800马力的耻辱？法拉利 812 Superfast 纽北测试报告

原文及视频：Sport auto

编译：@pkpk1 | 编辑：ty

专业测试机构的详细报告及结论在下方，我只想说：四叶草 (纽北7分32秒)也不是专门设计来跑赛道的性能车，而且只有510马力，她在纽北居然只比800马力的老大哥慢几秒而已！Alfa 当初就应该给四叶草定价188万，再打6折销售 ……

【圈速成绩】

纽北7分27秒48 (空气/路面温度：27/41°C；热车前后轮胎压：2.5/2.4 bar)

霍根海姆小圈1分07秒80 (空气/路面温度：23/39°C；热车前后轮胎压：2.5/2.4 bar)

【实测数据】

曲轴 / 轮上最大功率：773ps @ 8,355rpm / 561ps @ 7,350rpm

曲轴峰值扭矩：719Nm @ 6,800~7,100rpm

0-100km/加速成绩：3.2秒

0-200km/加速成绩：8.7秒

冷车及热车状态100km/h-0制动距离：35.2 / 32.6米

热车状态200km/h-0制动距离：127.8米

最大横向加速度：1.40 g

200km/h时前后轴下压力：74kg / 126kg

满油无乘员车重：1,746kg

车辆前/后配重比：47.4 / 52.6

车辆配重角平衡 FL/FR/RL/RR ：418/410/440/478 kg

前轴前束/倾角：-0°06′ / -1°15′

后轴前束/倾角：0°30′ / -1°33′

标配轮胎/最终圈速使用轮胎：倍耐力 P Zero Corsa

实测油耗平均油耗：17.6L / 100km

推重比：2.2kg / ps

【初步印象】

原则上说，GT 跑车是不应该出现赛道上，但我们这次打破常规，依旧把法家的 GT 跑车带到了「Supertest 超级测试」项目。

这款 812 Superfast 拥有12气缸 、6.5升排量 、800马力，这动力在以前是望尘莫及的输出水平，然而现在你只需要花上29万欧元就可获得 …… 不过这只是基础售价，我们的测试车选装了不少配件，总价已经到了39万欧元！

当 812 被送到我们位于斯图加特编辑部的时候，可以说引起了不小的骚动：无论是邻近楼宇的人，还是负责运输的卡车司机都掏出手机，给这个红色的法拉利拍照。真的，法拉利总是散发着一种独特的魅力，也在我心中占有特殊的地位。

按下启动按钮，12个气缸就这么被唤醒了，无论是静止还是行走在市内，12缸发动机的运转特性总是其他发动机所不能比拟的。因为只要你的右脚脚趾头稍微动一下，这台 V12 似乎会和你心灵相通一般马上就会给你反应。这种高转自吸发动机给你的闪电般的油门响应特性，在如今的量产跑车里，可以说已经相当少见了。

2002年在 ENZO 上使用的 F140 B 发动机排气量为6.0升；之后的 F12 Berlinetta 发动机代号则为 F140 FC，排量为6.3升，输出740马力；而如今在 812 上使用的 V12 仍属于 F140 家族，代号 F140 GA ，夹角为65°，只不过它的排量继续上升到6.5升，输出则上涨至800马力，红线从8,700rpm上升到8,900rpm，80%的最大扭矩在3,500rpm时就能输出。

总的来看，相比起 F140 FC ，F140 GA 有75%的地方都是重新设计并进行优化。这发动机的红线虽然被设定在了8,900rpm，但从低转上升到高转区域，它并没有任何衰减的意思，似乎要继续向上冲破10,000rpm，这种让人起毛骨悚然的激动 …… 难以言喻！

虽然满油1,746kg的车重比上一代 F12 重了31kg，但她实测从静止加速到200km/h的时间仅为8.7秒 (F12为9.1秒) ，虽然比 GT2 RS 那8.5秒的成绩稍微慢了一点点，但这种比对其实没太大必要，毕竟她是一款 GT 跑车。

她的 GT 跑车特性在无限速高速公路上体现得淋漓尽致 —— 无论速度有多快，其依然能保持相当好的直线行驶稳定性，同时座椅也能提供很好的长途驾驶舒适性。这个双离合变速箱不仅换档速度比 F12 快了30%，同时终传比也稍微调大了点。在正常行车情况下，它甚至能给驾驶者提供毫无顿挫的换档体验。

【霍根海姆短道】

说完直线行驶，我们把它带到了霍根海姆小圈上感受她的弯道性能，驾驶模式调到 ESC OFF 。然而不消几圈就能清晰地感觉到，这台法拉利明显更多是 GT 的调校，而非高性能跑车的设定。因为在第一个 Nordkurve 就能感觉到，重刹之下入弯，车身前倾以及侧倾的幅度都很明显。或者这样说，812 并不是那种杰出的极致性能车，而是为了日常使用而设计的。

之前测试 F12 Berlinetta 的时候，使用的是米其林 Cup 2 轮胎，而这次 812 Superfast 采用标配的倍耐力 P Zero Corsa 法拉利定制版轮胎。这套标配轮胎的规格及配方均是为专属于赛道的 F12 tdf 所开发。虽说如此，但其实 812 的抓地力还可以更高一点。

