大型四发宽体客机无轮着陆，战斗民族俄罗斯航空倾情演绎，俄航迪拜迫降事故

想知道大型四发宽体客机不用起落架是怎么降落的吗？战斗的民族俄罗斯航空公司的机组为您倾情演绎

俄罗斯航空公司标志

2001年9月21日，俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃国际机场，一架隶属于俄罗斯国际航空公司的伊尔86四引擎宽体客机（注册编号RA-86074，1985年首飞，至事发时机龄16年，属于一架半老机）正在进行乘客登机程序和起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场前往阿联酋迪拜国际机场的SU521航班。该机当天一共搭载了4名机组成员、11名乘务组成员和307名乘客（乘客大多数是去迪拜旅游度假兼买买买的俄罗斯人）。

RA-86074号伊尔86客机生前遗照

当天该机驾驶舱内有机长、副驾驶、飞航工程师和领航员4人。他们都是拥有至少10年资历的俄罗斯航空公司资深飞行员，飞航工程师和领航员都还是经历过苏联民航时期的“老人”。

根据分工，由机长和副驾驶操纵飞机，飞航工程师负责监视仪表，领航员负责和地面联络。

领航员：“塔台，俄航521请求滑行。”

谢列梅捷沃塔台：“俄航521，可以滑行，25号跑道。”

领航员：“25号跑道，俄航521明白。”

莫斯科谢列梅捷沃机场俯瞰

当地时间8时10分，SU521航班顺利的从莫斯科科谢列梅捷沃国际机场25号跑道起飞，调整航向并爬升至35000英尺的巡航高度后，向目的地迪拜国际机场飞去，如果一切顺利，他们将在5小时20分钟后抵达迪拜。

经过5个小时的飞行，迪拜时间当天下午14时15分（迪拜比莫斯科快1小时）左右，SU521航班顺利的抵达了迪拜机场空域，机组开始下降高度朝机场方向进近。

迪拜国际机场航站楼

领航员：“迪拜塔台，这里是俄航521航班，我们现在在170空层（17000英尺），请求下降高度。”

迪拜塔台：“俄航521，同意下降高度至7000英尺保持。”

领航员：“下降至70空层，俄航521明白。”

机长：“准备放下襟翼和起落架（伊尔86必须先放下起落架再放下襟翼，否则会触发驾驶舱的起落架警报，但执行国际航线一般进近方式都是先放襟翼再放起落架，所以苏联/俄罗斯民航执飞伊尔86的机组一般都会事先切断起落架报警器的电门，免得在进近的时候听着恼人的报警声音心烦），30°。”

飞航工程师：“好的，30°襟翼（切断了起落架告警系统的电门后），现在可以放下了。”

机长：“放襟翼！”

副驾驶：“襟翼30°已确认放下。”

机长：“非常好。起落架？”

飞航工程师：“我放下了。”

机长：“建立ILS进近，快要到了，等会下去你们想干点什么？去喝一杯？”

副驾驶：“我可不想，在那（迪拜）喝不痛快（穆斯林国家禁酒，虽然在涉外酒店可以饮酒，但绝对不允许酒后上街撒酒疯。这对伏特加有特殊嗜好的俄罗斯人来说，畅饮后不让上街嗨皮是一件让人不乏忍受的事情）。”

机长：“哈哈！你说得有道理。”

副驾驶：“还是去逛免税店吧，我家的女士们（夫人和女儿）已经给我开了一长串清单了。”

“哈哈哈——”另外三人对副驾驶的“耙耳朵”表示欢乐的理解和同情。

副驾驶：“你们笑什么，难道这样的清单你们口袋里没有吗？”

领航员：“有有有，但肯定没有你的长。”

“哈哈哈——”又是一阵哄堂大笑。

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机二视图

四个人在驾驶舱里越聊越愉快，驾驶舱沉寂在一片欢乐的海洋中，这已经不是他们第一次组团来迪拜了，什么地方好玩，什么地方有趣已经是驾轻就熟，但由于第二天还要飞回莫斯科，所以他们最终还是决定组团逛免税店，照着各自老婆女儿或者女友开具的奢侈品清单各自“买买买”，然后找个涉外“馆子”稍微搓一顿就可以功德圆满打道回府了。

然而，此时他们并不知道，这将是他们一个美好的愿望，实现不了的美好愿望。

迪拜塔台：“俄航521，可以继续下降高度，在30R跑道建立进近。”

