新时代 铁路人

和往常一样，今年的春运，胡坚依然在繁忙中度过。尽管沿途风景如画，并且还会路过他的家，但他“不为所动”目视前方，全神贯注驾驶着复兴号列车，飞驰在云南的崇山峻岭间。

十年前的胡坚，还是一名消防战士；现在的他，是中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段电力机车司机。

地处中国西南边陲的云南省，西部同缅甸接壤，南部与老挝、越南毗邻，具有连接东南亚的独特区位优势。2020年1月，习近平总书记考察云南时强调，云南要主动服务和融入国家重大发展战略，以大开放促进大发展，加快同周边国家互联互通国际大通道建设步伐。

新时代的春风吹进云岭大地，一批又一批像胡坚一样的有志青年踔厉奋发，相继投身于建设云南的事业中。

跨越山河的“首发司机”

中老铁路，即“中老国际铁路通道”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，也是首个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

中老铁路全长1000多公里，纵贯云岭大地，是“一带一路”中老友谊的标志性工程。随着中老铁路全线的开通运营，云南普洱、西双版纳告别不通火车的历史，跨入高铁时代。昆明至西双版纳最快3个多小时可以到达，昆明至万象可以朝发夕至。

作为中老铁路首发客运列车的值乘司机，胡坚亲历了这一历史时刻。

2021年12月3日下午，胡坚在站台上，话语铿锵地通过视频向习近平总书记报告：“报告习主席！中老铁路首发旅客列车C3次准备完毕，请指示！”

“发车！”习近平总书记下达指令。

“明白！”胡坚目光坚毅，敬了一个标准的军礼，转身大步跨入驾驶室。在《中老人民友谊之歌》中，胡坚驾驶着C3次复兴号动车组列车一路向南行驶。

“我和同事在全世界瞩目下，驾驶着我国自主研制的动车组驶向国境线。当列车第一次进入中老边境的友谊隧道，看到隧道壁上飘扬的五星红旗时，我情不自禁地流下了泪水。这是我毕生的荣耀。” 回忆往昔，胡坚依然心潮澎湃。

胡坚向习近平总书记报告仅用了短短27个字，然而在这27个字的背后，是胡坚入路以来辛勤付出的近3000个日夜，十余万次的苦心练技。

2021年8月，中老铁路开启对动车组司机的选拔。成为中老铁路的动车组司机一直是胡坚的梦想，看到招募消息，他既兴奋又忐忑——如何从昆铁3900多名火车司机中脱颖而出？“想要争取，只有一招，那就是勤奋。只有比别人更脚踏实地地付出，拿出比别人更加孜孜不倦的勤奋，才有可能梦想成真。”

胡坚有股不服输的劲头，他果断报名，断了自己犹豫的后路。此后每一天，胡坚感觉时间尤其珍贵。在准备考试的日子里，胡坚找来中老铁路相关图纸和技术资料，认真分析参数，把国内段线路上每一座桥梁、每一条隧道、每一个坡道都熟记于心，充分掌握它们的制动、加速时机。平日里，胡坚把每一次值乘列车当作实战，把每一次中老铁路模拟开行当成决战，日复一日练就了一手驾驶平稳、对标精准的高超技术。

凭借出色的驾驶技术，胡坚一路过关斩将，成功入选中老铁路首批动车组司机，并光荣当选为中老铁路的首发列车司机。

通车前一个月的试车阶段，为了精益求精，胡坚特地申请了宿舍，夜以继日练习机车操纵。在驾驶中，他不断总结、牢记如何精准控制车速、每一处特殊地段需要哪些操作、每个区间需要提几级手柄，严抠细节，“就是要确保当天列车开行的绝对安全平稳，展示我们国门司机的精湛技能”。

胡坚与同事共同完成了联调联试和各项开通前的准备工作，为中老铁路的开通运营做好了充分的准备。同事邬有广曾与他共同值乘一趟重点列车，采集包括信号机的瞭望距离、沿线环境特点等数据。当列车途经某处隧道，因为温差过大，瞭望玻璃瞬间起雾，无法看清前方。胡坚立即进行准确的处置，保证了行车安全。“事发突然，我当时就有点懵了，胡坚的反应相当快，迅速启动相应预案。在此过程中，他还认真将我们需要的数据精准采集下来。”谈及往事，邬有广对胡坚佩服不已。

在开通前两天，得知习近平总书记和老挝元首将共同出席列车首发仪式，胡坚深感责任重大，使命光荣。“我的一言一行不只代表我个人、昆明机务段，而且代表中国火车司机乃至中国的形象。这一句发车指示代表着中老友谊崭新篇章的开始，也代表了我们昆机人的重担和职责越来越大。”凭借过硬的心理素质，胡坚圆满完成了任务。

