秦PLUS DM

比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测，实际馈电油耗确实可以达到3.8L，甚至更低；同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外，其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择，具体要设置哪些选项？下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。（宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用）

首先我们看一下要设置的选项有哪些，设置界面在哪里，每个选项的含义是什么。

EV/HEV:EV模式时电动机驱动，电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时，系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶，混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶，发动机发电给电动机驱动；速度较高时并联驱动，发动机和电动机同时驱动。

驾驶模式:ECO节能模式优先燃油经济性，SPORT运动模式优先动力性，NORMAL正常模式介于两者之间。

能量回馈强度（标准/较大）:松油门后，剩余的动能会给电池包充电，车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电，但减速速较大会有不适感，大家可以实车试一下，感受还是蛮明显的。

SOC设置:剩余电量阀值，保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时，系统会进入保电模式，使电量维持在这个值附近。

智能保电/强制保电:智能保电时，优先燃油经济性，电量到SOC值时仍会下降，但下降速度会变慢。强制保电时，优先保电，电量到SOC值时一直保持。

1、充电方便的车主可以这样设置

充电方便指的是基本每天都可以充电，可以保证电量较低时充得到电。

EV/HEV:选择EV模式（新车例外，新车前2000公里属于磨合期，两种模式都要使用）。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:把数值调低，建议设为25%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

2、充电不太方便的车主可以这样设置

充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐，会出现电量较低时没电充的情况。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:把数值调高，可以设为50%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

3、完全没有充电条件的车主可以这样设置

完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:长途高速行驶时把数值调高，可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低，可以设为40%.

智能保电/强制保电:选择强制保电。

还有一个驱动模式叫MAX EV模式，顾名思义就是最大程度保证纯电行驶，具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:

MAX EV模式行驶过程中， 当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。

你们学会了吗？大家可以实车操作一下，有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮点个一键三连吧，后续我会给大家带来更多干货。我是阿道，谢谢大家！