领航员：“30R跑道建立进近，俄航521明白。”

机长：“差不多了，执行着陆前检查单。”

飞航工程师：“好的。”

领航员：“我来帮你，安全指示灯？”

飞航工程师：“亮起。”

领航员：“扰流板？”

飞航工程师：“预位。”

领航员：“襟翼？”

飞航工程师：“放下。”

领航员：“起落架？”

飞航工程师：“放下。”

领航员：“指示灯。”

飞航工程师：“全部打开。着陆前检查单执行完毕。”

机长：“好的，准备着陆。”

副驾驶：“对准跑道了。”

机长：“很好，稳住，准备接地。”

领航员：“80英尺——60英尺——40英尺——20英尺——”

机长：“准备——”

“POM！DUANG！”随后就是刺耳的“兹拉”声。

这明显不是起落架接地的声音呢，而是刺耳的金属撞地声音。由于飞机的起落架根本没有放下，或者说没有完全放下，巨大的伊尔86宽体客机的引擎整流罩重重的擦在了30R跑道上顿时火星四溅，很快伴随着有浓烟和火光冒出。

电脑模拟：不放起落架直接在跑道上“硬着陆”的SU521航班

机长：“妈的！怎么回事？”

副驾驶：“不知道！不知道！”

机长：“卧槽！是不是起落架！”

飞航工程师：“我发誓我放下了！”

机长（怒吼）：“那为什么会这样？”

飞航工程师：“我真的不知道！”

机长：“快让它停下来！”

副驾驶：“反推打开！刹车最大！扰流板升到最大！”

机长：“停下来！快停下来！妈的！”

电脑模拟：“趴”在跑道上并起火的SU521航班

最终，巨大的伊尔86客机在跑道上擦行到距离30R跑道头不到1200米的位置终于停了下来，二号和三号引擎已经燃起大火。乘务组从震惊中反应过来，迅速在乘务长的指挥下行动起来，打开了机身两侧全部8扇出入舱门并组织乘客撤离飞机（在非常紧急时刻，伊尔86自带的内置登机舱门和楼梯是不能使用的）。迪拜机场的消防车也在第一时间迅速行动，迅速围了上来朝两具起火的引擎卖力的喷水和泡沫，火势很快被扑灭，机上成员也全部安全离机，全部322人安然无恙。

事后正在被清理出30R跑道的RA86074号机

事故原因很快就查明了，在查看了事故现场后，飞机的起落架根本没有放下。而为什么没有放下起落架在询问了机组人员后原因令人哭笑不得：飞航工程师在机长的指令下切断了起落架警报器的电门，阻断了警报器响起的途径，导致机组成员在飞机进近到下滑线高度后根本不知道起落架没有放下，以为已经放下了起落架（严重怀疑当时他们满脑子都是怎么给太太团、女友团或者女儿团开的购物清单），如果此时起落架报警器的电门是接通的话，报警器就会响起提醒机组没有放下起落架。

更让人无语的是，机组在执行降落前检查单的时候确实提到了起落架是否放下的检查单条目，但起落架手柄是否被放下，驾驶舱的4名机组人员谁都没去核实一下。

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节1

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节2

调查结果很快就出炉了，俄罗斯国际航空公司SU521航班迪拜机场着陆引擎擦地事件的原因为机组成员操作失误，诱因是驾驶舱资源管理不到位。事后，SU521航班的4名机组成员都被勒令停飞一年，飞行执照降一级使用的处分。

而RA-86074伊尔86客机则因为损坏过于严重而认定没有修复价值，宣布报废（RA-86074号机内心独白：碰到这4个傻冒，算我倒了八辈子血霉了）。于当年就地被拆解。

SU521这个航班号依然保留在俄罗斯国际航空公司航线中，只不过航线被调整为从迪拜至莫斯科，原莫斯科至迪拜的去程航班号改为SU520，执飞机型也换成了美制波音737-800型客机。

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节3

本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节4

RA-86074号机性能数据：

机型：伊尔-86

设计商：伊留申设计局/伊留申航空联合体股份公司

乘员：机组3+1人+载员350人（全经济舱布局）

长度：59.54米

翼展：48.06米

高度：15.81米

空重：120000千克

最大起飞重量：208000千克

发动机：四台库兹涅佐夫HK-86涡轮风扇发动机，单台推力127.5千牛

经济巡航飞行速度：900千米每小时

实用升限：11000米

最大载重航程：5600千米​​​​