比亚迪唐DM

2022年8月25日比亚迪举行了“唐DM-p线上发布会”，比亚迪全新一代唐DM-p和全新一代唐DM-i车型正式上市，在技术、性能、配置各方面相比现款（2021款）唐DM及唐DM-i均有全面提升。比亚迪把DM-i稳为超级混动，DM-p称之为王者混动，王者混动的加持，原本已极具竞争力的比亚迪唐将更上一层楼。

先说新款（2022款）唐DM-i，本次发布会比亚正式上市了仅一款的DM-i车型——唐DM-i 252KM 尊贵型，综合补贴后售价27.98万，与112KM尊荣型差价达到5.7万，与112KM尊贵型差价更是达到7.4万元！作为对早在2021年4月上市的2021款唐DM-i 112KM车型的补充，252KM尊贵型的主要升级点大家看名字应该都能猜到，就是动力电池容量从112KM的21.5度电增加至45.8，结果是其NEDC纯电续航里由112km干到了252km，翻了超过一倍！而除动力电池容量以外的发动机和电机的布局和性能参数均没有发生变化，仍继续延用了最大功率160kW、峰值扭矩325N·m的前置单电机。

252KM同样采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，在电池类型没有变化的情况下，由于电池容量的提升，电池和整车的质量必然提升，并且采用了胎面更宽和直径更大的255/50R20轮胎，所以252KM版本的百公里耗电量由112KM的17.5kWh提升至23.5kWh；以此推断252KM版本的亏电油耗理应更高，但官方给出的112KM和252KM车型的NEDC综合工况亏电油耗均为5.5升，而实际的亏电工况油耗会相差多少就成了一个很有趣的问题了。

配置方面，2022款唐DM-i相比2021款增加了L2级的驾驶辅助系统、前四活塞定钳、驾驶员监测系统、W-HUD抬显、DiLink4.0(5G)智能网联系统、车内220V插座、可选带豪华2排独立座椅的6座版本及一连串的舒适性配置。

然后是此次发布会的重点——唐DM-p！唐DM-p是继汉DM-p后比亚迪第二款DM-p车型，分别推出215KM四驱尊贵型、215KM四驱尊享型和215KM四驱旗舰型三个配置车型，指导价分别为28.98万、30.98万和32.98万，可以说是刷新了自主插混SUV的价格天花板。

要配得起字母“p”，唐DM-p相比2021款唐DM 2.0T的提升幅度较大，主要变化有以下几点：

1）唐DM-p并不提供唐DM上的单电机后置布局，仅提供前置+后置双电机的四驱版本；前、后电机最大功率由2021款唐DM 2.0T的前110kW+后180kW提升至前160kW+后200kW的高度，加上发动机的出力，唐DM-p的系统综合功率达到452kW（615Ps），妥妥的性能车动力参数！发布会上实测视频给出了唐DM-p百米冲刺的尾速为121km！相当惊人！

2）唐DM-p的动力电池为插混专用的磷酸铁锂功率型刀片电池，动力电池容量由2021款 DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型的22.3kWh提升至45.8kWh，约为2021款 DM 2.0T 四驱性能版尊贵型 17.1kWh的2.7倍，因此其NEDC纯电续航里程也由2021款的81km或100km，翻了一倍有多，提升至215KM；而综合续航里程则达到了1020km。

3）内燃机方面，唐DM-p搭载了性能参数与唐DM-i完全一致的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，型号为BYD476ZQC；而2021款唐DM搭载的为排量更大，动力性能更强的2.0T发动机；

4）纵使发动机排量和动力输出均减弱，但凭藉更大功率的双电机，唐DM-p的零百公里加速时间与2021款唐DM 2.0T保持一致，为4.3秒！亏电油耗降至6.5L的理想水平，以一款搭载大容量动力电池、整备质量达到两吨半的中型SUV的标准来衡量，新的DM-p系统性能和效率都足够出色；

5）进在一步弱化发动机地位，提升电动机地位，加上电池容量的大幅提升，更长的续及里程代表唐DM-p向电动化更进一步；

以上是有关DM-p动力系统的一些变化，除此之外，新款唐DM-p身上还有不少亮点可以作为车主茶余饭后的谈资：

通过双电机和EHS电混系统组成的超级智能电四驱，可在不同工况下自动切换EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式，以达到更高的工作效率。唐DM-p提供雪地、沙地、泥地三种越野场景模式，在后桥伊顿差速锁的加持之下，唐DM-p不但动力狂暴，通过性也相当强悍。

