汽车之家

司机打开除雾按钮，除雾工作一分钟左右后，效果OK了，就可以自行关闭有关按钮了，比亚迪一般都提供了（除雾，实体按钮）提供快捷的功能调用…

司机有可能需要，每间隔三五分钟，就按一次（除雾按钮）手动触发一次除雾功能…

可惜厂家没有给到一个 智能除雾功能，类似现在的美的空调最高端的 智能家用空调产品线，内置有湿度传感器，可以自动控制湿度在一定范围内，根据除湿的难度，去决定以多大的平均功率运转来除湿！～～～～～～～如果车内乘客 不少，2个算是有点多，三个5个更加，不得了，寒冷天气下，呼出的水汽，会相当恐怖……挡风玻璃起雾会相当麻烦……

如果是燃油，具有澎湃的免费发动机热源供暖，那就非常方便，只要打到空调外循环，且大力制暖……发动机热水空调供热，可以轻松持续提供＞4kw的等效制暖功率！

确保车内空气温度可以有24度左右，冬季变成车内穿衬衣单衣的程度……

持续不断的外循环，可以带走水汽，且车内气温温度升到足够高，空气的饱和湿度上限很足！可以承载很多的水汽，而不需要轻易在物体表面结露起雾……回到了夏天和暖秋的程度…

但是纯电动汽车，是不可能 毫无顾忌地 消耗电池电能来 制暖供暖的！

没有完善整车热管理热泵条件的，就只能采取间歇压缩机单冷抽湿，加上烧电加热配平车厢气温……

具备复杂热管理热泵的汽车，在车厢内是，具备2个空调热交换器的，一个是常规的空调蒸发器（兼任 冬季时抽湿，空调风机此时会明显降低其风流量）

另外一个副职的热交换器，就是 热泵放热 的凝结器！冬季对座舱制热时，空调内风机的主要风流量就转到这个 凝结器的方向……协助释放热量……

热泵的热源，采集自外界环境吸热（车头的空调室外机），也一部分热量采集来自电机电控水循环……