汽车之家

首先简单说说发动机电脑的基本工作原理（不是全面的）。

发动机电脑根据多项检测到的数据进行控制喷油多少（控制喷油时间长短）从而控制汽车动力。

其中主要两个数据就是空流及氧传。

1。过浓就是氧传测到废气含氧少。Lambda显示值小于1。回馈给电脑，调整喷少点油。喷油时间减少。动力增加。耗油。

2。过稀就是氧传测到废气含氧多。Lambda显示值大于1。回馈给电脑，调整喷多点油。喷油时间增加。动力减少。省油。

标准的空燃比是14.7：1。

情况1：氧传检测到氧气过多。(对与8T,在怠速时跟自吸的一样,在高速时,漏气就变成进气空气减少了)

情况2。排气管，氧前漏气，造成氧传检测到氧气过多，认为系统过稀。

从上图可知，调节后实际空燃比小了，燃油多了，耗油也多，实际系统是过浓的，但是氧传检测的还是过稀。它会继续调整喷多点油，情况会越来越恶化。

情况3。喷油过少，假设实际喷油是0.7，即实际空燃比是14.7：0.7。

               喷油过少的原因有：1。喷油嘴堵塞。2。油泵压力不足。3。燃油调节阀常闭。4。汽油滤堵塞。

混合气过浓:

混合气过浓原因。

1。喷油过多。原因有：1。喷油嘴工作不良，不能关闭。

                                          2。燃油调节阀长期打开。

                                          3。油泵压力过大。（一般不会）

上面是保证氧传及空流正常工作而言。如果上面都正常。

如果空流不正常，空流给出数据比实际大，喷油就过多。反之就过少。

氧传也一样，如果氧传给出氧气数据大，喷油就多。反之就少。

再提一点，喷油量由喷油时间决定。当喷油时间增加时，代表电脑要求喷多点油，这是就是过稀了。

当喷油时间减少时，代表电脑要求喷少点油，这是就是过浓了。

相关故障码。

我在坛里找到的一些坛友故障码， 自己分析一下，仅供参考。

第一部分，太稀。

1。碳罐漏气。

2。失火造成燃烧不完全，剩余氧传太多。造成氧传检测到氧气多。

3。氧传本身故障引起检测错误。

4。真空管漏气。来处与不能检测到故障码的其他部件。我自己上次这个就是因为刹车真空管断裂漏气了。

5。爆震传感器坏了，造成失火，燃烧不完全。

6。空流故障，造成给电脑数据错误。(下面故障码比较奇怪。太浓及太稀同时出现。估计空流给出的数据跳动，不稳定。)

第二部分。太浓。

1。空流坏了。造成给电脑的数据错误。