“扶电而上”，电动群星点亮奔驰之夜，纯电“大G”来了！

4月18日，以“拥抱变化”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会将正式举办。

车展前夜，一枚高达8米的三叉星徽矗立于黄浦江畔，4大核心品牌电动车型的联袂登场，正式拉开了梅赛德斯-奔驰上海车展全品牌豪华电动之旅的大幕。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发；G级越野车首款纯电车型——EQG概念车造访中国；全新EQE纯电SUV迎来中国首秀；全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+正式上市。

另外，在明日2023上海车展上，梅赛德斯-奔驰将携1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市的27款重磅车型亮相上海车展。

他们的到来，不仅代表品牌的全面电动化，也意味着梅赛德斯-奔驰将进一步构建起中国市场最为丰富的豪华新能源产品阵容，投身中国新能源浪潮之中。

一：你爱的大G，满电而来

1979年，梅赛德斯-奔驰首推G级车时，可能没有想到它将会开启44年的越野传奇。四十余年间，G级车不断完善，2018年更是迎来史上重要的换代升级，实现该车型史上最大幅的技术飞跃。

2018年1月，当现款梅赛德斯-奔驰G级车在底特律全球首发时，好莱坞巨星、G级车粉丝阿诺德·施瓦辛格受邀出席。时任戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈（Dieter Zetsche）博士做出了大胆承诺，称未来面世的车型系列将全面电动化，其中就包括G级越野车。

如今，梅赛德斯-奔驰G级车终于迎来了这历史一刻。

4月17日晚间，梅赛德斯-奔驰品牌之夜公布了G级越野车首款纯电车型——EQG概念车。

外观上，EQG 纯电动概念车基本延续了奔驰G级车的经典设计，依然是方方正正的硬汉形象，一眼望去，还是熟悉的配方熟悉的身影。

具体来看，EQG概念车的前脸沿袭经典的圆形车灯设计，令人一见如故。与传统动力车型的进气格栅不同，这款纯电车型采用大尺寸深黑色封闭式格栅，内部增加了蓝色的LED矩阵灯光带，强化了电动标签。

另外，可点亮的立体三叉星徽在深黑色格栅中熠熠生辉。在三叉星徽的周围，EQ蓝色的圆方形阵列图案呈现动态动画效果，格栅周围则以一圈白色环绕光带包裹，与外后视镜上的白色光圈以及日间行车大灯交相辉映。

车身侧面的造型完全保留了燃油版大 G 的造型风格，线条刚毅硬朗。车窗方正规矩，车侧还加入了一条贯穿车身的LED灯带，用来凸显其纯电动身份的重要标志，在外后视镜上，增加了一个小圆圈光源，带来一种科技感十足的气场，这也是 EQG 纯电动概念车的专属标识之一。

车身尾部造型也与燃油款大G如出一辙，外挂式"小书包"的造型也没有缺席。而不同于燃油版G级越野车在尾门上配备备胎罩，EQG概念车尾门上有一个带有锁扣并配备白色LED光源的尾门储物盒，令人联想起EQ家族的充电墙盒，内里可以轻松放置充电线缆。

轮毂方面，EQG概念车搭载了独有的22英寸高光铝合金轮毂，电镀银配色科技感十足。

除了环视视角下，EQG概念车设计更上层楼，梅赛德斯-奔驰也没有放过俯瞰的细节。

该车型的另一大设计亮点便是其顶部高光黑色的扁平车型行李架，从高处俯视时，居中位置的大写G映入眼帘，而车顶行李架前缘集成白色LED灯带，后缘集成红色LED灯带，在诠释现代感氛围的同时，也强化这台概念车对于保留G级车传统的严谨性。

内饰方面，奔驰EQG概念车沿用了奔驰大G的设计语言，最亮眼的就是奔驰全新样式的大联屏设计，将科技和豪华融合一体。此外，三幅式多功能方向盘等奔驰G的经典元素都得到了保留。区别在于奔驰EQG 概念车的内饰采用了纯白色的基调，显得未来感十足。

