海盐2条快速路都有新消息！沪平盐未来规划往南延伸至南北湖段、嘉兴市域轨道2号线已纳入规划！

原标题：海盐2条快速路都有新消息！沪平盐未来规划往南延伸至南北湖段、嘉兴市域轨道2号线已纳入规划！

杭浦高速公路海盐联络线（一期）工程

近日，杭浦高速公路海盐联络线（一期）工程先行段完成施工招标， 计划今年6月底开工。项目全部建成后，海盐市民可 从枣园西路上高速直达南湖凤桥，用时较现在可缩短一半以上。

杭浦高速公路海盐联络线（一期）位于嘉兴市南湖区和海盐县，是乍嘉苏高速和杭浦高速的联络线，主线全长约 12.4km，按 双向六车道高速公路标准设计，设计速度每小时 120公里，全线采用高架设计。

项目起点位于南湖区凤桥镇，向南延伸至海盐境内，跨越规划海盐大道后偏向东，设置武原枢纽与杭浦高速相交，枢纽距南北湖、海盐互通各约5公里，主线跨越杭浦高速公路、杭平申线航道后，路线折向南，设主线收费站后 东接枣园西路，与G525相交。

据了解，该项目已列入国家重大项目库及《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》，项目的建设将解决G92杭州湾环线高速和S11乍嘉苏高速在海盐枢纽处嘉兴海盐方向“临而不通”的问题，减少高速绕行距离30公里，进一步完善海盐高速公路网布局，加快市域一体化进程，抢抓长三角一体化发展国家战略、虹桥国际开放枢纽南向拓展带等重大历史机遇，对海盐经济社会高质量发展具有重大意义。

近日，杭浦高速公路海盐联络线（一期）工程先行段完成施工招标， 计划今年6月底开工。项目全部建成后，海盐市民可 从枣园西路上高速直达南湖凤桥，用时较现在可缩短一半以上。

杭浦高速公路海盐联络线（一期）位于嘉兴市南湖区和海盐县，是乍嘉苏高速和杭浦高速的联络线，主线全长约 12.4km，按 双向六车道高速公路标准设计，设计速度每小时 120公里，全线采用高架设计。

项目起点位于南湖区凤桥镇，向南延伸至海盐境内，跨越规划海盐大道后偏向东，设置武原枢纽与杭浦高速相交，枢纽距南北湖、海盐互通各约5公里，主线跨越杭浦高速公路、杭平申线航道后，路线折向南，设主线收费站后 东接枣园西路，与G525相交。

据了解，该项目已列入国家重大项目库及《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》，项目的建设将解决G92杭州湾环线高速和S11乍嘉苏高速在海盐枢纽处嘉兴海盐方向“临而不通”的问题，减少高速绕行距离30公里，进一步完善海盐高速公路网布局，加快市域一体化进程，抢抓长三角一体化发展国家战略、虹桥国际开放枢纽南向拓展带等重大历史机遇，对海盐经济社会高质量发展具有重大意义。

嘉兴至海盐快速路射线

5月30日下午，市发改委与市交通运输局联合组织召开 S207秀洲至仙居公路南湖区科技大道至海盐县盐于公路段改建工程（一期）初步设计专家评审会，该项目顺利通过专家评审，标志着该项目一期工程向既定开工目标又迈出了重要一步。项目一二期建成后，海盐市民 可从海兴路上跨G525立交接盐于公路快速路，至嘉南公路上高架，快速直达嘉兴！

S207秀洲至仙居公路南湖区科技大道至海盐县盐于公路段改建工程（一期）以海盐段主线高架为主，起点位于海盐界，终点位于于城大桥北侧桥头，全长约11km。采用一级干线公路设计标准，双向六车道，设计速度100km/h，项目总投资约34亿元。

下一步，海盐县交通运输局将以时不我待的责任感，全力抢前抓早高效率推进项目，尽早实现项目开工建设，努力强化互联互通，积极构建“2+2+X”接沪连杭融嘉现代综合交通体系。

5月30日下午，市发改委与市交通运输局联合组织召开 S207秀洲至仙居公路南湖区科技大道至海盐县盐于公路段改建工程（一期）初步设计专家评审会，该项目顺利通过专家评审，标志着该项目一期工程向既定开工目标又迈出了重要一步。项目一二期建成后，海盐市民 可从海兴路上跨G525立交接盐于公路快速路，至嘉南公路上高架，快速直达嘉兴！

S207秀洲至仙居公路南湖区科技大道至海盐县盐于公路段改建工程（一期）以海盐段主线高架为主，起点位于海盐界，终点位于于城大桥北侧桥头，全长约11km。采用一级干线公路设计标准，双向六车道，设计速度100km/h，项目总投资约34亿元。

下一步，海盐县交通运输局将以时不我待的责任感，全力抢前抓早高效率推进项目，尽早实现项目开工建设，努力强化互联互通，积极构建“2+2+X”接沪连杭融嘉现代综合交通体系。

海盐县沪平盐城际和嘉兴市域轨道2号线深化研究的中标(成交)结果公告

中标结果

一、项目背景

2019年2月，国家发改委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见（发改规划〔2019〕328号）》，提出打造轨道上的都市圈，海盐县地处上海和杭州两大都市圈共同影响区域内，将迎来发展轨道交通的新机遇。根据《嘉兴市轨道交通线网规划（修改）》，我县境内一共规划两条线路。其中，沪平盐城际铁路已经进入实施阶段，目前即将实施平湖界至海盐东站段，未来规划进一步往海盐南部延伸，嘉兴市域轨道2号线已纳入规划。

