独占“梦幻飞机”波音787动力鳌头:GEnx系列发动机概述 | 您所在的位置:网站首页 › 波音787机组多少人民币一台 › 独占“梦幻飞机”波音787动力鳌头:GEnx系列发动机概述 |
原创 李杰陈光吕跃进 航空之家 ![]() GEnx是GE公司为波音787“ 梦幻飞机” 研制的高涵道比 (10.0) 与高总压比(45.0),低油耗、低污染与低噪声的新一代发动机,也用于波音747-8 客机与货机。 为了满足21世纪 “绿色航空” 的要求,GEnx不仅继承并发展了GE公司以往成熟发动机特别是GE90发动机的设计,吸取了GE90研制与使用中的经验与教训,而且还采用了最新发展的一些先进技术,使得GEnx不仅性能达到较高的水平,而且研制周期较短。 波音公司于2002年12月宣布研制波音7E7——高效、高速、面向中型市场的新一代双通道客机,用以填补波音737、波音757单通与波音777双通道客机的空档。波音7E7中的E“”意味: 经济 (Economic)、 环保 ( Environment)、 可上网 (E-enable)与舒适 (Exceptional comfort for customer)。 ![]() 波音公司先后五次推迟了波音787客机的首航计划。定于2007年秋季开始试飞的波音787客机,延期到2007年11月或12月中旬,导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空的飞机延后了6个月,推迟到2008年12月才能营运。 波音787起始型号有三个: 波音787-8基本型、 波音787-3短航程型和波音787-9加重型。 为此GE公司在GE90系列发动机的基础上研发了GEnx系列发动机,而罗罗公司则研发了遄达1000发动机。最终波音公司为波音787选择仅采用罗罗公司的遄达1000及GE公司的GEnx发动机,而普惠公司则被排除在外。 ![]() 2003年,波音公司就波音787 “ 梦幻飞机” 的动力装置给世界三大航空发动机制造商提出了四道题目: 在技术方面,要求发动机能提供更多的电力,以一种尺寸的发动机适用于三种不同类型的波音787飞机,采用最新的技术和实现最佳的可靠性; 在经济性方面,能在波音787飞机寿命期内,在,500~8000海里的航段上提供最佳的经济性; 在环境方面,在波音787飞机寿命期内满足所有的环保要求; ![]() 发动机要求高涵道比 (10~11) 高总压比 (45~52),低耗油率,低污染,低噪声,易维护,长寿命,推力范围55000~ 75000lbf(222~334kN), 于2009年投入运营并可向飞机提供1000kW交流电(每台发动机提供500kW)。 以波音787-9飞机为例,飞机起飞总重227吨,要求发动机单台推力约为300kN(67500lbf) 并留有一定发展裕度。GEnx按75000lbf,遄达1000按70000lbf作为设计值。GEnx第1次试车推力达到80500lbf,比设计值大7%。 GE公司于2005年3月冻结了GEnx的设计。自2006年3月起,该发动机一直在进行地面试验 ,GEnx发动机于2007年2月底开始在GE公司波音747飞行试验台进行飞行试验,并于2007年9月取得了适航证。 ![]() GEnx是GE公司 “绿色创想” 产品名录的成员之一GE公司承诺 开发新型、 高效费比技术。增强用户的环境和运营表现。 日本石川岛播磨重工业公司 (IHI)、 日本的三菱重工业公司 (MHI)、 意大利菲亚特公司、 瑞典沃尔沃航空集团和比利时航宇技术公司 (Techspace) 是GEnx项目的收益共享合作伙伴。 除GE公司外,GEnx的参与公司和工作份额如下: (1) 日本IHI/MHI: 份额约15%,IHI负责低压涡轮旋转部件和单元体装配以及压气机叶片、风扇中轴和燃烧室机匣MHI参与制造燃烧室机匣。 (2) 意大利菲亚特: 份额约12%,负责减速箱、 低压涡轮静止部件和机匣,以及润滑系统。 (3) 瑞典沃尔沃: 份额约6%,负责风扇毂框架、 涡轮后框架和增压级转子。 (4) 比利时Techspace: 份额约3%,负责增压级静子。 ![]() 风扇叶片利用GE90复合材料技术,此项技术在GE90发动机上经过了充分验证,在近十年的使用时间里未出现过任何问题。GEnx采用18个风扇叶片 ( 比CF6的少一半) ,其噪声水平比目前投入使用的任何一型GE民用发动机的都低 。另外GEnx还采用了一种新型燃烧室,通过提高点火前的油气混合效率,大幅降低了NOx 排放水平。 原标题:《独占“梦幻飞机”波音787动力鳌头:GEnx系列发动机概述》 阅读原文 |
CopyRight 2018-2019 实验室设备网 版权所有 |