三军主战装备的发动机目前堪大用，更好的已问世，不久就会被使用

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时至今日，可以确切的说：我国海陆空三军的主战装备的动力装置终于不会再受制于人。

自此之后，“陆军的主战坦克、空军的战斗机、海军的驱逐舰”，就都拥有了合适的全国产化发动机。

换言之，三军的主战装备产量，就不会再受发动机不足的影响而减少，这对于各型主战装备的大批量生产是无比的重要。

现如今:

陆军99A主战坦克装备的是输出功率为1500马力的150HB-2型柴油机，成熟且稳定，可靠性还是比较高。

输出功率达到1800马力的150HB改进型号，也在紧锣密鼓的研究之中。

空军歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机安装的是推力为14吨左右的涡扇-10系列航空发动机。

新装备的推力达到18.5吨的涡扇-15航空发动机的歼-20也在加速试飞中，不日就将全面量产。

歼-35所用的是推力为8吨的RD-93或者涡扇-13航空发动机，推力达到10吨级别的涡扇-19静待装机试飞。

海军055和052D型驱逐舰安装的是额定功率为26兆瓦的CGT25-M型燃气轮机。

额定功率达到42兆瓦的CGT-40型燃气轮机已然研制成功。

由此可见，海陆空三军主力装备目前使用的动力装置已堪大用。性能更好的也在研发之中，或者已经研发完毕，进度还是相当的喜人。

下面就分别来看看，海陆空三军主战装备的动力系统。

先来看海军

当下，海军驱逐舰使用的是CGT25-M型燃气轮机，又被称作QC-280。两者都是同一个产品，只不过不同的称呼而已。

要说CGT25-M也算是比较成熟稳定的一型燃气轮机，毕竟它已经被早早的安装到052D型驱逐舰上。

又跟随052D型驱逐舰远赴亚丁湾为过往的商船护航，也经受住了时间和环境的考验。

事实证明：CGT25-M型燃气轮机的性能和可靠性的确是达到了设计的要求，最起码没有掉过链子，将战舰扔在海面上。

也正是CGT25-M型燃气轮机的性能和可靠性过关了，052D型驱逐舰才可以被大批量的建造，毕竟动力系统是制约一型装备能否上量的根本因素。

尽管，CGT25-M燃气轮机的性能过硬；但是，其还存在功率不足的弱点。

毕竟其额定功率只有26兆瓦，7000吨级别052D型驱逐舰要装2台，13000吨级别的055型驱逐舰需要装4台。

由于舰艇的空间十分有限，燃气轮机的数量越多，那占用的空间就越大，动力系统的设计就越复杂。

而当额定功率达到42兆瓦的CGT-40型燃气轮机出现后，在满足舰艇航速要求的前提下，还是可以降低装机数量。以此来增加舰艇内部空间的利用率，降低油耗，提高续航里程。

更为重要的是，倘若建造排水量介于052D和055之间的驱逐舰时。有了CGT-40型燃气轮机，就可以不必为动力系统的选型而发愁。

就算是不使用全电推进系统，2台CGT-40型燃气轮机也可以提供84兆瓦的功率，足够万吨级驱逐舰的使用。

即便是055和052D的后续大改进型号，以及054B型护卫舰在选择动力装置时，也多了一个选择不是。

未来的海军发展到何种程度可说不好，或许还会建造排水量更大的巡洋舰或者武库舰。

那时CGT25-M型燃气轮机的功率可就不够用了。总不能像企业号航母，为了达到设计的航速，一下子装上8台核反应堆。

所以说，发动机的功率自然是越大越好。只有这样才可以不必为在设计舰艇时，担心动力不足而畏首畏尾。

概而论之，有了CGT-40型燃气轮机之后，海军各型舰艇的动力就有了更优的选项。

再来看陆军

如今，99A主战坦克安装的是150HB-2型柴油机。严格意义来说，它并非是我国自主设计制造的。

而是在进口德国8V331TC41型柴油机的基础上，大刀阔斧改进而来的。

毕竟8V331TC41型柴油机属于民用型号，其各项性能指标并无法与军用版的MTU MB 873相提并论。其输出功率从MTU MB 873型柴油机的1500马力，降低至900马力。

