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近日，多家媒体报道ofo小黄车客户端无法接收到短信验证码，用户无法登录。使用ofo小程序测试，则提示网络异常。ofo官方的400客户电话等也已无法接通。虽然在该消息冲上热搜后，网友发现客户端可以完成登录，但点击“查看押金”却无法打开，显示的是空白页面。

这对仍在等待退押金的用户而言，似乎预示着收回ofo单车押金彻底无望，实际上，从理性角度来说，在更早之前，ofo押金退回的可能性已基本为零，如今只是等同于正式宣告“彻底凉了”而已。

ofo从2014年以共享单车巨头姿态横空出世，到2018年底陷入资金困局并持续因无法退还押金饱受诟病，不过4年时间。如今又过去4年，这4年间，ofo的做法与后续消息让很多一度抱有希望的用户转为失望甚至放弃。2019年底开始，不再退还押金的ofo，经约谈责令整改后，还是拒不改正。截至2021年，ofo此前所属的东峡大通公司多次被法院列为“失信执行人”，涉及金额累计2400余万元，3年间作为“历史被执行人”涉及被执行标的总金额超过11亿元。ofo小黄车目前的运营主体西宁转动惯量商贸有限公司由北京拜克洛克科技有限公司100%控股，ofo创始人戴威持有北京拜克洛克科技有限公司36.02%的股份，仍为实际控制人。拜克洛克最新增加的被执行人信息是今年2月，而戴威目前还有7家关联公司存续，因关联企业未履行法律义务，共收到38条限制消费令，以及关联企业涉诉讼金额1686.7万元。

这4年间，ofo所属公司一变再变，但实际控制人仍是创始人戴威。虽然此前戴威曾经明确表示过，小黄车的押金一分也没有动过，也保证会退还用户。但现实就是，4年过去，无论是处罚还是退押金，都陷入了“起诉-处罚-强制执行-不了了之”的死循环，因为被执行的公司缺乏执行能力。

明明说的是押金，既然不想要这个服务而且实际上小黄车也已经没有在运营了，为何还是无法退还?这其中，也许涉及到了法律的漏洞问题。有大量用户试图用“非法吸收公众存款”、“挪用公款”甚至传销相关条款来套在ofo的押金问题上，然而，收取押金总体而言属于民间交易习惯，我国法律既未明确承认也不禁止押金这种担保方式。押金数额可由当事人自由约定，其数额可以高于或者低于主合同标的数额。押金仅具有担保合同义务人履行合同的作用，其对违约方的制裁仅以所交押金为限。债务人不履行合同债务时，债权人可从押金中优先受偿。也就是说，在法律没有规定的情况下，ofo的押金收取与处理方式被列为“商业行为”，那么，当ofo资金链出现问题的时候，用户虽然有理论上的优先受偿权，但由于ofo所属公司没有钱了，而且是有限责任公司，等于用户只能自认倒霉。

15亿元的巨款，涉及1600万消费者权益的押金问题，不能以一句“商业行为”了结。何况，更多涉及消费者没这么广却同样采取押金收取模式的共享单车品牌消失得无声无息，弱势的个体消费者甚至无处维权。两位数或至多不到200元的押金，也许摊到每个消费者头上不算大数目，但这样的漏洞不能存在，既然押金已被用作商业用途，必须有相应的监管措施配套，并将可能存在的法律漏洞堵上。例如，可否要求收取押金的商家将这一部分钱如保证金一般存入银行监管账户，设定一个比例是不可使用的，或缴纳一部分比例的保证金，并对收取押金的条件加以规定，对退还押金的方式、时限及追溯方式进行规定等。

ofo押金纠纷涉及1600万消费者，不能不了了之，除了消费者不懈追问之外，还需法律与监管介入，给一个最终结论。对于收取押金的商业模式，也需要堵上法律漏洞，如此方能保障消费者权益。

（南都社论）