“我们将驾驶着全新EQG驶向未来！”戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳（Gorden Wagener）先生表示，全新G级车是在经典之上增添了现代色彩。

二：越野图腾，驭电而行

全新EQG概念车设计亮眼，但梅赛德斯-奔驰G级车畅销40余年，可不是徒有其表的花架子。

梅赛德斯-奔驰G级越野车有限公司（Mercedes-Benz G GmbH）总经理兼梅赛德斯-奔驰股份公司越野车事业部负责人艾默里奇·席勒（Emmerich Schiller）博士表示，“截至目前，我们已生产超过40万辆G级车，对此我们深感自豪。回顾40多年的车型发展史，从早期的预燃室式柴油机，到今天顶级车型G63搭载的AMG 4.0升V8发动机，一路走来，G级车始终采用时下最现代、最合适的驱动技术。在‘全面电动’的战略背景下，这一越野传奇理所当然地迈向纯电未来。”

自然，EQG概念车也并非花拳绣腿，而依然是一款毫不妥协的硬派越野车。

作为新一款大“G”，EQG概念车搭载G级越野车经典的梯形车架。底盘设计满足强悍的越野性能，前轴采用独立悬架，后轴采用刚性车轴，并针对电驱系统进行专门开发，令传奇焕发新生。

动力方面，EQG概念车尚在概念阶段，具体参数暂未披露。但据披露，EQG概念车将搭载4台可独立控制的电机，配合4轮独立悬架，以4×4全轮驱动的强悍实力驰骋天地，越野性能会和奔驰G级一样强大，可实现原地360°旋转等高难度越野动作。

另外，EQG概念车通过将电池集成在梯形车架中，实现了低重心布置。由于电机瞬间便可达到最大扭矩，因此EQG概念车及其后的量产车型均可实现巨大的牵引力和操控性，在陡坡和沟壑路况下展现出突出的驾驶优势。内置2档变速箱，则可通过换挡可以激活低速越野功能，开启“G”越野模式。

而EQG概念车也将延续奔驰G级车一贯的“地域测试模式”。

全新纯电动G级车在投入量产前的最后阶段，将来到坐落于奥地利格拉茨近郊海拔1445米的舍克尔山峰上的传奇测试赛道一展身手。赛道全长5.6公里，坡度高达60度，在国际越野界久负盛名，向来被视为全世界对人类和技术的顶级挑战之一。成功征服赛道之后，电动大“G”将获得“舍克尔山认证”（"Schöckl proved"），宣告完成463系列的达标任务。与搭载传统驱动的前代车型无异，全新G级车可以实现100%的攀爬能力。

三：在奔驰中，超越奔驰

今年2月下旬，梅赛德斯-奔驰集团正式发布其2022年财报。

数据显示，2022财年，奔驰集团营业收入达1500亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比增长16%，是BBA中全年营收最高的车企；息税前利润增长28%至205亿欧元；净利润共计148亿欧元（约合人民币1085亿元），同比增长34%。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，“利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。目前，宏观经济及全球局势仍无法掌控，但2022财年很好地证明了奔驰正在朝正确的方向稳步迈进”。

那什么才是“正确的方向”？

《2022年中国消费市场发展报告》显示，去年中国新能源汽车销售688.7万辆，增长近一倍，占全年汽车销量的26%。乘联会数据也显示，2023年1-2月，中国新能源乘用车销量在全球销量中的占比达到60%。

作为全球最大的、最具活力的新能源汽车市场，中国在梅赛德斯-奔驰电动化转型战略中扮演关键角色。

今年3月，康林松在中国发展高层论坛2023年年会上表示，“中国新能源汽车市场目前95%的销量集中在30万元以下车型，而奔驰在这一细分市场的产品还不够多。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也补充称，“中国新能源市场50万元以上的车型销量占比不到1%，相比传统燃油车市场50万元以上车型15%的占比还有很大增长空间。”

电动化转型作为梅赛德斯-奔驰的重要战略此前已被多番提及，今晚的奔驰之夜像是一声回应，清晰而坚定地向我们致意——纯电时代即将到来。