桥梁工程造价论文范文

关键词：桥梁工程；工程造价；工程造价控制

Abstract: traffic construction as infrastructure construction in the development of national economy plays an important role, in recent years, as countries the rapid development of economy, the development of the cause of traffic construction have also made gratifying achievements. Development achievements is pleasurable, but in the development process of the problem also not small, among the more outstanding problem of bridge engineering project cost is the often appear "SanChao" phenomenon, cause engineering investment funds great waste, reduced the economic efficiency of enterprises. This paper introduces the bridge engineering related knowledge of engineering cost control for your reference.

Keywords: bridge engineering; Project cost; Project cost control

中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号：

一、引言

我国经济在快速发展，各行各业呈现出一片欣欣向荣的发展景象，在这样的发展大背景下，基础设施的建设也在稳步推进，尤其是在国家实施四万亿促进内需发展的政策后，交通建设的发展迎来了一个黄金时期。正因此，我国道路的桥梁建设也取得了可喜的成绩。虽然发展的成绩令人欣喜，但是在发展过程中的问题同样不小，其中较为突出的问题就是桥梁工程中的工程造价常常出现“三超”的现象，造成工程投资经费极大的浪费，降低了企业的经济效益。所以，在桥梁建设的过程中，就必须要对工程造价的控制重视起来，工程造价的控制不仅仅局限于施工阶段，而是贯穿于工程项目的决策阶段、方案设计阶段、工程施工阶段和以及技术和工艺的引进过程中。

二、桥梁工程项目立项决策阶段的工程造价控制

桥梁工程建设项目的立项决策阶段，主要分为三个工作环节，分别是制定项目建议书、评估研究报告的可行性、评估项目报告。在整个工程造价的控制过程中，社会职能部门也要参与其中，而更重要的参与者是建设单位，建设单位不仅是工程的投资方和工程建设的管理方，更重要的是整个工程造价控制的直接执行者。在桥梁建设项目的决策过程中，决策部门必须要认真地确定桥梁建设的规模大小和明确各种建设条件，这是做好桥梁建设工程造价控制的最主要的前提，直接关系到工程造价的合理性和科学性，对桥梁建设工程造价的高低有着直接的影响。同时，桥梁工程的规模和标准也是估算投资需要量的一项重要内容。

桥梁工程建设单位在工程造价控制中，首先要做的就是对桥梁施工项目立项中所涉及到的社会、经济、技术、环境等所有因素进行详细的调查了解，对各种项目方案进行认真地经济分析论证、技术分析论证，以研究桥梁建设项目在经济上的高效性、合理性和在技术上的先进性、适用性、科学性。从而分析桥梁建设工程建成投入使用后的社会效益、经济效益、环境效益，通过科学的预测和评价，来判断立项的合理性，进而选择最优方案按照既定的控制方法来实施对桥梁工程立项阶段的工程造价控制，为项目投资决策部门提供最全面的投资数据和项目建设数据。

三、桥梁工程项目设计阶段的工程造价控制

桥梁工程项目经过决策阶段，项目设计就成了整个工程项目的重点，为了保证工程的投资效益和建设质量，桥梁工程整体方案的设计要从效益、社会和环境这三方面充分考虑，进行合理的权衡，从而制定合理的设计方案。在制定设计方案时要尽可能的准备多的材料，并关注随时会出现的变化，科学的预测意外的因素。此外，投资建设方还可以向社会实施招标，把工程设计推向市场，更好的利用社会资源，从而能够保证选择最合理的设计方案。建立责任制，设计单位和个人要对设计方案承担责任，因设计原因出现的质量或是安全性的问题，则由方案设计人员承担按照合同规定的责任。优化设计方案是一个项目获得效益的重要来源，所以，在桥梁工程施工企业在项目工程开工之前要积极地去组织工程技术、材料设备、工程造价人员认真的深入现场进行实地的勘察，了解当地的水文地质，人文环境等和工程相关的因素，制定最佳的设计方案。

四、桥梁工程施工阶段的工程造价控制

在桥梁施工阶段中，要想做好工程造价的控制，就必须做好整个桥梁建设工程中各分部分项工程量的提取。

首先是下部工程，在桥梁施工中，基础及墩台形式多样，有混凝土、砌石和预制安装混凝土构件的不同结构形式，施工工艺也是根据实际情况有所不同。所以在编制预算的时候，要根据常规的可行的施工工艺，充分按照分部分项工程来提取不同的工程量，以分别预算计价。例如：砌石墩台工程的工程量，如若施工设计图没有进行划分块石、片石时，那么台身应当按25%的块石和75%的片石计算，墩身应当按40%的块石、60%的片石，来确定工程量。当墩墩镶面、台、拱石、栏杆、帽石等采用泥浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量计算要按照设计砌体的92%来计算，以较为精确地计算预制块的计价量。再分别套用相对应的预算定额，以此来做好预算编制，做好桥梁工程的造价控制。

其次是上部工程。桥梁的上部工程一般会分为行车道、桥面铺装和人行道三个部分，在提取上部结构的计价工程量时，应该按照行车道、桥面铺装和人行道按照顺序以此展开实施，这样就可以避免遗漏和重复。

现在桥梁通常会采用预制安装混凝土结构。在编制预算的时候,应剥离的工程有预制、安装和运输,此三项都是以设计的构件体积为标准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、高强钢丝或钢绞线、现浇接缝混凝土、支座、泄水管、伸缩缝（按照行车道宽度米数计算）,上述提到的施工部件都是按照施工图的设计资料为标准。

