牧马人，10年的车却有80年前的经典造型，这硬派越野有意思

目录

开篇：硬汉的最爱，拥抱大自然，这台爆点满满的真男人车有啥料？

外观篇：用最经典的造型诠释最硬汉的风味，他还是那个威利斯！

内饰篇：我们不擅长做内饰，我们只是克莱斯勒的搬运工。

动态篇：有点颠，有点硬，但是我们不care，因为他叫牧马人！

越野篇：放虎归山，这才是牧马人该去的地方！

总结篇：爱恨交织，更妥协的个性也许只有新款才能解您愁。

嗨各位，欢迎来到丰评，一个来自汽车之家青之年论坛的青少年版主，一个赛车驾龄16年的“老司机”，一个刚刚开始接触改装的小白，一个从小到大与车为伴酷爱汽车的大学生。欢迎来到我的频道，和我一起感受汽车魅力，了解汽车文化，走进赛车激情！

开篇：硬汉的最爱，拥抱大自然，这台爆点满满的真男人车有啥料？

牧马人，现今原厂真男人越野大户排名绝对可以夺得前三的头筹，我相信孩提时期，每个男生都会有这样的梦想，开着一台像牧马人这样的真男人硬汉越野车，浪迹天涯，驰骋在呼伦贝尔大草原上，探索撒哈拉的宏伟，看一看青海的日出，找寻野外丛林的野性时光。

拍摄道具：

华为Mate 20 Pro（手机）

索尼 6400(微单）

佳明 VIRB（运动摄影机）

丰评带你一分钟了解2012款牧马人JK 3.6L Sahara 四门版优缺点解析：

优点：

1：硬派外观带来超强吸睛指数，路上回头率爆表

2：非承载式传统车身结构带来极强的越野硬实力，悬挂行程和车身刚性

3：车身可拆卸部件很多（车门，车顶，前挡风等等等等），越野时带来跟灵动的配置

4：高车身带来极佳的视野，对于牧马人这种硬派越野而言，降低驾驶难度，提前预知路况！

5：方向盘原厂真皮握感细腻，然后。。。就没有然后了

缺点：

1：舒适度很难跟上主流水平，日常代步AT胎噪音大，悬挂硬，隔音差等，但对牧马人车主I dont care

2：作为硬派越野，配置只能算是勉强能够满足日常

3：内饰太落后，加上不太OK的做工，坐在车内总有股浓浓的2000年的车的味道

4：日常代步动态一般，3.6L动力不算优秀，油耗略高

外观篇：用最经典的造型诠释最硬汉的风味，他还是那个威利斯！

我认为外观无需多言，像牧马人这种经典Old School（老派）越野车的外观无论何时，他和我之前刚去的上海汽车博物馆里放的威利斯都有着极其深厚的联系。作为JEEP威利斯的现代继承者，牧马人除了车身尺寸吃了点膨化剂大了点之外，经典元素一一再现。

七格JEEP家族式格栅在现款的所有JEEP系列产品系里早就成为了JEEP的标志，不过早期的威利斯前脸的瘦长条更多，达到了九根，当然了，新款的JL加上了哑光镀铬饰条，比咱们的JK更加精致。

车主加装的龙版头灯点亮效果非常不错，至于照明效果么，中控可以调节高度，照射范围也足够，对于副厂改装件来说足够了！

升级的防撞竞技前杠并不夸张，和市售的一大票竞技杠相比还是原厂的Feel，不过该有的硬度还是给你的，千万别开口就是“城市里开要这种东西干什么？故意伤害？”如果你真的玩过越野，去过林间穿越，你就能明白这玩意儿的真正价值了！

没有锁止机构的机盖扣，可折叠的前挡风，裸露的可拆卸车门铰链，虽然一些小细节上牧马人确实是更精致了，但是骨子里桀骜不驯的性格不会变，牧马人没有变，他只是需要车主的脱胎换股来让他更加野性罢了。

车身同色的凸出轮眉虽然让牧马人看着精致不少，但是这种城市化的喷漆反倒是让牧马人在真正的越野路况反倒是容易被树枝和障碍物刮花车漆，虽然之前的无漆轮眉看着不够精致，但是牧马人不就是看应该这样狂野吗？！

车顶？不需要的好吧。我开的这几天时间基本上都是直接把车顶放后备箱，这种高坐姿拥抱蓝天的感觉真的相当有意思，再加上侧窗框很低，开牧马人的自我感觉相当拉风，当然了，路人只会关心你的车改的够不够竞技，不过这种拥抱蓝天的感觉在我还车的时候基本上消失殆尽，回过头坐上普通轿车，真舒服真安静啊！

方方正正的车尾这年头确实是不多了，现阶段虽然有很多国产品牌也在“学习”牧马人的硬汉风格，但是确实是差点意思，牧马人还是牧马人！

方方正正的轮廓加上后挂备胎，也算是硬派越野车的老套路了，但是这种Old School的布置方式往往深得人心，经典永流传！

内饰篇：我们不擅长做内饰，我们只是克莱斯勒的搬运工。

走进车内，乖乖，美国肌肉猛男的不拘小节风格扑面而来，放到2011年刚刚上市的时候也许还算凑活，现在看看和现在出来的新车内饰对比就太明显了，不修边幅的直来直去加上塑料旋钮干涩的操作感受，只能说精致真的不是牧马人JK的长处，这种粗狂的猛男风格才适合JK！

