中国歼击机系列 歼

歼-10是中国自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。歼-10是一种多用途的战斗机，能够执行空战和轰炸的任务。2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

歼-10歼击机参数资料 ：

类型  多用途战机 代号  猛龙 乘员  1/2人 首飞  1998年3月23日 服役  约2003年 至2006年12月29日公开 生产  成都飞机工业集团 产量  250架以上（截至2012年2月，包括J-10A的6个批次和J-10S的2个批次） 单位造价  2亿人民币（出口价，含维修和后备料件） 现况  现役 主要用户  中国人民解放军空军 中国人民解放军海军航空兵 技术数据 长度  16.43米 翼展  9.75米 高度  5.43米 翼面积  40平方米（估计） 空重  8840公斤 负载重量  10吨 最大起飞重量  18600公斤 发动机  AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中) 推力  122.58kN / 132kN/155kN 最大燃油量  3600kg（估计） 性能数据 最大速度  1.8马赫（高空） 1.1马赫（低空） 最大升限  17000米 最大航程  3200千米 作战半径  1250千米 武器装备 机炮  1× 23mm口径双管机炮 火箭  90 mm 无导引对地火箭弹舱 导弹  空对空导弹: PL-5E, PL-8, PL-9, PL-11, PL-12 空对地导弹: PJ-9, YJ-9K 炸弹  激光导引炸弹(雷霆LT-2), 滑翔炸弹(雷石LS-6) ,反跑道炸弹(200A)或传统炸弹 其他  高空水平加速： 马赫数1.2加速至1.6的时间需约69秒 瞬间盘旋角速度： 33 度/秒 稳定盘旋半径： 600 m （低空 0.7马赫） 翻滚率： 300 度/秒 其他挂载: 可外挂三油箱(1× 机身底, 2× 翼下) * NRIET KLJ-10 脉冲多普勒火控雷达 全向告警机 外挂吊舱： 红光-I型 红外线搜索吊舱 BM/KG300G 防卫干扰吊舱 KZ900 电子侦察吊舱 蓝天导航攻击吊舱 FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱

