如果有人告诉你汽车的碳罐需要定期更换，用这篇内容反驳他即可

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#老司机聊汽车知识#

内容概述：

碳罐系统的功能

活性炭的吸附概念解析

汽车油路系统中的“碳罐系统”有什么作用，是否需要定期更换？

相信这个问题一定是不用车辆的用户会有给出不同的答案，因为有些品牌的车辆会要求每1/2万公里更换碳罐，有些车辆却没有任何要求；甚至汽车说明书中都不会标注碳罐的更换建议，这就很说明问题了。客观来说所有要求高频率更换碳罐的车辆，或者维修人员建议更换的话，目的都不是为了让车辆工况更好，而是为了……你懂的，那么碳罐究竟需不需要换呢？

（一般建议10万公里可以考虑更换，但更多是不坏就不换）

01碳罐系统的功能

汽油油箱并不是绝对密封，因为汽油是挥发性能很强的燃油，在零下几十度的环境中都会缓慢挥发；挥发成为气态后会造成体积的膨胀，如果油箱设计为密封则会因异常的内部压力而被撑破。所以油箱必须与大气连通，连通的方式是在油箱顶部设计出管路，不过这根管子不能直接连通大气。

汽油的主要成分是碳氢化合物，这是种对环境破坏较为严重的物质；为了控制挥发且减少挥发的浪费，于是在通气管路中加入了碳罐。

「活性炭」是碳罐中的核心，汽油蒸汽挥发后会通过压力被挤入管道并达到碳罐位置；碳罐共计有三个孔，概念就像是个“三通”。

连接油箱

连接进气

连接大气

油箱连接孔的功能自然不比解释，在汽油蒸汽达到活性炭位置后会被吸附；然而吸附的只是汽油而不是空气，经过吸附（过滤·净化·贮存）后的空气则会通过大气连接孔排出——此时的状态可以理解为“油箱在呼气”。

问题：这些被吸附的汽油要怎么处理呢？

答案是在启动后使其参与燃烧，方式其实非常简单！碳罐系统有个电磁阀，控制的是个翻板；启动发动机后电磁阀会控制翻板进行开合，通电打开时会通过大气连接孔吸入空气，吸气的动力是进气道中因进入空气而产生的负压吸力，概念就像是化油器吸燃油的“文丘里管”。反之关闭的时候就不再吸气，汽油蒸汽则会继续被收集和贮存。

所以这个孔也叫做「碳罐呼吸孔」，熄火时是呼气，启动后为吸气；这种运行原理已经解释了碳罐是否需要更换，为什么要更换它，这个不是疑问句。

02碳罐的吸附核心会老化吗？

有种说法是活性炭的使用寿命很有限，吸附满了以后就会失去功能。这种说法并不适合评价碳罐，因为吸附的概念，或者说吸附的物质是完全不同的。

微孔＜2nm（纳米）

中孔＜50nm

大孔＞50nm

这是不同等级活性炭的孔径标准，1cm＝10mm，1mm＝1000μm，1μm＝1000nm，可见这些活性炭的空间究竟有多小。

一般活性炭是用于虚浮醛类或苯族物质，用于清洁室内或车内的空气；这种用途的活性炭确实存在吸附满了就等于报废的问题，因为脱附需要相当高的温度和压力，正常气温极难做到吸附在孔径中的物质脱附。

重点：汽油是不是容易挥发的燃油？

答案显然是肯定的喽，那么汽油在油箱里会挥发，吸附在活性炭里就不挥发了吗？也许答案是否定的吧，如果不能挥发的话还要电磁阀干什么，打开翻板通过负压往内部吸气的时候，难道不是通过气流将这些燃油通过进气道送至燃烧室参与燃烧吗？

至此基本可以说明碳罐是否需要更换了！吸附后的汽油在启动后会通过呼吸孔进入的气流参与燃烧，活性炭可以反复循环的使用，电磁阀的故障率极低；重点是电磁阀只要能正常运行则无需保养，那么定期更换碳罐就显得很不合理了。

特殊问题：启动车辆是嗅到浓浓的汽油味，是碳罐损坏了吗？

有些司机认为这是碳罐故障导致的现象，但事实并非如此。嗅到的汽油味是通过排气管排出来的哦，而且这不是中“错觉式的味道”，嗅到的就是过量的碳氢化合物，也就是尾气成分中的「HC」，同时也是汽油的主要成分。

冷启动汽车时ECU会加浓喷油，启动瞬间的喷油量超过标准空气燃料比；结果是没有充足的空气可以为过量的燃油助燃，燃烧的充分性会非常差。所以尾气中就会有未充分燃烧的汽油，嗅到气味是很正常的现象。

所以碳罐不建议定期更换，一般情况下如碳罐失效或电磁阀故障，发动机的故障灯是会点亮的，这是判断电磁阀是否故障的参考之一。其次是碳罐管路如果破裂，在怠速热车踩油门的时候也会嗅到浓浓的汽油味，这种情况才需要排查碳罐的问题。

至于电磁阀是否能正常运行是很容易判断的，找到碳罐贴近听一听，如果有哒哒的声音则为正常运行。关于碳罐的知识点了解这些就好，燃油汽车除了机油机滤需要定期更换，两个滤清器需要定期清理或更换以外，其他没有什么高频率的更换件了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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