与其他中置/后置发动机的跑车不同，812 这种前置发动机的车型并不喜欢晚刹车入弯的策略。毕竟重量是没办法隐藏的，重刹之下前轮的负荷就开始明显加重，开始出现轻微的转向不足。所以这时候要把刹车点提前，不要在入弯的初始就开始用满抓地力圆，需要逐渐在弯中用满。只有这样，前轮才会听你的话，继续保持精准的指向。

ABS 的设定和标配的 Corsa 轮胎很般配，没有出现异常的情况，制动力道也很足，但在制动减速度以及制动距离上却没能击败之前的 F12 。不过这也是可以理解的，毕竟 812 上的 Corsa 更适合日常用车，而 F12 上的 Cup 2 更专注于干地抓地力。

在加速出弯的时候，驾驶者需要保持注意力的高度集中，反应要迅速：因为此时车尾总是会有向外跑的趋势。出弯时的车身动态和现在那些走强抓地力路线，可以几乎无脑踩油门出弯的现代化超跑不同。812 和早前测试的 720S 一样，依然是那种老式超跑的调校方式：车本身的动力十分强悍，对驾驶者的方向把控能力以及油门控制要求都很高。

在这种调校方式下，812 在霍根海姆短道上，每个弯道都会稍微带点漂移的姿态，而非那种干净利落的赛车路线。有时候跑直线的路段也会变成一个弯道，例如在 Sachskurve 和 Senke 弯之间的路肩，812 是没办法全油门直线通过的，不然车尾就不听话乱跑，只能稍微绕一下来平衡车体。

812 配备了与 F12 tdf 相同的后轮转向技术，虽然车重没有优势，发动机也是前置的，但在霍根海姆短道上却表现得很灵活，最终1分07秒8的成绩也着实给我们一个惊喜。因为这个圈速不仅比 F12 要快上两秒之多，而且也足以让她跻身真正的赛道性能车圈速榜。

【纽北测试报告】

有别于保时捷 、AMG 这些一天到晚都在北环上测试的品牌，法拉利一年最多只会来北环两次进行测试验证。所以只要一开就知道，这款车是不是在北环上面调校开发的，就像只有520马力的 GT3 RS ，在北环却比720马力的 720S 要快上三秒。

那怎么才能在纽北跑得快呢？很多人都以为是某个突出的优势所造就的，但其实并不然。并不是说车轻就一定跑得快，也不是说车的功率大就一定跑得快，车轻+高功率也不一定就是纽北万金油。纽北跑得快最重要的三点：悬架的调校 、轮胎的选择以及下压力的设置。这三点对高性能街车而言尤为重要。

看保时捷 GT3 RS 就知道了，她不仅悬架调校像赛车一样硬朗，负倾角也很大，使用的轮胎也像全热熔轮胎一样那么抓地，此外还有很强的下压力。而迈凯伦 720S 并不是在纽北上开发调校的，而且悬架几何的设定也更倾向于日常使用，轮胎也不是强抓地力的类型，所以前者比后者快也就理所当然了。

看回 812 ，她的情况和 720S 一样，虽然有着高达800马力的功率，却不能把它全数释放在纽北的路面上。

相比地势平坦的霍根海姆，纽北颠簸的路况更能体现出 812 的底盘设定是偏舒适的，在一开始的 Hatzenbach 就已经感觉得到车身有更大的晃动，限制了她进一步过弯的能力。如果你在入弯的时候就开始逼催她，用完抓地力圆，那么车辆就会出现轻微的转向不足来提示你，然后在出弯的时候就会逐渐转变成动力型的转向过度。不过多得定量性能相当好的 V12 发动机，这一切都能轻松掌握。

在 Fuchsröhre 、Tiergarten 等这些高度急剧变化的路段，过软的悬架也让812的底盘多次托底。如果悬架的减振阻尼和弹簧刚度都稍微再高一点，那他在纽北的表现肯定可以更上一层楼。

过软的悬架不仅会让车体产生较大的晃动，而且还会在左右连续弯里面破坏车身的平衡，再加上那不太出色的轮胎抓地力，让驾驶者有种有力使不出的感觉，不敢去踩油门。好在这定量性特别好的V12自吸发动机弥补了不少。

號外：

在转向方面，812 也是法拉利历史上第一个采用 EPS 的车型，虽然和其他法家车型一样，812 的转向在中位附近都是相当直接灵敏的调校，但相对其他液压助力的法家车型来说，回馈力矩有点过轻。在日常使用中，这种设定会让驾驶变得很舒适，但赛道上却会让车头的指向变得模糊。

而这种指向模糊的情况在前轮负载变轻的时候更加明显，特别是在飞机场后的两个右弯，驾驶者会有种不知道车头往哪走的感觉，进而会不断地左右小幅度修正，以找回车头转向的感觉。

最后在以305km/h经过大直道 Döttinger Höhe 之时，之前一切的缺点都烟消云散了，大排量真的很香！

随后笔者不禁陷入沉思，在以后电动化以及自动驾驶越发越蓬勃的年代，这种大排量自吸的法拉利 GT ，还会不会有她的一席之地。

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