可见，要是将进口的8V331TC41型柴油机原封不动装到99A主战坦克上。

其单位功率将由现在的27.2，降至16.3。灵活性、速度还不如挑战者2，毕竟挑战者2主战坦克的单位功率还有17.6。

那99A主战坦克将变得极为笨重，失去了主战坦克该有的机动灵活的特点。

所以说，我国科研人员对8V331TC41型柴油机进行了改进。才在此基础上研究出了如今的150HB-2型柴油机，并为99A主战坦克的量产攻下了发动机这最后一个高地。

如今，只要对99A主战坦克的数量有需求，那就没有任何因素可以制约它的产量。

当然了，150HB-2型柴油机的输出功率已经达到了国际一流的水准。

不过，这并非是终点，据称还有功率达到1800马力的150HB柴油机的改进型号正在研发之中。

当此发动机研发成功之后，99A主战坦克的单位功率将提升至32，那将有无与伦比的速度和灵活性。

即便是对速度的要求没那么高时，也可以在保证现有的极速之际。将发动机的功率用在增加车体重量上，从而提高升车顶、两侧、后面的防护能力。以提高对攻顶式反坦克导弹、无人机投掷的破甲弹的防御效果。

由此可见，新型发动机的研发对陆军装甲部队的实力提升有较大的帮助。

最后看空军

空军主力战斗机的发动机几乎都是一水的涡扇-10系列，尤其是在近期生产的型号。而进口的AL-31F航空发动机也占了不小的比重，主要就是早期的歼-10C和歼-20。

毕竟是进口货嘛，AL-31F航空发动机的交付数量可不是由我国决定的。其生产厂家留里卡土星科研联合生产体，又不是只生产AL-31F这一型航空发动机。还有该型号其他分型号，如AL-31FN、AL-31FP、AL-41F、117S等等。

所以说，当航空发动机掌握在别人手中时，就不是给的钱多就会给你生产的。这还要看人家自己的需求，出现这种情况时就比较难受了。

倘若歼-10C和歼-20一直采用AL-31F航空发动机，那如今，其产能必然是不够用。毕竟俄罗斯空天军还急需苏-35S、苏-30SM、苏-57等战机。

那么，留里卡土星科研联合生产体，首先必然保证留给苏系战机充足的产量，随后才会考虑国外客户的用量。

由此可见，幸好在这个时候涡扇-10航空发动机顶上来了。其也可以顺理成章的取代AL-31F成为海空军各型战斗机的动力源泉，否则后果不堪设想。

也就是当涡扇-10航空发动机堪大用之后，歼-20、歼-16、歼-10C就可以放开生产，自此以后，四五代战斗机也有了合适的国产发动机。

就当下而言，涡扇-10航空发动机的最新改进型号的推力已然堪比F-110的最新型号。除了在推力和大修时间有所不及外，其他的性能指标基本可以问鼎三代航发之最。

由此可见，涡扇-10发展至今天已经说得上是一型比较成功的航空发动机。

毕竟有了五代机歼-20，总不能让它也的目标航发也是涡扇-10吧。故，四代大推涡扇-15才是其标配的航空发动机。

而涡扇-15航空发动机的性能完全可以跻身于世界一流的水平，与F-119、F-135、产品-30同台竞技。

而有了推力18.5吨涡扇-15航发的助力，何愁歼-20的机动性不如F-22。本来歼-20的升力系数就高，再加上不输于F-22A的强劲的动力，若说机动性还不如它，那就有点说不过去。

也正是涡扇-15四代大推装机之后，完全体的歼-20就会大量的生产。哦，对了，顺带着航电系统的升级，氮化镓有源相控阵雷达的使用，无异于将歼-20的战力提高到新的水平。

至于歼-35，当下空军版与海军版的都在试飞之中，其安装的是俄制RD-93或者国产涡扇-13。这两款航发的性能大致一样，装上去都无法发挥出歼-35的所有性能。在涡扇-19尚未达到装机的阶段，也只能选择这俩过渡了。

如今，涡扇-19四代中推已经进入了小批量量产阶段。估计等到装机使用时，检验没什么问题后，就可以进入大批量生产阶段。这时候的歼-35才算是形成了完全体，整体机动性能也无比的优异。

而航空发动机实现全国产化之后，还有助于国内战斗机的出口。毕竟你要使用其他国家的航发，万一人家眼红你赚钱太多，抢夺他的市场，给你断供那多尴尬。

由此可见，航空发动机实现全国产化后，对己方战斗机的产量，以及可能有的出口，都是百利而无一害。

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