉手、可调节的踏板、碳纤维仪表板、可拆卸的碳纤维方向盘和灭火器。

推动BT62的是一台5.4升自然吸气V8发动机，最大马力700匹，最大扭矩667牛米。Brabham声称这台发动机由Brabham设计并生产，但这不是真的。这台发动机最早源自于福特的Modular V8(没错就是CV上那个)，但经历了魔改，使得其基本上和福特已经没有半毛钱关系了。动力通过六速Holinger序列式变速箱传输到后轮，换挡由安装在方向盘背后的换挡拨片控制。在底盘方面，整台车的底盘都由碳纤维构成，悬挂采用了双叉臂式的推杆悬挂，也算是赛车的标准配置了。刹车由Brembo代工，结构与一级方程式赛车的刹车结果很类似，其工作温度约为450摄氏度。BT62也带有完整的赛车ABS和牵引力控制系统，带快速加油的125升赛用油箱，内置空气千斤顶以及标配米其林光头胎。

在BT62的基础上，Brabham也带来了一些衍生车型。BT62-R便作为BT62的合法上路版本在2020年发布了，与其说是一台新车，它更像是BT62的公路转化版本。BT62-R在BT62的基础上增加了转向灯，全新的高性能轮胎，更加舒服，适合日常使用的内饰以及重新调节后的悬挂。去年，Brabham再次发布了BT63 GT2，这台车将征战GT2组别的比赛，其引擎排量更小，仅为5.2升，马力限制在600匹。车重为1250千克，以满足GT2规则规定的2:1功率重量比的要求。BT63 GT2于2021年10月1日在法国保罗里卡德赛道首次亮相，参加由High Class Racing举办的2021赛季GT2欧洲系列赛。

说回到BT62，BT62于2019年11月9日至10日在Brands Hatch举行的臭名昭著的“Into the Night”比赛中首次登场，参加了 2019 年Britcar耐力锦标赛。由David Brabham(Jack Brabham儿子)和Will Powell驾驶。这辆车在比赛中便从杆位发车，最终成功Pole To Win，赢得了它的第一次比赛。除了成功的比赛成绩外，BT62口中也备受好评，Top Gear杂志如此评价BT62：“可能是世界上最注重赛道的超级跑车。驾驶感受很接近八十年代后期的C组勒芒赛车，在很多方面它都十分怀旧，但怀旧不是很好吗？” 诚然，这台车没有什么先进的混动系统，也没有可动空动套件，连个涡轮都没有。但它就是这么的纯粹，你所拥有的只有700匹马力自吸V8的吼叫，但这就够了。在每一个方面，BT62都很有怀旧的风格。这是一台纯粹得不像是20世纪诞生的赛道超跑，但这又有什么不好的？2018 Brabham BT62现已在极限竞速地平线5 风火轮DLC中登场，解锁条件为在风火轮学院达到S2等级，并驾驶S2等级的车辆在2分钟内完成超音速螺旋和冰冻狂飙测速区间即可解锁。各位快去风火轮DLC中驾驶这台纯粹又暴力的赛道玩具吧。