比亚迪秦dmi汽车究竟怎么样？

大家好，今天和大家一起聊聊关于比亚迪汽车的故事。我们都知道一同上市的宋plus d m i 最好的制动成绩是四十一点七五米，那秦pro 和宋plus 也都是接近四十米，成绩都算是比较差的。可不可以这么说，比亚迪入门车在制动这一块需要好好的改进一下，因为这已经属于家族的硬伤。在接下来的测试中，比亚迪秦plus d m i 表现依旧不佳，仅仅取得了七十四点七公里每小时的成绩。

这在我们测试过的轿车中处于中下水平。在测试过程中，秦plus d m i 在两次大幅重心转移之后，尾部滑动扩大，以至于在c 区都难以回正，极大增加了驾驶员的操控难度。我们判断原因有几点，底盘下方增加了电池组，影响悬架的原本设定，增加调教难度。廉价的轮胎也没能提供足够的抓地力，再加上电子稳定系统，减速效果不明显，没能起到控制车身的作用。

整体来看，秦plus d m i 在操控稳定性和安全方面还需要进一步改进。经过了两次油耗测试，也基本是覆盖到这辆比亚迪所有的各种工况。其实它的电系统原理很复杂。但是逻辑相对来说比较简单。我们简单划分的话，它就两种。第一种就是七十公里每小时时速以下，我们可以把它理解成一台增程式的电动车。基本上电机是它所有的动力来源，但是由于电动机的功率并没有很大，所以说一脚电门下去，只能感受到一个比较轻微的提速感，在七十公里每小时以上，发动机就可以介入驱动。从能量图上我们可以看到在高速巡航的时候，发动机是可以直驱车轮，从电动机切换到发动机驱动。这整个过程是非常非常平顺的，不会让你有任何察觉。

如果在高速的情况下，你有轻微的动力需求，它会出现一个发动机和电动机并联耦合的状况。如果你继续踩下去，你会发现最终它还是会转换成纯电驱动，那也就印证这辆车的动力还是基本来自于电机的。同时因为发动机仅仅会工作在高效区间，而不用考虑到低转速下的扭矩需求以及低速震动等等设计问题。这台专门为混动服务的发动机才能做。百分之四十三的热效率真的是发动机电动机可以的。

那接着咱们聊聊驾驶层面的事。其实十一到十五万这个价格区间非常激烈，而且是一些自主品牌A 级轿车的价格区间。比如说吉利星瑞。那这辆相比较亚迪汽车s d m i而言，我们先说好的一面，就是因为加入了很重的电池组，而且这个电池是平铺在前后轴之间的，这样有效的降低了车辆的重心。在快速过弯的时候，确实可以感觉到他对操控有一些转向手感比较适中，加速的感受和我们之前试过的长续航版本的i o s 是比较接近的，很平顺，也没有大马力电动车那种。

这辆车应该是比较适合拉滴滴的。还有一点就是这辆车发动机工作的时候，它的转速变化很小。你在车里是听不到发动机的声音，当然缺点也是有的，首先就是胎噪有点大。第二就是悬架在压过井道的时候会稍微有点弹跳。另外就是这样频繁左右打方向的时候，会感觉前轮和后面有点脱节。当然还有一点就是这辆车除了温顺居家之外，它是没有什么优点。座椅也比较硬。

这些都是小事，我觉得最重要的一点对于强迫症来说，就是觉得方向盘前面这块小屏幕它是歪的，这个真的让人非常非常难受。很多人都说这套d m i 和本田的i m m d 很像，但由于d m i 拥有更大容量的电池，承担的任务更重。所以它更像一台纯电动车。

这就是这两个系统最本质的区别。同时考虑到插混带来的绿牌优势，以及已经验证过的油耗表现。综合来看，我觉得d m i 已经超过了本田的i m m d。咱们接着聊聊它的静态。虽然这个比亚迪秦plus d m i，它名字里有个plus。但并不意味着它变胖了，它的车身尺寸和之前的秦pro 是没有什么太大区别，轴距都是两千七百一十八毫米，车身的三围是长四千七百六十五毫米、宽一千八百三十七毫米、高一千四百九十五毫米，这个尺寸妥妥的是a 加级，外观也基本沿用了之前的设计，前脸依然采用了dragon face 。。而且加了一个汉译威这样的饰条，尾灯也变得更加修长了，设计是很有辨识度的，个人总觉得它的耐看程度好像没有它的最终的那在外观方面。