歼-10歼击机时代背景：

　　歼-10研制始于20世纪80年代初，当时正值冷战时期，因此其身上不可避免的带有当时的痕迹。冷战期间，中国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气象气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后，可用空地武器攻击我方重要目标。考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，因而少量大型超音速轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了中国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以便能够快速起飞，迅速抵达战区拦截目标。 　　中国空军需要一种这样的歼击机：既具备良好的远程拦截性能，又要有良好的空中机动性能，以便能够突破地方预警机和超音速战机搭配的防御，拦截入侵的轰炸机。 　　这意味着新型歼击机与那时的歼-8II相比，要有代差的提升，包括气动布局、航空电子、机载武器都有质的提高。因此新型歼击机不但对于中国空军并且对于中国航空工业以至整个国防工业都有着重要的意义。 　　历程： 　　空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如美国F-15和F-16、俄罗斯的苏-27和米格-29，法国的阵风和幻影，美国的F22和F35等。中国人民解放军空军也于20世纪90年代以后开始构建我军特色的“高低搭配”。我军现役的第三代战机苏27、歼11和歼-10就是如此。歼-10的研制就是瞄准了对抗外军的F-16等级别战机。 　　歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第611飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。 　　报道称，歼-10 的研制早在上世纪七十年代就提上日程，八十年代中期经过多次方案论证后决定用途。 　　然而可能是由于在研制中遇到困难，歼-10在发展过程中不得不作了过多修改，以适应中国空军不断改变和提高了的战术需要。这无疑导致了歼-10 战斗机最后的外形与早期设计有脱胎换骨的变化，歼-10 也从最初设计的一种单纯的空中优势战斗机演变为一种多用途战斗机。1996年，中国首度公布了一张歼-10 的风洞测试模型的照片。中国自行研制歼-10，一直是军方的高度机密，有关歼-10 的消息管制极严。1999 年5月，某研究所助理工程师郭某，为了向网友显示自己掌握的国产先进战斗机的专业技术水准，在互联网上散布有关消息，同年9月23日，郭某因泄露国家秘密罪被成都市武侯区中级法院判处有期徒刑八个月。 　　歼-10首架原型机 　　直到2002年后，国内媒体公开报道歼-10 ，而军方已默许解密。民间有关歼-10 的消息愈来愈多，2002 年4月4日举行的第三届国防电子展上，有参展商的海报上更出现了一幅歼-10 图片。随后歼-10 将会在珠海航展上公开亮相的消息像长了翅膀一样广为传播开来。歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009).两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。 　　从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。 　　尤其值得一提的是歼-10的四余度电传控制系统。四余度电传控制技术在西方国家已发展成熟并应用到他们的第三代和第四代战机上。而歼-10是世界上唯一一种在试飞时，没有因为这种电传控制系统而失事坠毁的战机，体现了歼-10可靠和优异的操控性。 　　J-10的优势还在于其优秀的超音速机动性能。如果说二代战斗机强调高空高速，三代机强调中低空、亚跨音速格斗性能，那么四代机一部分强调的就是超音速机动性能(超音速巡航、超机动性)。SU-27SK虽然最大速度比J-10大(SU-27最大2.35MH，J-10最大2.2MH)，但在标准空战挂载下(4中2近)其最大速度会下降到1.7MH以下，而J-10(2中2近)则大于1.9MH，并在超音速阶段拥有更好的机动性。在空军演练中，SU-27SK与J-10的对抗中，常出现打打不过，跑跑不掉的情况。 　　据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A随即开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南以应对印度当面的第44航空师)并于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。 　　中国也曾经计划发展新型战斗机的海军型歼-10。但是，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33，后放弃，改为经沈飞仿制由乌克兰处获得的T10-K(SU33的原型机)——歼15。 　　歼-10歼击机特点： 　　歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。 　　除了机翼，歼-10与以色列“幼狮”的重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。 　　适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。 　　考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。 　　歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。 　　设计人员： 　　歼-10全部由成都飞机设计研究所完成(CADI)，属于中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司(CAIC)的下属部门。主要工程师有： 　　薛炽寿：总工程师 　　周自全：首席测试工程师兼主任，试飞总师 　　桑建华：外型设计师 　　宋文骢：单座型总设计师，时任成都飞机设计研究所长。 　　杨 伟：单座飞控系统负责人，双座总设计师，现任中国航空工业集团公司副总工程师[2]，现任成都飞机设计研究所长。 　　雷 强：首席试飞员 　　衍生型号 　　歼-10A：单座版。外销代号F-10A“猛龙”。 　　J-10A的1473雷达直径大概700mm，目标有效发现距离约120公里，J-11B的1493雷达直径约960 mm，目标有效发现距离约150公里。J-11B貌似在超视距攻击中对J-10A具有优势。 　　歼-10S：J-10A的双座型号。前机身拉长以放入后座，两飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统。突出教练外还保留了作战功能。J-10S也可以用于加强对地攻击型后座飞行员可以当武器操作员。 　　歼-10B：2009年，一种新的歼-10大幅改进型出现在世人面前。与歼-10基本型号相比，该机在空速管、机头、垂尾上的设计明显不同，此前出现在FC-1“枭龙”战斗机上的DSI进气道更是引人瞩目。后该机被以歼-10B的代号公开。外界猜测该机较歼-10A战机性能上又有重大提升，但目前尚未有该机研制定型及装备部队的消息。 　　歼-10AY：“八一”特技飞行表演队用机。配备与歼-10A大致相同，但机头23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上装上拉烟装置用于表演时进行拉烟演示。 　　歼-10SY：歼-10AY的双座版本。 　　FC-20：预定卖给巴基斯坦的歼10外销型号，2010年末还有相关消息指出解放军会外销J-10A。 歼-10歼击机装备配置 　　动力

