70年70个故事

建设超级工程，我们从未缺席。70年来，300多座跨江、跨海、跨高山峡谷大桥，700多座港口码头，4000余公里高速公路，1300多公里铁路，200多公里城市轨道交通工程，100多项海外工程……二航人匠心制造，跨越高峰、挑战极限；

追求硬核科技，我们执着笃定。70年来，作为国家级高新技术企业，255项国家和省部级优质工程奖、参建的大桥9次获得国际桥梁大奖、10次获得“菲迪克”工程项目奖，二航品牌誉满全球；

探索管理创新，我们勇往直前。70年来，从国内首批推广鲁布革工程管理经验的试点企业，到获得“全国质量奖”的高光时刻，如今，正在深入实施“334”工程，践行“统筹、集约、高效、创新、共享”五大管理理念，让“行者无疆，百年二航”的企业愿景一步步照进现实；

满载各方期望，我们诚信共赢。70年来，我们以为顾客创造价值为出发点，以满足顾客需求为中心，实现顾客、股东、员工、合作伙伴及社会等利益相关方的共赢，先后获得“全国文明单位”“全国守合同重信用单位”“中国优秀诚信企业”等荣誉；

履行社会责任，我们矢志不渝。70年来，无论是唐山、汶川的抗震救灾，还是1998年抗洪抢险、2020年抗击疫情，亦或是助力打赢脱贫攻坚战，都有二航身影奋不顾身、挺身而出。

……

凡是过往，皆为序章。

今天，我们正式推出“庆祝中交第二航务工程局有限公司成立70周年”之“70年70个故事”系列报道，从70年历史长河中遴选点滴故事，邀请您一起见证中交二航局70年昂首奋进之路。

第一篇：“起锚”浦口港

——记二航局建局之初的南京航道抢险整治工程

在“钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江”波澜壮阔的历史背景下，解放战争的硝烟未散，1950年初，为适应新中国建设的需要，在国家统一调度下，组建起“南京浦口码头抢险委员会”，这就是中交二航局最初的前身。在南京浦口港，建设者秉承“支援解放战争，为恢复生产服务”的宗旨，开始了“抢险、整治、建设”，为大陆的全面解放、为百废待兴的新中国建设做出了贡献。

▲ 南京浦口码头现状

上个世纪四十年代末的南京浦口码头满目疮痍。浦口港位于南京的北岸，与江南下关港遥遥相望，在战争年代浦口沿岸连年失修，再加上国民党败退时的破坏，造成沿江1800米岸线的6座码头不断坍塌，所有码头岸壁出现裂纹，随时影响浦口发电厂以及浦口火车站的正常运转，这不仅危及到刚刚解放的南京市民的生活，也为人民解放军“宜将剩勇追穷寇”带来更大困难。成立不久的中央人民政府在财政极其困难的条件下，将该工程列为首批国家重点项目，在1950年初，成立了专门机构，20天内从全国19个单位调集工作人员及工程师700多人，在当年2月18日拉开了“浦口抢险”的序幕。

正月的长江边，寒风呼啸，冰雪交加，以天津新港工程局人员为主力的筑港施工队伍，迅速进入现场。曾经的建设者，也是后来的二航局党委书记王振远介绍，当时不但自然环境极其恶劣，施工生产条件非常艰苦，而且没有任何现代化的技术手段，完全要靠“人拉肩扛”，为加固码头边坡，工人和技术人员全部上阵，用钢钎凿开坚硬的冰层，用手推车运来各种材料，在20多厘米厚的淤泥中，掺进大量干砂，用“土夯”法对基础进行密实，再将粉煤灰与水泥搅拌在一起，一米一米完成边坡作业。

▲ 南京浦口码头现状

虽然当时的码头结构比较简陋，全部为自然斜坡式码头，但浦口长江段由于泥沙流失严重，不断出现滑坡现象，建好的边坡不时出现塌方，抢修速度开始比较缓慢。当时动用了1500多人，手工挖除淤泥593万立方米，整整用了120个工作日。为解决码头的承重需要，要对地质进行深度加固，来自于天津塘沽的技术人员和工人们一起，在需要整固码头的上千米江滩和江心洲，开挖出上千个竖井，填入砂石，同时，通过抛石沉排护岸，抛石76000立方米，沉笼4209个，稳固了江岸的基础。

经过半年多的艰苦奋战，经测量观察，长江江水主流逐步离开浦口岸边，向江心移动，岸边深槽缩小，主航道的水深逐渐刷新，开始能够保证航道通行安全。1950年8月31日，一期工程竣工，各种大小船舶在浦口码头扬帆起航，通往长江对岸的物资运输源源不断，甚至有些物资通过浦口港，进入到长江中上游的一些城市，为当地经济恢复起到了良好作用。

二航局建设者的努力，得到了人民政府的高度赞扬和关注，根据日新月异的需要，当年底政务院决定，实施浦口港的二期工程，由“抢险”变为“整治”，经交通部报政务院财政经济委员会批准，成立“交通部南京港整治工程委员会”，工程内容涵盖了整个南京长江段的南北两岸，一方面要对旧政府遗留下的“烂摊子”继续进行改造，另一方面进行一些当时急需的港口、航道的初步建设，在改造建设过程中，施工人员由起初的近千人，到最高峰时达到近万人，除了完成抛石、沉笼，另外沉树50组，砌坡12271立方米，掀起了新中国成立后的长江水工建设第一次高潮。

▲ 南京浦口码头现状

随着施工建设不断壮大，1951年7月，交通部召开第二届全国航务会议决定，成立交通部航道工程总局，同时决定以南京港整治工程局为基础，组建交通部长江航道工程局，南京港整治工程局和交通部长江航道工程局为“两块牌子，一套班子”，不仅担负南京地区的航道、港口的建设整治，还负责整个长江沿线的航道疏浚、港湾建设工程任务。

随后全局用一年半的时间，不仅完成了南京长江段所有旧码头的整治改造，还进入到川江航道基建性工程整治，对湖北长江段也开始进行考察与整治，并对三峡地段进行航道疏浚，成立炸滩工程队，排除险礁，疏通航道，两期工程总计完成工作量近570万元。全局已初具规模，拥有了“大沽二号”挖泥船1艘、木壳双机拖轮3艘、铁壳带架开底泥驳3艘、水驳1艘、煤驳1艘、修制设备车床1台、交流电焊机1台、立式铣床1台、熔铁炉1座、勘察测量艇1艘。另外，全局已有一套完备的组织机构，设立了秘书、人事、保卫、财务、供应、计划、工程、劳动工资、政工、监察等10个科室，这在建国之初，可以说是一个出类拔萃的施工单位。

▲ 南京浦口码头现状

凭借着这个完整系统的管理体系，二航人和前方战士一样，在经济战线上乘胜追击，不断整治建设新的港口码头，在恢复长江沿线港口的施工生产中，发挥了举足轻重的作用，为之后成为全国优秀的施工队伍，打下了坚实的基础。

来源：中交二航局微信公众号返回搜狐，查看更多