国际快递还能收吗？

北京和深圳新增的新冠肺炎确诊病例溯源情况都指向了国际快递，1月16日，国家邮政局安全监督管理司发出通知，要求切实筑牢国际邮件快件疫情防控屏障，严防境外疫情通过寄递渠道输入。20日起，广州市对国际快递快件收件人员实施常态化免费核酸检测，国际快递潜在病毒传播风险引发广泛关注。这里就来讲讲国际快递（Express）。

国际快递的基本运营方式

 理解国际快递最直观的方法就是参照国内快递，国际快递的基础运营模式跟国内快递四通一达和顺丰是基本类似的，以我刚收到的一个国内快递为例，在北京市区始发在每个城市都有自己的站点和快递员上门取件，在始发地城市站点（北京站速运营业点）汇总后统一送到始发地的区域中转中心（华北航空枢纽北京），通过干线运输到目的地的区域中转中心（全国航空枢纽萧山），再运到目的地的城市站点（宁波余姚陆埠中转场），最后送到我的手上。提供的是门到门服务。

国际快递的基础运营模式跟国内快递四通一达和顺丰是基本类似的，区别是跨越了国境线，在整个运输过程中，始发地和目的地区域中转中心（HUB）分别位于两个国家，

例如下面的两个国际快递，都是杭州始发，在中国的区域中转中心是上海，目的国区域中转中心是孟菲斯(MEMPHIS,PQ），最终派送到SAINT LEONARD,PQ和LA VERNE,CA。

两个区域中转中心之间的运输都是用飞机，所以国际快递的运输速度非常快，1月14号在杭州出发，1月17号就在美国门点派送了（实际上应该多算一天，因为穿越了国际日期变更线）。反过来美国到中国的速度也差不多。

如此高的时效性，对应的就是价格高。快递的价格是各种运输方式中最高的。

国际快递公司的这种运营方式要求在始发国和目的国都拥有分支机构。如果要实现在世界上任何两个国家间运营国际快递业务，那么就需要在世界大多数国家都建立分支机构，形成一个全球的快递网络。这个门槛就非常高了。所以真正的国际快递公司也就只有三家,分别是联邦快递（FEDEX），联合包裹（UPS）和敦豪快递（DHL）。

三大快递公司都是巨无霸企业，以联合包裹（UPS）为例，拥有超过250架自营飞机和290多架租赁飞机。UPS在全球有123000运输车辆，超过35万名员工，营业收入846亿美元左右。福布斯全球500强排名第89位。

 跟广大剁手党们每天收国内快递收到手软不同，接触过国际快递的人似乎并不多，即使热衷于购买外国产品的海淘族也不会经常收到国际快递。那么国际快递的主要客户群体是谁呢？

我们都知道国内快递是伴随着淘宝等电商网络购物兴起的，国际快递市场的形成并不是这样。

 国际快递市场是伴随着欧美贸易全球化，跨国公司的扩张和航空技术的发展形成的，三大快递公司分别成立于1907,1969和1971年。国际快递公司的主要客户群体是跟国际贸易相关的进出口贸易公司和工厂等，这些企业在全球从事商业活动，必然有将样品和文件寄往国外客户手中的需求，所以国际快递最初主要用于运输样品和商业信函文件等。这种产品对价格不太敏感，但对时效性要求比较高，所以才会形成价格高，速度快的特点。而个人购买电商产品的要求恰恰相反，对价格很敏感，对时效性要求没那么高，所以除了某些土豪用户以外，一般都不会使用昂贵的国际快递。

通过两个容易混淆的运输方式看国际快递的特点

第一个是邮包(postal)，这种在电商出现之前甚至没有网络，没有四通一达的时候是主要的国内邮寄方式。在信件上贴邮票，从邮政局寄出的包裹和信件。

那个时候的中国邮政是政企合一的。后来国内邮政局体制改革政企分离：分出来“政”的部分是国家邮政总局作为国内快递行业的管理机关。分出来“企”的部分是中国邮政集团总公司，依然在经营信件邮包业务。EMS就是中国邮政旗下的品牌，不过从使用效果来看跟四通一达已经没什么区别了。

 在快递业发达的东南沿海地区，邮政是卷不过四通一达等民营快递的。不过在快递业务非常少，民营快递无利可图而没有布点的偏远地区，还是要依靠邮政快递作为基础设施，保障偏远地区的邮路畅通。这是国企的任务，即使亏本也要去做。因为我们是社会主义国家。

 中国邮政同时也有国际邮包业务，业务模式跟国际快递基本上一致。只是对比国际快递邮政的价格低，时效慢。因为两者依赖的基础网络构成不同。

国际快递公司在世界各国都有自营的直属分支机构，包裹在本公司内部的各个网点之间往来，是完全自主掌控的网络；这也是为什么联邦快递可以一声令下，就将华为的包裹越南寄往香港和新加坡的包裹送到美国。国际快递公司对下属网点的控制力由此就可见一斑。

邮政则是利用各国都已经存在的邮政局，通过万国邮联的协议合作投递包裹和信件，邮费和成本按在万国邮联商定的比例分配。揽收包裹的是中国邮政集团公司，派送包裹的是美国邮政局，邮政网络是各国的邮政局拼接而成。所以时效性和控制力都跟国际快递的统一网络有很大差距，当然邮递费也低很多。

亚马逊等网络平台兴起以后，跨国网络销售使得电商包裹数量大增，由于邮政费用较低，消费者对时效性的要求不高。许多电商选择用邮政投递跨国包裹。为此2019年时任美国总统特朗普因为对万国邮联的费用成本分配比例不满，曾经威胁要退出万国邮联。小公主么，大家懂的。