　　歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。 　　除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型。 　　中国可能最终采用“土星”公司的AL-41型发动机。该型发动机是为俄罗斯第五代的战斗机进行研制。AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。 　　J10可在80公里范围内发射导弹，作战半径超过1600公里，见首席试飞员雷强申述。 　　歼10座舱航电 　　歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。 　　这些头盔瞄准具已经基本能够确定是国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁;远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。 　　中国的歼-11(苏-27)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。 　　航电系统 　　据称歼-10的电子设备比其他中国战机较先进，座舱为所谓全“玻璃化”界面，配备一具平视显示器(HUD)及三具黑白或彩色下视多功能显示屏(MFD)，采用1553B数字总线，信息化程度超越以往所有中国战机甚至同期沈阳飞机公司生产的歼-11(苏-27的中国版本)。飞行作战所必须的控制开关集中于中置的驾驶杆以及座舱左侧的油门杆。歼-10服役时装备1台全相参的脉冲多普勒火控雷达，具备多种工作模式，具备超视距、多目标能力，据称最大搜索距离160公里，上视射距100公里，下视射距80公里。飞行员配备了头盔瞄准具。 　　歼-10歼击机武器装备 　　歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)，标准配置下载弹7000KG。 　　歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ)近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。 　　空中加油能力 　　据报道，中国空军的一个歼十战机编队，在一次自由空战和对地突击训练当中，成功进行了实战背景下多次的空中加油训练。

　中华人民共和国

　　2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备了15架歼-10。中国官方于2006年12月底正式公布歼10战斗机服役的消息以及新闻片段。2009年11月5日在中国人民解放军空军纪念建军60周年的飞行表演中，歼-10在空军“八一”飞行表演队换装后首次亮相。2012年5月30日解放军报报道称，东海舰队航空兵已列装J-10，配图显示战机为海军的白色涂装。截止2012年2月，有260架服役。 　　巴基斯坦