逐梦云岭山水间

胡坚是土生土长的云南省红河州屏边县人，中国西南地区第一条铁路、中国第一条通车的国际铁路——滇越铁路就途经他的家乡。从小就听长辈说起“火车拉来了幸福生活”，令他对铁路有着不一样的感情。“我们从小看到米轨铁路（1000毫米及大于1000毫米小于1435毫米的轨距）经过，那时候交通不算发达，火车能拉很多货来往各处，小孩子就觉得很厉害。”于是，成为一名火车司机成为他埋藏在心中的梦想之一。

2010年底，年仅18岁的胡坚参军入伍。“在部队的时候，我参加过小型的抗洪救灾、扑灭山火等行动，也获得过优秀士兵等荣誉。”两年的部队生活，使他在摸爬滚打中逐渐由青涩少年蜕变成勇毅的军人。

2013年，胡坚脱去军装换上工装，如愿来到中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段，正式开启“逐梦之旅”。

由于之前毫无专业基础，胡坚这批学员的入职培训为半年。尽管有一定的思想准备，但专业知识的难度还是给了他一个“下马威”。当第一次看到机车电路图时，胡坚懵了。图中的符号如此陌生，每一个专业术语都让他抓不到头脑。曾有人善意地安慰他：“你23岁才第一次接触这些，看不懂其实也很正常。开火车其实不难，又不是非得开出朵花来。”然而，年轻的胡坚并未止步不前，他下定决心要成为一名合格的火车司机。

胡坚买来电学最基础的书籍从头开始学习，“每天加班加点背书”。最初，掌握枯燥的基础理论格外吃力，让他也偶有沮丧，产生过“是不是自己真的没有开好火车的基因”的念头，但他始终没有放弃，只要一有空就拿着电路图找师父杨学仁请教。

一次，胡坚正在备考高压试验，进行故障点排查，却有一条电路走不通，胡坚拿着电路图问师父：“从320号线出来的电流遇到故障点，过不去了，那劈相机怎么得电？火车怎么开？”师父见他在“钻牛角尖”便反问他：“你不是当过兵吗？攻山头就一条路？这条路被堵了就不攻了？不管跑上去还是爬上去都要攻。” 

这句话彻底点醒了胡坚，他猛然回忆起在军营的岁月：如果前方没路，他们就铺出一条路来，逢山开路、遇水搭桥。胡坚恍然大悟，找到了掌握电路图的突破口——短接和迂回。故障最终得以解除。谈及往事，杨学仁说：“我们的电路图很复杂，胡坚是退伍军人，一开始学习起来有点困难，但他头脑很灵活。” 

师父以军事地形学进行形象生动地比喻，让胡坚茅塞顿开，并迷上了这个专业。在日常生活中，他口袋里随时装着电路图。过了一段时间，图纸已很少再被拿出来，因为整张图纸已经深深地印在了他的脑海里。每当和同事讨论机车电路的时候，胡坚都能精准地说出每条电路的电流走向。从此，他走进了机车电路的世界。

在历经学员、副司机后，胡坚顺利考下货运司机资格，作为实习司机跟随师父正式上路。第一次出车是个22点到次日早上7点的夜班，师父鼓励他大胆上手驾驶，并在旁边给予指导。“第一次驾驶很紧张，甚至手都会抖。那次下班后感觉比之前都累。”胡坚记忆犹新。

2016年底一次驾驶途中，胡坚突然发现风机的开关跳闸，没有风源，很可能会导致制动不足或无法制动的严重后果。“我观测风压表低于700没有打风了，但具体哪里出了问题却不知道。”胡坚马上汇报，师父让他去机械间找到开关、合上，故障顺利解除。这次突发状况令胡坚看到了自己与师父的差距，他告诫自己要加倍努力。

次年，胡坚第一次单独值乘货运列车。“独自正式上路的头天晚上我失眠了，心情有点焦躁，也会怀疑自己能不能驾驶好。”那时，他值乘的是SS3型机车，列车满载近3000吨货物。在挂完成车试拉的时候，一提调速手柄加载，胡坚发现机车牵引电流瞬间就达到最大值，出现了机车控制逻辑错误。这个故障一旦处理不好就需要换车，将会影响正点开车两个多小时。“当时确实有被吓到。”关键时刻，熟记于心的机车电路图在他脑海里瞬间浮现。他马上停车，第一时间将情况上报指挥中心，迅速对调速手柄的4个插头逐一排查，发现了故障点并处理，经反复试验后机车恢复正常，确保了正点开车。

胡坚（左二）向副司机讲解专业知识

扎实的基本功、良好的心理素质令胡坚深受其益， 2018年，他被提升为客车司机。驾驶“钢铁巨龙”驰骋在云岭大地的儿时梦想实现后，他再度树立了新的个人奋斗目标——争当“技能尖兵”。

最初学习驾驶时，只是听从师父教的方法按部就班操作，逐渐熟练后，他开始思考操作流程原理和如何开好客车——客运和货运最大的不同是要保证平稳度、正点度。胡坚开始翻书查资料，然而并未找到理想的答案。他又向师父杨学仁求教。“看来你又要进步了。车要开得稳、对标停车准、时间把握好、电还跑得省，其实关键就看你手上那把闸。”

