大桥经济①丨“新通道”承载“新业态”：港珠澳大桥跃变“物流大动脉”

南方财经全媒体记者彭敏静  珠海报道

“从大桥通车那一天开始算起，截至今年我们大概运营了13000多个车次。”珠海市广丰物流有限公司（简称“广丰物流”）总经理张杰回想起港珠澳大桥正式通车的那一刻，仍难掩兴奋和激动。目前，广丰物流主要从事保税物流、跨境电商、国际快件和多式联运等相关业务。

从物流产业的发展便可窥探港珠澳大桥给珠海带来的利好。近日，南方财经全媒体记者采访多家物流企业后留意到，不少企业借助港珠澳大桥提高运输效率和降低物流成本，不断探索跨境电商等贸易新业态，贸易方式呈现多样化。

借助港珠澳大桥“一桥连三地”的独特优势，港珠澳大桥经贸新通道将进一步打通粤港澳大湾区供应链、产业链、服务链，大幅提升港珠澳三地人流、物流、资金流的流动效率。

目前，经港珠澳大桥进出口收发货地已覆盖内地31个省、自治区、直辖市，进出口货物所发往全球235个国家及地区。截至今年4月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值达6220.5亿元，2022年经港珠澳大桥口岸进出口货物总值达2700亿元，同比增长96%。

在受访专家看来，港珠澳大桥“一桥连三地”的独特区位条件带来了跨境经济贸易和物流的极大便利。珠海可以充分发挥其口岸资源丰富和物流产业完善的优势，促进整个通道地区经贸物流升级发展，辐射带动粤西、连接内地大西南地区经济再上一个大台阶。

“港珠澳大桥的物流成本，只是一杯咖啡的费用。”张杰如此形容港珠澳大桥对成本带来的改变。

“如果没有大桥的话，在珠江口西岸做外贸物流是很艰难的事，单凭水运、深圳与香港的联系来实现货物运输，时间和成本都很难控制。而现在大桥可以实现24小时清关。”张杰说。

与张杰一样，郑海斌的公司业务也因为港珠澳大桥有所受益。

“我们公司总部在南沙，原来要经过船运去到香港再运往全球。有了港珠澳大桥之后，我们现在改成汽运经港珠澳大桥到香港机场，时效大大节省了2-3天。”广州市海诚国际货运代理有限公司副总经理郑海斌表示，港珠澳大桥的24小时通关与香港机场的24小时运营刚好无缝衔接，能够让企业更快地响应到客户买卖全球的时效要求。

得益于此，目前广州市海诚国际货运代理有限公司每天经港珠澳大桥出口到香港机场的跨境车一天有100多台，每天运往香港机场仅出口就达到500-1000吨、货值超过1亿元。

“我得知了一个好消息，7月1日起，经港珠澳大桥出口至香港的鲜活食物将拓展到水果。”顺丰速运粤西区副总经理胡金凤正在谋求打造粤西“水果”大桥，新通道的建设对粤西水果的通关更加便利、成本更优。接下来，胡金凤还计划将粤西的龙眼、陈皮、黄皮通过港珠澳大桥运到香港。

目前，珠海以港珠澳大桥延长线为轴，自东至西布局建设大桥口岸跨境电商作业场所、粤港澳物流园、空港智慧物流园、高栏港综合保税区等重要载体，做好珠港物流合作支撑。

其中，大桥口岸跨境电商作业场所充分发挥珠海大桥口岸24小时全天通关优势，目前从大桥口岸跨境电商作业场所发出的电商包裹，已经实现到港澳地区1日达、全球7日达。

为此，越来越多跨境电商企业将港珠澳大桥作为走向国际的第一选择。今年1-4月，经大桥口岸跨境电商出口货物价值达184.3亿元，同比增长近两倍；其中，对“一带一路”沿线国家出口跨境电商货物71.1亿元，同比增长84.9%。

“除了硬件建设以外，珠海在扶持企业的软性政策方面也给了企业很多支持，将加速企业跨境电商等新业态发展。”张杰说。

口岸24小时通关优势和便捷的交通物流网络，让港珠澳大桥一跃成为粤港澳大湾区至关重要的物流大动脉。

“一般而言，交通物流网络体系越完善越发达，该地区经济整体实力就越强、一体化和协调发展程度就越高。”国务院发展研究中心研究员刘勇说。

未来如果怎么打通规则衔接，让港珠澳大桥能够承载更多的新业态？如今，港珠澳大桥经贸新通道正谋求制度创新，有望将珠海的开放水平提升到新的层次。

在珠海市商务局局长沈岩看来，从三地机场的航线互补优势来看，香港、澳门机场可以依托珠海机场拓展广阔的内地货源腹地，珠海机场可以借助港澳机场实现国内国际货源集聚，港珠澳三地合作可以在珠海设立国际航空物流园，集聚航空产业及其上下游企业，共同打造背靠内地、面向全球的航空物流枢纽。

去年年底，珠海市政府与香港机场管理局签订战略合作备忘录，提出“经珠港飞”项目、发展国际货运业务、建立高端航空产业园等合作内容。目前，珠海成立珠港机场和航空产业合作专责小组，建立与澳门机场合作对接机制，与港澳相关部门合力推进珠港、珠澳机场和航空产业合作。

“珠海与澳门机场合作，正加快推动珠澳航空打板项目，目前珠澳航空打板项目货站工程已完工，正在抓紧推进相关配套建设，年内将正式启动运作。”沈岩说。

“下一步，希望能够跟香港机管局、香港机场探索航空打板业务。”南光物流有限公司（澳门）助理总经理胡诚在接受南方财经全媒体记者采访时坦言，珠海还需要进一步加强货物的集散功能，才能满足到香港机场的需要，才有机会让香港机场的航空打板落地珠海。

香港付货人委员会执行总干事何立基建议，珠海应争取成为配送港澳的物流中心。例如，重点针对供应澳门及香港酒店服务业所需对时效要求较高的生鲜食品，供应便利店、超市及连锁店的快速消费品等。同时要加强与普洛斯、顺丰、马士基物流、嘉里等龙头物流企业合作，真正提升珠海对周边及更远地区的辐射及覆盖能力。

“珠三角西岸的物流成本要比珠三角东岸大概要高50%至200%，这对城市的招商引资是一个很大的障碍。物流的配套并不是建几个场站、搞几个车队，而是真正地从产业角度把成本降低，便捷度提高，才会有更多产业愿意落户到珠海。”在胡诚看来，珠海仍需加强企业引进，进一步打造物流产业生态圈。

“借助港珠澳大桥经贸新通道，珠海成为通关效率高、成本低的优势洼地，应该发挥硬件条件优势，引进仓储型和仓储相关增值服务型企业。”张杰告诉南方财经全媒体记者，未来，可以联动港珠澳三地的海关共同谋划通关新政策，比如冰鲜、水果等快速通关，从而提升珠海的物流量。

“随着通关能力不断增强、产品种类不断丰富，接下来可能会覆盖到生鲜、水果、电子元器件、医药生物制剂等等产品，这对企业响应客户的需求有非常大的帮助。”郑海斌说。