按照《城市轨道交通线网规划编制标准》和《城市轨道交通工程项目建设标准》的要求，在完成轨道交通线网规划的基础上，应尽快开展轨道交通用地规划控制，为后期轨道交通建设预留用地条件。同时，统筹协调各项用地规划，深化规划项目方案研究，细化落实空间线站位，提高海盐县自身存量土地的利用，促进国土空间资源的共通、共享。

二、 研究 范围、对象

（一）研究范围

本次研究涉及的轨道线路共2条，合计52公里。其中沪平盐城际南延伸（海盐东站至南北湖段）32公里，嘉兴市域轨道2号线（南湖界至海盐东站）20公里。协调研究范围：海盐县域，规划面积约595.67平方公里。

（二）研究对象

在前期方案研究的基础上，深化海盐范围内的轨道线网方案，重点研究与用地控制直接相关的线路、车站布局，并对轨道交通用地沿线涉及到的项目进行梳理，具体内容如下：

论证线路、车站方案的综合比选，包括线位比选等，综合考虑人口分布、土地潜力、交通衔接、景观风貌、敷设方式、建设条件、工程难度、重大基础设施协调，以及与现有国土空间规划的关系。

划定轨道交通用地控制线和规划保护线，分别提出轨道沿线线位、站点、车辆基地的控制要求，反馈沿线规划调整内容。

三、研究任 务及深度要求

（一）对上一层次用地规划、交通规划、既有相关规划的适应性等进行综合评估和总结。

（二）根据上位规划确定的技术标准，在片区线站位比选评估的基础上，提出海盐县轨道线站位及敷设方式的优化建议。

（三）对海盐段的轨道交通运营组织提出建议，通过合理的交路组织匹配近远期客流需求。

（四）加强轨道站点特性分析，对站点功能进行定位，为轨道站点用地调整和接驳设施布局提供依据。

（五）在对车辆基地分类的基础上，提出适应海盐县轨道交通线网规模和近远期发展需求的车辆基地预测规模，并进行车辆基地方案布局。

（六）提供轨道沿线用地控制思路，对轨道沿线线位、站点用地和车辆基地用地分别提出控制要求，并在2000地形图上与用地现状、详细规划和专项规划做好协调反馈。

中标结果

一、项目背景

2019年2月，国家发改委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见（发改规划〔2019〕328号）》，提出打造轨道上的都市圈，海盐县地处上海和杭州两大都市圈共同影响区域内，将迎来发展轨道交通的新机遇。根据《嘉兴市轨道交通线网规划（修改）》，我县境内一共规划两条线路。其中，沪平盐城际铁路已经进入实施阶段，目前即将实施平湖界至海盐东站段，未来规划进一步往海盐南部延伸，嘉兴市域轨道2号线已纳入规划。

按照《城市轨道交通线网规划编制标准》和《城市轨道交通工程项目建设标准》的要求，在完成轨道交通线网规划的基础上，应尽快开展轨道交通用地规划控制，为后期轨道交通建设预留用地条件。同时，统筹协调各项用地规划，深化规划项目方案研究，细化落实空间线站位，提高海盐县自身存量土地的利用，促进国土空间资源的共通、共享。

二、 研究 范围、对象

（一）研究范围

本次研究涉及的轨道线路共2条，合计52公里。其中沪平盐城际南延伸（海盐东站至南北湖段）32公里，嘉兴市域轨道2号线（南湖界至海盐东站）20公里。协调研究范围：海盐县域，规划面积约595.67平方公里。

（二）研究对象

在前期方案研究的基础上，深化海盐范围内的轨道线网方案，重点研究与用地控制直接相关的线路、车站布局，并对轨道交通用地沿线涉及到的项目进行梳理，具体内容如下：

论证线路、车站方案的综合比选，包括线位比选等，综合考虑人口分布、土地潜力、交通衔接、景观风貌、敷设方式、建设条件、工程难度、重大基础设施协调，以及与现有国土空间规划的关系。

划定轨道交通用地控制线和规划保护线，分别提出轨道沿线线位、站点、车辆基地的控制要求，反馈沿线规划调整内容。

三、研究任 务及深度要求

（一）对上一层次用地规划、交通规划、既有相关规划的适应性等进行综合评估和总结。

（二）根据上位规划确定的技术标准，在片区线站位比选评估的基础上，提出海盐县轨道线站位及敷设方式的优化建议。

（三）对海盐段的轨道交通运营组织提出建议，通过合理的交路组织匹配近远期客流需求。

（四）加强轨道站点特性分析，对站点功能进行定位，为轨道站点用地调整和接驳设施布局提供依据。

（五）在对车辆基地分类的基础上，提出适应海盐县轨道交通线网规模和近远期发展需求的车辆基地预测规模，并进行车辆基地方案布局。

（六）提供轨道沿线用地控制思路，对轨道沿线线位、站点用地和车辆基地用地分别提出控制要求，并在2000地形图上与用地现状、详细规划和专项规划做好协调反馈。

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消息来源：海盐县公共资源交易中心、海盐交通、海盐发布

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