15吨级重型货车驱动桥设计（说明书+CAD装配图 零件图+开题报告）

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重货车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。

关键词： 驱动桥；设计；计算；校核；材料

Drive bridge as one of its four Assembly vehicles, which have a direct impact on the performance of vehicle performance, and load goods vehicles is very important. When using the high power output of the engine torque to meet current fast and heavy-truck when the need for efficient, cost effective, must be used with an efficient, reliable drive axle. Design structure is simple, reliable, low cost drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, promote the economic development of the automobile.

This design first expositions has driven bridge of overall structure, in analysis has at home and abroad status, and driven bridge the part structure form and past form of advantages and disadvantages of Foundation Shang, determine has overall design programme: used overall type driven bridge, main reducer of deceleration type type used double level reducer, main reducer gear used spiral cone gear, differential used General symmetric type cone planet gear differential, half axis used full floating type type type, bridge shell used casting overall type bridge shell. In this design, the major completed a two-stage reducer, planetary gear differential, full floating axle with tapered design and check of axle of selection of materials and so on.

Key words: Driving axle；Design；Calculation；Checking；Material

目    录

摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ

Abstract

第1章……………………………………………………………………………………...1

1.1 汽车驱动桥概述

1.2驱动桥国内外相关研究进展

1.2.1 国内研究进展

1.2.2 国外研究进展

1.3 驱动桥的种类

1.3.1 非断开式驱动桥

1.3.2 断开式驱动桥

1.4 驱动桥结构组成

1.4.1 主减速器

1.4.2 差速器

1.4.3 半轴

1.4.4 桥壳

1.5 设计的主要内容

第2章 主减速器设计

2.1 主减速器结构方案的分析及确定

2.1.1 主减速器比的计算

2.1.2主减速器结构方案的确定

2.2 主减速器齿轮设计

2.2.1 主减速器齿轮参数的选择

2.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定

2.3 主减速器齿轮的材料及热处理

2.4 主减速器螺旋锥齿轮的计算

2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算

2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算

2.5 主减速器轴承的计算

2.6 主减速器的润滑

2.7 本章小结

第3章 差速器设计

3.1 差速器结构方案的分析及确定

3.2 普通锥齿轮式差速器设计

3.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器

3.2.2差速器齿轮的基本参数选择

3.3差速器齿轮的材料

3.4 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算

3.4.1差速器齿轮的几何尺寸计算

3.4.2 差速器齿轮的强度计算

3.5 本章小结

第4章 半轴设计

4.1 半轴形式的确定

4.2 半轴的设计与计算

4.2.1 半轴的设计

4.2.2 全浮式半轴的设计计算

4.3 半轴的结构设计及材料与热处理

4.4 本章小结

第5章 驱动桥桥壳的校核

5.1 驱动桥桥壳形式的确定

5.2 桥壳的受力分析及强度计算

5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算

5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算

5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算

5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算

5.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算

5.3 本章小结

结论

参考文献

致谢

附录………………………………………………………………………………………45