汽车之家

    解决了几个喇叭相位反相导致的声场声音奇怪且不完整的问题，同时知道了阿尔派121C机头高电平输出的最大不失真音量在19。

    这次开始增加DSP功放一体机，每一路功率达到80W，可以有效解决阿尔派121C只有50W x 4的功率，不足以完全推开前声场套装漫步者喇叭（持续功率60W）的问题。

    这里先说结论，增加DSP功放一体机是投入最小，音质，声音结像提升最大的一种方案，你如果去专业音响店，真正有经验的人也会同样推荐。

    切回过程。

    从功率匹配角度，DSP输出功率80W，比喇叭的60W大30%，即能有效推动喇叭，也不至于功率过大，存在烧毁喇叭的风险。务必注意：汽车音响改装安全是第一原则，然后才讲音质等东东。

    抱歉，由于没时间系统接线画图，就文字描述了，考验读者的阅读理解能力了。

    动手前，要先搞清楚原车线是如何连的，要拆哪些线，接哪些线。这次是试探性的使用，看这样加的效果是否有明显提升，因此选择比较简单的被动分频方案，继续使用原来的分频器。 以后有机会再试试主动分频方案，即不使用分频器，看看效果是否还有进步。     1.原车线：121C机头高电平喇叭线直推喇叭，前声场喇叭为套装喇叭，因此，机头出来的前声场音频输出线是接到左声道分频器（分频器输出信号接到左套装喇叭中低音和高音），和右声道分频器（分频器输出信号接到左套装喇叭中低音和高音）。    因此，需要拆4根线的接头。

    2.新加入DSP功放一体机：它要加在121C机头后，两个分频器之前。    因此，需要接8根线的接头，即121C机头的前声场4根输出音频线接DSP的4根输入音频线，以及DSP的4根音频输出线接左分频器和右分频器的共4根音频输出线。    而且还要接三根线：电源+12V、REM控制线和GND搭铁地线。

    CD机头上有说明，哪根线是什么用途，而且也遵循了白（左前声道）灰（右前声道）绿（左后声道）紫（右后声道）的通用原则。

    白、灰、绿、紫颜色各有两根线，分别是正极和负极。正极是纯色，负极线上带一根黑条。

    了解这个就很容易区别和选择线了。

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    将高音从仪表板里面拿出，使高音发挥出更好的指向性，同时使声音更清晰，也减少了高音的声音从前档风玻璃反射出来，因反射引起的声音的变化。 

    这样也有比较开阔且前深的声场。

    但这样不足的声场会比较低，高度大概在仪表处。如果改成A柱倒模，将高音放到A柱上，则可以提升声场高度。

    高音指向（我倾向于）指向前排驾驶员右耳朵和副驾驶左耳朵连线的中点，这样是最优指向，使得高音指向与驾驶员头部的夹角相同，能够保证左右高音的频响（频率响应）一致，这是良好立体声还原效果的基础。

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    这次调音忘记拍照了，下次再拍吧。

    简单说说调音，一个调延时，使驾驶员听到的声音从档风玻璃有中间传出。

    另一个是调DSP输出的频率曲线，即EQ，里面包括了斜率的调整，使频率调整更加平滑。

    最后调的是高音大概在12-15K左右开始下降，调音喇叭素质就这样了，不调会刺耳。

    简单说，效果提升非常大，音质更好，声音饱满，基本能完全发挥喇叭的优点，且声音定位非常准，人声基本上和缩小到一个拳头大小，不再像之前，是一至两个篮球大小的区域。

    提升非常明显，有一个档次的提升。

    有事先走，先说到这里。。。。。。。。。。