　　巴基斯坦空军于当地媒体采访表示预订订购36架歼-10，在2014-15年交付使用，而最终订量将达150架。

各国空军装备对比

　　中国空军的三代主力战机有700-800架，其中苏30MKK和苏30MK2战机有100架，另外有苏27SK和苏27SMK和中国自己组装生产的歼十一战机300余架;歼轰7A100余架，还有歼10不少于200架。而日本航空自卫队的主力战机有301架，其中从美国进口和在日本组装的F-15J/DJ有233架。另外有日本自己生产的F-2战斗机102架，在参战战机数量上中国已明显领先于日本。由于现代海战的关键是战场上空制空权的争夺，今天的东海大战决不是100多年前发生的两国甲午黄海大战的重演，而是一场以空战的胜利决定最后海上战斗的海空立体大战。而谁能取得海战中战场的制空权对决定战争的胜负起着最关键的作用。中国空军新世纪后发展，让中国掌握制空的主动。 　　中国海军航空兵的24架苏30MK2战机需要它作为中国海航反舰作战机群的领头羊。在它的带领下中国海航的飞豹、和轰六D与最新生产的轰六M战机共同组成空中反舰作战集团。这样一来中国空军与日本自卫队的主力战机对比则为150(这里取中间值)：67。 　　台湾空军一直以来就是三军中的宠儿。在当年国共两党进行的内战结束以后，当时国民政府的空军几乎是原封不动的搬到了台湾。在经过几十年的发展后，特别是在上世纪90年代以后台湾从美、法等西方国家进口大量的三代战机。 　　台湾空军目前有124架F-CK-1“经国”战斗机、146架F-16A/B、114架F/RF-5E/F战斗机、60架“幻影-2000-5EI/DI”战斗机，其中除了上世纪90年代初期装备的本土“经国”和美国F-16外，其余大部分飞机都是在70年代末80年代初装备的，服役寿命即将到期，个别飞机已经接近退役。在相当长的时间对于大陆有着优势，但是随着歼10，歼11先后列装，台湾空军的战机缺乏后续升级，已经将优势易手。如果按大陆空军拥有两百架歼十战机以后，以前面对以上形势，一直以来只有将协助主力战机作战的任务放在中国海空军可以进行空中加油的二代战机歼八战机群上。由于中国空军新增的歼十战机的加入，中国空军的整体作战能力得到很大的提高。另外中国空军在和日本航空自卫队还有台湾空军的对比将发生逆转，海空军事力量对比的天平将向中国大陆空军倾斜。所以无论是对中日两国在东海军事对峙和大陆空军对台军的强力打击时中国空军装备的歼十战机都可以提供了最好的战场保证。 　　随着中国经济实力的快速增长，中国已经具备在航空工业领域加大科技投入和加快自主研制下一代主力战机的经济基础。歼十战机成编制装备中国空军的事实也说明，中国航空工业已经可以批量生产国产第三代战机—歼十飞机。同时也证明：中国人有能力将引进的飞机发动机和中国自行研制的雷达搜索系统、航电飞行控制系统、作战指挥计算机火控系统、各种国产中远程超视距攻击空空导弹、以及中国自己研制的具备世界水平的战机气动外形进行优化组合。从而为中国空军的下一代战机的研制工作打下一个良好的基础。 　　但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 30和幻影2000，而改进型歼10B的作战性能接近F-16C Block 50，预计歼10C的作战性能将超越F-16C Block 50/52。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。 　　歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待。 　　歼十每秒上升高度达235米，可快速垂直上升，起飞和降落距离仅350—650米。 歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。 　　战机意义 　　歼-10并不一定是如何了不起的“超级战斗机”，作为国产第三代超音速战斗机来说，歼-10的技术水平和综合作战能力当然比歼-8II和FBC-1强得多，但也没到一些人所说的什么世界准第四代战斗机水平。但不可否认的是，歼-10的发展对于中国航空工业是具有深远意义的。歼-10的关键意义在于我们通过该机的开发掌握了现代大型复杂高科技武器的研制经验和手段，充实了技术储备提升了制造工艺水平并锻炼了一批能打硬仗的工程技术人员。最重要的是，通过歼-10的研制表明我们中国具备了发展现代化作战飞机的能力。为中国航空工业的下一步腾飞奠定了基础。 　　过去的什么歼-9、歼-11、歼-12、歼-13，什么垂直起降战斗机、什么远程战略轰炸机我们都搞过，可以说是型号上的不少，可真正投入使用的除了个歼-8之外几乎一个都没有成功。就是这么个歼-8，还搞的时间拖的如此之长，搞出来之后还是如此之不遭人待见。考虑其中问题，主要是我们的基础工业太差，在不具备技术力量和资金的情况下乱上马。 　　歼-10战斗机的国际高度 　　中国的航空人是汲取了过去的经验教训，FBC-1的机翼是采用一体成型技术做出来的。关于从CAD/CAM的采用，到超塑成型和扩散连接技术的广泛应用，再加上这几年的合作，特别是双方在先进航空动力系统上的密切合作(这一点一向是我们的弱中之弱)，以及中国在航空电子技术方面的长足进步，我们有理由相信，歼-10绝对是一种各方面性能都非常优良的好飞机，绝非歼-8II可比。 　　在歼-10之后，我们必然将继续更新一代作战飞机的研制，不管他叫J-12还是什么XXJ。就是歼-10本身，我们也可以通过不断的改进，提高它的综合性能。要知道F-16刚搞出来的时候连中程导弹都带不了，更别提对地攻击能力，到如今F-16C/D已经是出色的多用途战斗机。 　　在美国权威航空杂志(宇航一周及空间技术)内的报道中，J-10A的性能略低于美国的F-16E block60。但造价只是F-16E block 60的一半，将会成为外销市场的对手，但要先解决自主研发引擎的问题。而若果能换上相控阵雷达，则可以跟欧俄等第四代半战机竞争。