怎样测量气缸压力

发动机压力与机油的粘度、气缸与活塞组的配合、配气机构调整的正确性、气缸垫的密封性有关。因此，测量发动机气缸压力可以诊断气缸和活塞组的密封性，活塞环、气门和气缸垫的密封性是否良好，气门间隙是否合适。气缸压缩压力是指四冲程发动机在压缩结束时的压力。让我们来看看如何准确测量发动机气缸压力。测量发动机气缸压力的注意事项1。电池充电状态和起动机技术状况良好。

2.发动机的冷却温度应在规定范围内。

3.发动机润滑状况良好。

4.测量各缸压力时，压缩行程应不少于4次。

5.测试时，应注意发动机的外部运转部件和发热部件，以避免人身伤害。

6.拆卸发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机，造成发动机损坏。

卸下所有高压线，拧下所有火花塞两圈，启动电机6-8秒以上，利用气缸的压缩空气压力将火花塞周围的杂物吹出。如果不完全，用压缩空气吹除火花塞周围。

小心地拆下所有火花塞。检查火花塞可以发现许多问题。例如，火花塞上的油表示活塞环和气缸壁之间的磨损或气门导管的磨损，火花塞烧坏表示真空泄漏。

将气缸压力表接头连接到火花塞孔上，拧紧螺钉3-5公斤/米，或将压力表的橡胶燃烧锥紧紧地压在火花塞孔上。

使用起动机驱动发动机，直到它经过四个压缩冲程。在每个压缩冲程中，测量值都有轻微的脉动。注意第一笔和第四笔的读数。确保电池充满电，起动机状况良好，并以正常速度驱动发动机。用起动机驱动发动机太慢会导致错误的结果。读取测量仪器读数后，填写“登记表”，按下测量仪器锥端的安全阀减压，依次测量其他气缸的气缸压力。按照上述方法，每个气缸应测试一次，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。对于指示值较低的个别气缸，可向气缸内注入10~15毫升油，在起动机带动发动机3~5秒后，可重新测试气缸的气缸压力，进一步判断气缸的密封情况。气缸压力测试结果的诊断和分析1。当气缸压缩机压力测试值超过或低于标准值时，表明发动机技术状况不佳，存在故障。

2.当检测到的气缸压缩机的压力值低于标准值时，可以向火花塞或喷射器孔中喷射适当的量。第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，说明气缸活塞环与活塞或活塞环对口过度磨损，卡涩、断裂、气缸壁应变等，气缸密封不严密。

2)第二次测得的压力值与第一次略有相同，即仍低于标准压力，说明进排气阀或气缸垫片密封不良。

3)两个结果都表明相邻气缸的压力很低，这表明两个相邻位置的气缸套被烧穿和漏气。

详细的结果分析

在下列情况下，汽油机处于良好状态:

答:第一冲程是50-70磅/平方英寸

b:最后一击在额定技术条件内。

c:气缸之间的差异小于额定差异。

注意:气缸之间的差异不应超过10-15。

以下情况表明发动机状态有问题:

答:第一冲程的低压和每冲程的累积压力只有10-20磅/平方英寸，表明阀门卡住或阀座烧坏。

b:一缸或全缸压力低；向气缸内注入少量机油，检查活塞环或气缸壁是否损坏。使用起动机驱动发动机几次，并重复压缩测试和测量。1.如果现在气缸压力正常，说明活塞环和气缸壁损坏。2.如果结果仍然很低:那么问题出在阀门或气缸垫上。建议先拆下发动机气缸盖，修理气门、底座，更换气缸垫。3.如果只有轻微的改进；那么活塞环、气门和气缸垫可能会严重磨损和损坏。在这种情况下，温度过高的车辆，如行驶里程长或油水不足等，往往会出现这种情况。4.高于正常压力:是气缸积碳过多造成的。建议不拆清积碳，拆清积碳或使用专用积碳网。5.刚大修完:如果换了新活塞环的发动机读数低，说明活塞环的安装可能有问题，应该拆开测量，重新组装再测量。

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