法拉利458变速箱故障分析：顿挫、异响、抖动致跑车不走如何维修

这是一台2011年款的 法拉利458，行驶里程6万公里，搭载7速湿式双离合。启动和换挡时顿挫、怂车、异响，一段时间后导致车子彻底不走。具体而言，就是低速起步时，车子顿挫严重，并伴有异响。正常踩油门车子会持续顿挫几次，必需大脚猛踩油门，车子能行走。

车检电脑报故障码：P1914，偶数挡换挡杆位置：过高（偶数挡换挡杆4/R位置过高），P1978，2挡同步器：过低（2挡控制故障：无法脱离）。当维修师面对这类故障码通常会认为是阀体故障，会推测阀体压力不足而无法完成正常挂挡。那么，该变速箱故障的真正原因果真就是阀体吗？

其实，故障码并不一定反映实情，很多内在问题并没有故障码显示。维修的时候还需要根据具体问题深入分析。

因为是跑车的变速箱，因为动力的需要，法拉利的变速箱体积是一般变速箱的两三倍。

下面我们开始对这台法拉利变速箱进行拆解，具体看看还有什么我们在电脑中无法看到的。

在结构上，法拉利变速箱和一般变速箱还是有些差异的，师傅们先拆下的是变速箱顶壳，闪现在大家面前的是阀体，这是变速箱的控制单元。一打开变速箱，一股浓烈的焦糊味便扑鼻而来。看来故障情况比较复杂。从多年维修变速箱的经验来看，大师傅认为有可能不是阀体问题，不能轻易更换总成，随即决定对阀体进行清洗。

现在我们看到的是差速器的轴，检查后发现差速器有强烈晃动感，这种现象可能导致异响的。

继续对变速箱进行拆解 ，当取下差速器的一霎那，闪现出厚厚的一层黑色粉末粘连在变速箱壳体的内部。师傅情不自禁地脱口而出“完了完了，干碎了”。内部坏损坏的成都可想而知。

在拆解机械部分时，一堆厚厚的污渍如淤泥般的沉积物显得格外醒目，这进一步证实了问题的严重性。

通过一路的仔细排查，关键问题终究浮出了水面——机械部分的轴被磨损严重，几乎不忍直视。无疑，这就是变速箱故障的罪魁祸首。

大师傅对变速箱故障的原因进行了分析。原因是，轴承损坏后出现非正常运转，金属与金属之间在不规则环境下相互打磨，并产生高温，使得副轴架被烤化，副轴2彻底卡住，同步器无法同步挂挡。这样一来，电脑就检查到了第二个故障代码。

初期怀疑阀体故障导致拨叉不能正常工作。但当变速箱拆解后对故障进行推理还原后得知其来龙去脉。阀体保住了，但是机械问题使阀体拽动拨叉，同步器无法进入规定位置。这就使我们不得不对内部机械进行维修。

如此看来，大师傅事先决定对阀体进行清洗，不轻易更换，这是完全正确的，无疑为车主节省了维修费。

变速箱维修的关键是精准判断故障。途便变速箱维修服务中心张总监认为，修车的尺度要求精准，只有通过多种设想、分析才能得到尽量精准的答案。精准判断故障，才能降低维修费用。途便至始至终把维修精神放在第一位，在把握好技术关的前提下，尽量做到绿色维修而不浪费。如果大家还有其他关于变速箱的问题也可以给我们留言！我们会尽量回复大家。