被国人忽视的盒子车型：欧力威

在中国大陆，主流的汽车消费者都喜欢“大”，相同价位上尺寸更大的车型往往更受欢迎，这导致了一种在港澳地区十分流行和常见的车型，在国内却十分少见，销情更是惨淡。这种车型就是：盒子车。

盒子车是一个比较笼统的车型概念，主要是特指描述一类型造型相对方正，尽量将车内空间最大化、利用率最大化设计的车型；而这类车型往往都是A0级、甚至A00的小型车。在国内十分流行的小型车有本田飞度、丰田雅力士、比亚迪F0，但这些车型尽管采用了不少内部空间最大化的设计，但是由于车身侧面采用了明显内收的设计，内部空间表现依旧不如盒子车。

曾经在国内比较流行的盒子车：铃木北斗星、哈飞赛马。

2013年，一直着力在商用面包市场的长安商用，推出了首款定位“宜家宜商”的车型：欧力威，也是长安商用旗下首款采用轿车底盘设计+前置前驱设计的车型。

今天大家看到的这款车型为2014款长安欧力威自动豪华版，是2014款中的顶配车型。外观设计上较13款增加了黑色包围，并且前脸进气格栅、雾灯设计都有所改变。

2014款欧力威进气格栅采用了类“回”字形的倒梯形设计，与下方包围形成“X”字形效果，动感十足。车身侧面线条相对平直，并设计有微微上扬的腰线。欧力威的B、C、D柱均采用了贴黑设计，让车顶形成悬浮的效果。

其实欧力威侧面和背面造型不知道是不是有点借鉴了进口的日产贵士的设计？悬浮车顶+联通式尾窗。为在有限的车长上（3800mm）实现车内空间最大化，欧力威的尾门设计相当平直，给人“一刀切”的感觉。

车灯配置方面，欧力威采用了远近光分离设计，近光配有透镜；采用H7接口卤素光源；而转向灯和雾灯则设计在保险杠上，外八字造型略带一点霸气，光源同样为卤素。而日间行车灯则全系都没有配置，稍显失望。

内饰设计用料方面，欧力威即便是这款自动豪华版其定价也仅为6.09万元，因此内饰材质方面，几乎清一色的黑色硬塑料；仅仅方向盘和座椅上提供了皮革材质。尽管材质方面没有优势，但是内饰做工还是比较细致的，即便是我这台已经跑了近1.8万公里的车也基本没有什么内饰异响。

欧力威的仪表采用了“三圆”造型，其中右侧圆形内为液晶显示屏，但仅能显示油量、水温、里程以及档位信息，没有其它行车电脑信息显示，信息量偏少。

这款高配车型提供了4门电动车窗，其中主驾位置提供一键下降功能；并且后视镜提供电动调节，但没有加热和折叠功能。

欧力威这种盒子车由于考虑加大内部空间，因此A柱设计相对会更靠近驾驶员，并且呈现为更竖直的角度，因此A柱盲区会更为凸显，驾驶时需要更加注意。

上图模拟驾驶员的实际视觉，根本无法看到竖立的灯柱和灯柱下方的隔离墩。而下图则为驾驶员前探后的视觉，才能发现障碍物。

动力配置方面，欧力威不同车型共提供了1.2L和1.4L两个不同排量的自然吸气引擎，搭配5档手动变速箱和5档AMT变速箱（长安称为IMT）。

欧力威的变速箱来自青山变速箱厂，代号为MF512；而IMT车型则是其加装对应自动换挡机构和离合型号，因此齿比方面完全一致。

欧力威1.4L自然吸气引擎对于1.2吨不到的车身来说日常使用是足够的，加上配置的变速箱齿比较大，引擎转速很容易拉到最大扭矩和最大功率区间，因此动力感受相当出色。但随之而来的就是高速巡航时较高的转速带来噪音和油耗的上升。欧力威5档60公里巡航转速已经接近2000，正常高速公路上120公里巡航转速高达3900转，引擎噪音可想而知。但同样由于高转速原因，100公里车速要提速超车，这个1.4L引擎也能兢兢业业地在5档下轻松完成。

至于这AMT变速箱嘛~好处就是带有蠕动功能，城市中堵车变得更加轻松；但是正所谓成也萧何败也萧何，由于1档齿比十分大的原因，加之TCU电脑设定的换挡转速在2200转左右，蠕动起步车速不到10公里就要升2档，带来大概1秒的动力中断，如果是起步加速明显慢人一步；如果此时是堵车跟车，车速在5公里~15公里之间，变速箱就会不断在1档和2档间“傻傻地来回切换”，顿挫感受相当差劲，此时我往往采用手动换挡模式，强制停留在1档，待车速能真正走起来再升档。

在聊驾驶感受前，先要说说欧力威的轮胎胎压。欧力威配置的是朝阳RP26轮胎，尺寸为185/60 R15；厂家在车身标签上的建议胎压是：轻载2.0bar/满载2.2bar。在前7000公里的时候，我都是采用这个标准来使用和体验的，但是实际使用下来，最终我还是选择了2.5bar~2.6bar胎压作为长期使用。

先说说厂家建议的胎压的实际感受。欧力威是一款宜家宜商定位的车型，有一定在载货需求是其必须考虑到的，因此悬挂调教得偏向硬的类型，这就注定了对于细碎颠簸需要靠轮胎来过滤，较低的胎压正是为这点而标注建议的。在低胎压状态下，欧力威对于日常路面的细碎颠簸虽然不能说完全过滤掉，但是对于乘客来说已经不再是干扰了；在城市路面、一些城郊非铺装路面低速行车感受足以媲美入门级轿车；由于悬挂调教紧实，对于较大的颠簸，欧力威的表现则更为出色，悬挂能够拉紧车身，让车辆迅速平稳下来。较低的胎压同样带来负面的影响，当在高速公路上车速超过80公里后，由于车身造型原因，侧风和大型车辆气流影响下，轮胎较易变形，即便悬挂调教得比较紧实，但是车身晃动较为明显，无法给驾驶员足够的无驾驶信心；同样地在高速过弯情况下，过分变形的轮胎容易出现打滑。

轮胎胎压在2.0~3.0之间，经过多番反复调试，2.5~2.6会是更加合适胎压。细碎颠簸依旧能得到不错的过滤，而且车身晃动的情况得到有效的改善。