第二个是国际物流运输，包括海运，铁路，空运，卡车和多式联运等。运营的主体是国际货运代理，国际物流，供应链公司等。

国内的快递公司也可以叫做物流公司，但国际物流运输跟国际快递是两个完全不同的行业。两者直观区别还是很大的。国际快递运输的是文件和小件包裹，国际物流运输的是大宗货物。

二者还有个区别是国际快递用的汽车飞机等运输工具多数都是自有的，只是偶尔使用商业航班。国际货代物流公司用的运输工具都是他们的次级供应商实际承运人的。

这也是为什么成立中国物流集团没有顺丰和邮政什么事情。

但两者的客户群体有很大的重合，都是从事国际贸易的进出口外贸公司和工厂。一般来说外贸公司和工厂通过国际快递将样品和商务信函寄给客户，达成交易后用国际物流运输交易的货物。

从费用角度来说，0-45公斤的货物，国际快递具备价格优势；100公斤以上，国际物流中的空运具备价格优势。45公斤到100公斤是两者的交叉区域，谁具备价格优势要计算过知道。

所以国际快递公司和国际货运公司的销售人员偶尔会过过招，争夺一下客户。

还有一个是国际电商包裹，这是一个伴随亚马逊，易贝，速卖通等电商兴起而出现的新的运输方式。价格上比国际快递低，速度比国际快递慢一点。这种方式还在不断的发展变化中，亚马逊，菜鸟等其他行业巨头也纷纷跨界跑来参与，情况比较复杂，在此不做展开说明。

一家横跨以上所有领域的公司-敦豪DHL

 由于国际快递的集中度特别高，有时候看承运公司的名字就知道是什么运输方式，比如如果对方说走的是UPS，那么可以判定就是国际快递。但由于国际快递和国际货运物流服务的是同一批客户，国际快递公司也会建立国际货运物流公司来作为业务延伸，比如联邦快递下面就有联邦快递国际货运代理服务(上海)有限公司。不过联邦快递（FEDEX）和联合包裹（UPS）的国际货运物流公司规模很小，很多人都不知道他们的存在。

另一家国际快递敦豪（DHL EXPRESS）的国际货代公司就完全不一样了，DHL原本是建立于美国的快递公司，后来被德国邮政集团控股.德国邮政就是德国的邮政局，只是已经私有化了。德国邮政还收购了丹莎中福国际货运公司(DANSAZ),这是一家由拿破仑的后勤官路易斯丹莎建立的货运物流公司。后来德国邮政集团又收购了世界最大的合同物流商英运物流（EXEL)。

大概是德国邮政集团认为DHL的名气大，就保留DHL的名字，整个德国邮政集团有几大板块。

邮政部分还是叫德国邮政承担。

国际快递部分是敦豪快递(DHL express),是三大垄断巨头之一。在中国的分公司叫做中外运敦豪国际航空快递有限公司

国际货运物流部分叫做敦豪全球货运代理有限公司(DHL Global Forwarding)，简称DGF，是世界最大的国际货运物流公司，目前空运世界第一，海运世界第二。

电商包裹部分叫做DHL eCommerce

这家公司的业务横跨了以上所有提到的领域，所以当说起DHL有时候会有个困惑是具体指哪个板块。一般来说是指国际快递公司。

国际快递市场格局和中国快递企业的出路

 由于在世界各国建立分支机构的门槛极高，所以三大国际快递公司占据了全球国际快递90%的市场份额。其他包括中国顺丰在内的快递公司都只能经营少数某些国家的业务，无法形成全球网络。所以国际快递的市场格局呈现高度集中的寡头垄断状态，可以说就是三大快递+其他。只要你用国际快递，就逃不过三大快递的三张网络。而且联邦快递（FEDEX），联合包裹（UPS）都是美国企业，敦豪快递（DHL）也是美国人在美国建立的，后来才被德国邮政控股。绝大部分国际快递市场可以说被美国主宰。

 华为包裹被联邦拿走的记忆还没有淡去，目前的中国快递企业并不足以支撑中国企业的海外扩张。当初三大快递发展壮大时经济全球化的背景条件已经无法重现，如果市场没有增量，所有企业存量厮杀，三大快递依靠之前构建的门槛在行业内是难以撼动的。很难用常规的方式在传统商务领域与其竞争。

 笔者认为突破口可能会在电商领域。电商是国际快递市场唯一的增量。有了电商这个增量，就有其他新兴企业生存的空间。而且电商快递的运行逻辑跟传统快递有一定区别。

如果说中国有什么领先世界商业模式，电商无疑是被提到概率最大的产业之一，而电商的发展是需要快递配套的，当年中国面对国内的快递瓶颈时，一大批企业成长起来，四通一达顺丰从无到成长为巨头；中国在国内快递上已经做到了领先世界。

金钱永不眠，资本永远不会停止自己扩张的脚步。当国内的市场已经饱和，各大电商集团纷纷把目光投向了国外市场，准备在世界其他国家复制自己的电商模式。速卖通，SHOPEE，兰亭集势等企业到今天也初具规模，这些电商企业在国外的扩张同样会面临当初的快递瓶颈，当然也会想办法解决这个问题。

目前已经有很多中国企业在国外拥有了比快递网点功能更多的海外仓，只是在到门点的最后一公里阶段还是依赖当地快递网络去配送。如何补齐这一块拼图，还要看中国的快递企业的努力。

 最后说明一下：判断某种方式能否传播病毒，应该看病毒附着在物体上存活的时间。在欧美集体躺平，全民免(gan)疫(ran)的情况下，外国的环境中存在病毒的概率很大。由于国际快递的速度非常快，进口消杀也只能消杀快递的外包装，不能拆开快递消杀。所以国际快递确实有传播病毒的风险。希望接触国际快递的人员能够注意防范，比如拆快递时戴手套，拆完快递后使用消毒液洗手。