小改款后的仪表盘变得更加“城市风”，这对于一台牧马人来说可不是赞美，我倒是更喜欢JK改款前的仪表盘风格，野性，机械，纯粹！比那杵着的两个镀铬圈漂亮多了！

多媒体是非常的“普通”，功能上就不要奢求了，能给你蓝牙放个歌打个电话就谢天谢地了，车主后期加装了倒车影像，对于牧马人来说还是非常实用的配置，毕竟这台车后侧视野真的挺一般的。

JK的车窗控制因为车门可拆卸所以一致放到了中控上，空调出风口应该是全车最有时尚气息的东西了，空调调节区和其他克莱斯勒系的车型一样，镀铬装饰的旋钮调节的单温区自动空调，操作手感确实干涩。虽然我很想继续吐槽，但是看看改款前的JK空调操控区，这个已经算是不错的了！

牧马人JK 3.6 Sahara用的真皮座椅，先不说野外打理和实用性这些问题，座椅感受还算不错，但是坐姿不是很适合亚洲人，略硬，腰托撑不住，舒适性凑活，但是非常容易出现褶皱和磨损，而且这套棕色内饰相比黑色更加明显，后期打理也不如织布来的方便。

牧马人的“载货”能力无需质疑！驾驶期间我经历了一次学校搬宿舍，正好感受了一把牧马人的载货功力，拆下顶棚后将顶棚放置在后排右侧座椅，然后。。。各位看图吧，而且下雨的时候向上翻开的后窗玻璃还能挡挡雨，这点给力！

动态篇：有点颠，有点硬，但是我们不care，因为他叫牧马人！

分动箱可调驱动模式很多，两驱高速（2H），四驱高速（4H），四驱低速（4L），前两个不给各位解释了，Sahara（实拍车型）的四驱低速可用于在越野路段时提供更大的扭矩高达2.72倍，Rubicon更恐怖，4倍！

高速两驱模式下的牧马人实在好玩！你甚至可以在泥地里大玩烧胎起步，漂移甩尾，这种烂泥飞舞的感觉那可比铺装路面漂移拉烟的感觉爽太多了，这种拉力风格的驾驶感受，我相信同属硬派越野的只有帕杰罗车主能用超选四驱一战了吧~（顺便告诉各位，雨天湿地后驱牧马人也能随时起漂，各位车主真要玩漂移一定要去没人的地方哦~）

我曾经还是很质疑日常驾驶牧马人的底盘感受真就那么不舒服？等我真的开上之后我发现，确实！过坑颠簸，硬！过弯侧倾，大！刹车点头，根本刹不住好吧！整个车确实是相当的硬，油门重，刹车硬，不过我觉得对于真的热爱牧马人的来说吗，这种也不是什么大问题，是吧？

5速自动变速箱虽然相比老款JK多了一档，高速下的转速也确实相比传统四速变速箱低了一点，但是日常市区代步变速箱上档速度确实是硬伤，全油下去后发动机响应比变速箱快，执行降档略微迟钝，升档也反映慢半拍，这倒是和一些CVT和老车一样，需要松一脚油门后才会升档，日常代步会麻烦一点， 不过还是那句话，谁让他是牧马人呢！

评测车辆机盖锁止，图片来源于汽车之家图库，各位多多谅解~

3.6L V6 自吸发动机当年可是荣获沃德十佳发动机的称号，你也可以在克莱斯勒系的很多车上看到他，不过说实在的，牧马人上的这套3.6马力很可观，但是在道路驾驶时确实不够出彩，低速提速可观，高速就显得有点“挣扎”，别担心，越野才是他大显神威的地方!

AT胎的路噪和硬度确实相比原厂胎来的“凶猛”的多，在日常铺装路面完全是没有好处，不过您别急，下泥地的时候好处才会出来。

越野篇：放虎归山，这才是牧马人该去的地方！

作为纯正硬派越野车，牧马人的大梁非承载式车身+强悍的四驱系统以及优异的车身数据都提供了非常大的帮助。和我们平常玩的RC遥控车一样，牧马人的车厢只不过是一个“壳子”罢了，真正的大梁底盘提供了真正越野所需的刚性，所以抛开舒适和操控，这才是牧马人的极致追求！

2.72:1的分动箱传动比应付一些我们体验的简单越野那是毫无难度，但是要真的和专业玩家们去挑战一些凶险的越野道路和攀爬，Sahara还是没有Rubicon来的给力，毕竟4:1的传动比加上可断开的平衡杆等等越野利器不是闹着玩的！

FOX外置氮气升高可调减震，国内牧马人轻度玩家用的还挺多的，比较成熟的一款产品，下场感受了一下，悬挂的有效行程还是很到位的，虽然没有那些“大脚怪”来的离谱，但是无论是日常代步还是越野都能满足。

总结篇：爱恨交织，更妥协的个性也许只有新款才能解您愁。

我喜欢牧马人大于G级，因为开着牧马人你愿意豁车，愿意把车扔到泥里，愿意往更陡的坡上前行，愿意往丛林深处探险，而G级更适合在水泥钢筋丛林中，进出一个个灯红酒绿，探索一个个大街小巷，价格决定了他们的销售群体，牧马人似乎更加适合旷野。

如果我有幸拥有一台牧马人，我一定会升高，改装，然后去我想去的远方，牧马人实在不该封印在城市，虽然开着总有这种有那种的别扭，但是当你意识到你驾驶的是一台牧马人时，一切的抱怨和不安也就不了了之，打开车顶，拥抱自然，这才是当下你该做的！

OK，那么这一期的丰评到这里就结束啦，为你带来最详细最有用的汽车实用类评测，如果屏幕前的你有任何想要了解和想要分享的车型，欢迎私信或者评论区留言告诉我，我是来自汽车之家青少年论坛的丰评，那我们下期再见~

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