从发布上，我们可以看到唐DM-p挑战沙砾地、沙漠、水滩、炮弹坑、生死加速和紧急避障等多项挑战。虽然营销味道较浓，但还是能侧面证明唐DM-p的强大实力。

唐DM-p采用了前麦弗逊+后多连杆式的四轮独悬，两款低配车型配置非主动式的FSD可变阻尼悬架，而顶配则用上了DiSus-C智能电控主动悬架。

被动式的FSD可变阻尼减震器通过在活塞杆下端增加FSD频率响应阀系，可根据车辆动态情况，在高频和低频震动下实现不同的阻尼特性，提供更佳的稳定性和舒适性。

顶配车型搭载的DiSus-C智能电控主动悬架通过控制算法对减震器中的电磁阀进行自动调节，实现阻尼特性的曲线变化，同时兼顾操控性和舒适性。在颠簸或粗糙路面时，阻尼变软，让车辆更平稳地通过；转弯或变道时，阻尼变硬，减轻车辆侧倾程度，操控更精准，驾驶员的信心自然更高；当车辆高速制动时，阻尼能自适应调节，始终保持车身的平稳姿态。基于DiSus-C智能电控主动悬架，我们还能选择驾驶风格增加驾驶乐趣。

发布会上也带来了媒体在连续颠簸的搓衣板路段实测的视频，节目效果不知道是否有夸张的成分，只能待实际试驾后去验证它的实际滤震效果。

结合超级智能电四驱+DiSus-C智能电控主动悬架+后桥伊顿差速锁三大杀器，我们可以大胆地将唐DM-p看作一款全地形用车，如打算跑个G318，我认为唐DM-p就十分合适。

顶配的前刹车系统用上了跑车级的Brembo六活塞定钳，颜色为哑光灰；非顶配除采用四活塞定钳，颜色为中国红。在高性能制动系统与轮胎的配合之下，唐DM-p的百公里刹距离仅36米。

普遍认为PHEV电池容量不大，对快充功率的要求并不迫切，但唐DM-p的电池容量已经达到45.8kWh，已接近市面一些纯电紧凑级车的水平，自然有了更快的充电速度需求。而唐DM-p 90kW快充刷新了PHEV的新高。

我老家住的是2楼，如果车刚好停在露台下方，也可以实现快递到车模式，但再远就不行了。唐DM-p自带的快递到车模式，其实就是远程控制车辆解锁后尾箱，为远程收发快递或朋友之间的取送物件提供便利。

唐DM-p的VTOL移动电站功能的外放电功率提升至6kW，为户外生活提供更多可能，我已经能想象得到这样的生活是多么令我向往了。并且，相比纯电车型的续航焦虑问题，PHEV的动力形式比疑更适合应使用该功能。

唐DM-p身上24个传感器使其驾驶辅助功能上升到L2.5级的水平，实现了ILCA交互式变道辅助，并带有大货车智慧礼让功能和DMS驾驶员监测辅助功能。

除了上述的亮点，在唐DM-p身上我们还能享受到：豪华大6座布局、带按摩功能的多功能前排&二排座椅、宽温域高效热泵空调、12扬声器DYNAUDIO丹拿音响、2.2kW车内220V插座、APA视觉融合全场景自动泊车、W-HUD抬显、3D全息透明影像系统和DiLink 4.0(5G)智能网联系统等一系列科技/舒适配置，对得起“旗舰”之名。

虽然名字上的变化只有“全新一代”或“2022款”等字眼变化，但新款唐DM-p和唐DM-i内里的提升不可谓不大，均向电动化进一步靠拢。2022款唐DM-i采用了更大容量的动力电池，2022款唐DM-p在减少发动机排量与动力的，并采用了更大容量的动力电池和更大功率的双电机，其动力性能及效率均得到同时提升，继续保住插混SUV性能旗舰的称号。另外，唐DM-p在定价方面也更自信地继续冲击自主品牌插混的新高。

比亚迪的品牌优势已渐成形，2022年4月我国的新能源乘用车渗透率已提升至29.38%，结合比亚迪今年以来的高速发展态势，唐DM-p和唐DM-i有望冲击更高的市场份额