新型的车门存储系统介绍及应用

在汽车生产过程中，车门线是用来组装车门的，同时也是连接内饰线和组装线的枢纽，车门拆卸、装配和安装的过程必须保证车门与整车一一匹配，所以车门线必须设置足够的存储量，车门吊具的长度又决定了车门输送线的长度不能够大幅度缩短，车门横向存储系统（图1）作为新的车门存储方式应运而生，能够有效地避免此类情况发生。本文主要是对车门横向存储系统结构进行介绍，并且将其与目前普遍存在的车门输送存储线（图2）进行比对，分析其优缺点，对以后项目车门线设计具有相应的参考意义。  

车门横向存储系统的构成

车门横向存储系统是由反向滑撬、推车机构、二次吊具、提升机、动力滚床和无动力滚床等机构构成的。

1.反向滑撬

反向滑撬作为二次吊具的载具，是横向存储系统承载和力传动基本单元，如图3所示。

2.推车机构

推车机构作为车门横向存储系统的主要动力装置，推动车门吊具在无动力滚床上运行，实现二次吊具在车门存储系统内无动力滚床上运行，实现车门吊具的输送，如图4所示。  

3.动力滚床

动力滚床作为存储系统的辅助动力装置，设置于推车机构、移行机和转接升降等动力装置前方，当动力装置空位时，动力滚床驱动单一滑撬进入，实现二次吊具的同进同出，保证车门存储系统的数量恒定，如图5所示。

4.移行机

移行机用于双通道或多通道车门横向存储系统之间橇体的转接（图6），实现橇体平稳地变换辊道，保证滑撬的循环使用。

5.转接升降装置

转接升降装置是利用提升机将车门一次吊具与二次吊具实现分离与合并的设备，实现输送线与车门横向存储系统的转接，在库系统入口位置将二次吊具从一次吊具转移到滑撬上，在库系统出口位置将二次吊具从滑撬转移到一次吊具上，具体形式如图7所示。

6.无动力滚床 无动力滚床作为存储系统的主体结构，用于车门的存储和输送，由输送辊和钢构组成，如图8所示。

车门横向存储系统与空中摩擦输送存储线对比

1.存储原理不同

空中摩擦输送存储线是利用车门的纵向排布来实现车门的存储。一般采用三车一组的方式进行车门的存储及输送。

车门横向存储系统利用车门的横向排布来实现车门的存储，采用吊具同进同出的方式实现车门的存储输送。                       

2.驱动方式不同 

空中摩擦存储输送线的驱动为摩擦驱动（图9），由电动机带动摩擦轮转动，从而驱动吊具联系杆向前运动，其驱动力本质为摩擦力。

横向存储系统的驱动为推车机构提供的正向推力，由电动机带动推车机构推头向前运动，从而驱动滑撬向前运动，其驱动力本质为正向推力。

性能对比

1.工作效能

车门横向存储系统采用反向滑撬输送，在推车机构的作用下，实现车门吊具在无动力滚床上运行；车门输送线起着输送和储存的作用，车门吊具在摩擦轮的驱动下，在固定轨道内运行。滑撬输送利用推车机构的正向推力实现车门运行运输，摩擦驱动采用摩擦轮与吊具联系杆之间的摩擦力提供驱动。摩擦轮与吊具联系杆在干式摩擦过程中摩擦因数为0.7，在输送相同质（数）量的车门时，车门横向存储较摩擦输送效能高约30%。

2.成本比较

以吊具尺寸4 000 mm×800 mm，存储系统内部滑撬长度1 500 mm为例。储存数量为160台车，结合某公司A项目和B项目价格，具体成本对比如表所示。

由对比可知，在存储相同数量（160套）车门的情况下，摩擦存储输送线较车门横向存储系统价格高约22万元。

3.环境要求

仍以某项目存储160套车门为例：摩擦存储线至少所需轨道650 m（护网宽4 m），占用面积约2 600 m2；车门横向存储系统设置两通道，存储间距约1.5 m，护网宽约12 m，占用厂房面积约1 440 m2。

对比可知，在存储相同数量车门的情况下，横向车门存储系统占地空间较摩擦存储输送线减少约50%，同时面积缩小也造成了系统域质量增大，故车门横向存储系统系统域网架需要承载更大的载荷。

4.保养及维护

车门横向存储系统中包括推车机构、转接升降机构和动力滚床等集成设备，存在设备维护保养拆卸难度大的特点，部分位置使用链条结构，维护中可能存在润滑油泄漏问题。摩擦存储输送线中需对所有摩擦驱动逐个进行点检确认，维护保养数量多，结构拆卸简单。

5.综合评价

车门横向存储系统与摩擦存储输送线相比，具有节能、成本低、存储量大和占用空间小等优点，也存在设备维保难度较大的缺点。

在前期规划车门线体时，可根据工艺要求、存储数量、投资成本、厂房空间和维保需求等综合因素，择优选择车门存储形式。在存储需求量多、厂房空间小的车间，可优先选择车门横向存储系统。

结语

随着汽车产业的发展，汽车附属产业也在创新，生产设备也在向着绿色、节能和小型化的方向发展，横向存储系统作为一种新型的设备形式，定会得到越来越多的应用，也为汽车生产企业智能化、自动化透明工厂规划提供借鉴和参考。