胡坚开始研究、练习怎样提升操纵技术。他仔细研究线路特性，了解制动机性能，苦练平稳操纵技术，不到一年就成为了车间业务尖子，并被评为操纵技术能手。随后，他参加了复兴号动力集中型动车组驾驶技术考试，并以优异的成绩取得了驾驶资质，成为复兴号动车司机。“很激动也很自豪，因为我家是红河州的，复兴号通车也是在红河州。”胡坚第一时间将喜讯与家人分享。

攻坚克难，精益求精

首发过后，谦虚踏实的胡坚迅速调整状态，放下中老铁路“首发司机”的光环，踏踏实实当好一名普通的“国门司机”。“作为一名中老铁路的客车司机，必须提高形象素质，提高业务技能和操纵技能。做到高标准，严要求，业务精湛，应急处置能力强，确保安全、优质、正点。”

中老铁路国内段沿线地质复杂，翻越“三山”横跨“四水”，山高谷深，线路坡道较大；途经拥有世界同类铁路桥梁第一高墩的云江特大桥，桥隧比超过87%，加之使用的是新的FXD3鼓型动车组——此车型的控制逻辑与其他车型不同，加之热带雨林有雾，钢轨会比较潮湿，上下坡道转换频繁，容易造成列车冲动，不仅影响乘车体验，而且站停对标停车制动力也不容易掌握。

面对错综复杂的线路情况，如何确保在行车安全的同时，将行车速度保持规定速度160km/h无波动，一度让胡坚和同事们十分头疼。为了让旅客有更加平稳舒适的乘车体验，昆明机务段车间专门成立了技术攻关小组，针对中老铁路列车的平稳操纵和精准对标停车进行立项攻关，胡坚第一时间申请加入。

胡坚利用休班时间，乘坐不同的车厢加以体验，站在旅客的角度感受列车冲动点和冲动程度，对每一次冲动点进行记录。“普洱进站前，根据信号显示需要提前进行调速，否则将会有4级左右冲动。”“昆西通过后，如果手柄快速回零会出现微小冲动。”他将这些记录带回攻关小组和同事们逐一分析，一遍又一遍实践，完善修订了平稳操纵提示卡和对标停车操纵提示卡，形成《高坡地段行车操纵法》等一系列作业标准，成功解决了这一难题，在安全正点的同时做到平稳舒适，实现了“车起客不知，车停客不晓”。

作为技术业务骨干，胡坚发挥“高精准严细实”金牌司机的技术引领作用，主动带头研究新型动车组的特点和驾驶方法，掌握非正常应急处置流程，不断提升自身安全平稳操纵技能。“昆明南站出站处有一个分向，距离短、坡道大，一出站需要立刻抢速，用最大功率的牵引力。如果牵引力回得不好，会出现前后冲动”，同事邬有广回忆。如何操纵才能避免此类情况，攻关小组研究了很长时间。胡坚经过多次针对性实践，攻克了此项难题，并将研究成果第一时间与同事分享，整体增强了车队人员安全风险防控水平和综合素质能力。

针对中老铁路复杂的地质条件，胡坚与同事通过精确计算线路坡道、制动时机、曲线半径等参数来控制车速，在充分借鉴其他优秀司机先进操纵经验的基础上，创造性地提炼出动车组《并线运行操纵法》；主动承担动车组安全行驶风险防控措施制定及验证工作，把行车安全关键环节和控制重点融入列车操纵全过程，牵头绘制了《南线动集车队列车操纵“四控六防”图》，形成规范性的动车组操纵指南，从源头上保证行车安全，不断提升旅客的乘车体验。

从业近10年，从消防战士到动车组司机，胡坚的身份变了，不变的是干一行爱一行的坚持。他不但成为首批驾驶复兴号动力集中动车组司机中的翘楚，并先后获得2021年集团公司劳动模范、全国铁路向上向善好青年、2022年度云南省五一劳动奖章、第21届全国青年岗位能手等荣誉。

光鲜荣誉的背后，不仅仅是胡坚自身的不懈努力，还有家人始终如一的支持与付出。胡坚与未婚妻彭艳春登记领证后，突然得知入选中老铁路值乘任务，夫妻二人果断作出“圆满完成中老铁路值乘任务后，再举办婚礼”的决定。此后，胡坚多日奋战在中老铁路上，用自己丰富的现场经验，为车队培养出10余名合格的动车组司机，做好中老铁路开通营运的人员储备。他们舍小家、顾大家，全力保障中老铁路列车安全平稳开通和运行，被评为“云南省最美家庭”。

从百年之前的滇越铁路到如今的高速铁路网，从老货运车型到和谐号、复兴号，从日行百里到朝发夕至，变化的不仅仅是速度，更是中国制造与中国智慧助力人民美好生活的担当。“我在其中，一路见证中国铁路的发展，非常骄傲。”胡坚动情地说。

作者：《中华儿女》记者  黄伶伶

编辑：华南