另外，在钢筋工程中，钢筋工程与混凝土的计量通常是分开的,单位为吨,应按分部分项工程的要求来分别提取工程量。（1）钢筋应以拱设计长度所计算的理论质量为准,施工焊接和下料等操作损耗已计入定额内,不得计入钢筋的工程量内。（2）高强钢丝和钢绞线的工程量为工作长度和锚固长度的质量之和,如预应力空心板（标准跨径为10―16m）,一般可按板长增加1.5m 计算。（3）现在，浇墩、台、塔的高度一般大于钢筋的定尺长度,所以需要分节浇筑，在接长钢筋时,筑塔所需钢筋长度的数量的计算,可按照20-30D（D为钢筋的直径)的标准，另行计入钢筋数量内。

结语：

随着经济和科技的发展，桥梁建设中的工程造价控制越来越受到重视，随着新材料、新结构、新工艺等被广泛的应用，无形中增加了工程造价的难度，但是，做好工程造价对于桥梁建设有着重要的意义，不仅节省了工程投资，也有利于能源的节省和对施工环境的保护，所以对桥梁施工工程造价的控制必须重视起来。

参考文献：

【关键字】桥梁工程;经济分析;降低造价措施;经济合理桥型

一、经济分析的主要内容和指标

1.每平方米或每米桥长（以净－7桥宽8米为计算机口径）主体工程量（上、下部构造）及其单位成本是桥梁造价高低的直接主要因素。对于众多的钢筋混凝土桥来说，三材费用一般要占造价的百分之三十至百分之四十，至于每米桥长主体工程量或三材的经济合理指标，不仅与桥型结构有直接的关系，同时也与河床地质、水文水力等情况有关。一般说来，拱式结构每米桥长十五立方米以下。梁式结构主体十二立方米以下的主体工程量，可以认为较为经济。而梁式桥的工程量一般应小于拱式桥。本人曾经设计和施工过同一条河流上相距不远的两座同长度、同宽度、同载重标准的大桥，一座为10孔净跨20米的钻孔桩双曲拱。另一座是13孔净跨16米的钻孔桩微弯板坦肋拱。前者每米桥长主体工程量为10.2立方米，后者为7.72立方米，后者虽比前者多用钢筋11.5吨，但却减少投资四万六千余元。还有在一条河流上，相距仅两公里，河床地质基本相同，建造的两座桥，下部都是实体墩台，上部一座为微弯板坦肋拱，另一座为T型梁。前者每米桥长工程量是13.49立方米，后者为17.76立方米。每米桥长工程量不仅与上述结论相反，而且钢材用量也相差甚多，前者每米桥长用钢材173.3公斤，后者为462.3公斤，每米桥长造价比前者多一千余元。主要由于桥台比较庞大，钢材用量多所致。

2.施工的难易，预制装配程度的高低，工期的长短是影响造价的又一个重要因素。施工比较简便，装配程度较高，工序较少的桥型，能加快施工进度，往往可以降低造价百分之几到百分之十几。

3.在分析桥梁造价时，还要分析主体工程与调治构造物和桥头引道的造价比例。不少桥梁的调治工程和桥头引道要占到主体工程的百分之三十与五十。有的甚至超过主体工程造价，这种本未倒置的情况，显然不合理。主要是在桥位设计，桥型结构的选择方面考虑失当。一些桥梁设计往往想把设计频率内大于桥长五倍以致十倍、二十倍的洪水泛滥宽度内的全部流量都拦截到桥孔下通过。因而过份地加大桥高和冲刷深度及引道的防护工程。事实上这样作往往得不偿失。

二、降低造价的体会与措施

1.必须高度重视并做好设计的构思。设计构思对全桥的经济意义非常重大，它是综合考虑经济与安全，上部与下部、孔径和桥长、主体工程与调治构造物、设计与施工、材料与机具、局部设计的构思和施工方案的构思。要做好设计构思必须充分掌握桥位地形、地质、水文气象、材料来源、施工条件等第一性资料，根据因地制宜的原则，按照经济合理、安全适用的要求，运用先进的技术，经过相当深入的综合考虑后，才得出正确的结论。

2.大中桥设计中降低造价的一些具体措施：

①对于砂、砂砾卵石河床地质，冲刷深度大（五米以上），地下水丰富，明挖基坑非常困难时，采用钻孔关注桩基和桩墩台。根据洪水日期和特点框算基础施工时间。由下而上进行设计，应用连拱理论，减少桩基工程量，缩短工期，使基础和桩墩台赶在洪水前完成。只要基础取得了主动权，一年内就能建成二三百米的大桥。这种下部为桩式墩台的拱式、梁式大桥，每米桥长的下部构造工程量为四至六立方米左右。

②在宽浅的流砂河床上，主流摆动，时南时北，设计了一种桩基承台上的轻型悬臂钢架桥台代替比较庞大的拱桥桥台，这种悬壁桥台使吊孔垂直力对桩顶产生的位移和弯矩与吊孔水平力对桩顶产生的位移和弯距方向相反。使拱桥不需要依靠台背土抗力，即使桥台路基被毁也不致造成全桥倒塌，这样不仅缩短了桥长，而且使桥台钻孔桩的数量亦减少了很多。

③多孔连拱坦拱配柔性桩墩只要把握桥台的稳定性，是解决宽浅河床，低路堤情况下的一种可行的经济合理桥型。解决桥台的稳定性也无需过份增大桥台尺寸。只要在施工中严格控制台背土的质量和夯实，仍然是可以采用轻型桥台的。从已建成的多座上述情况的桥梁来看，经过十几年的行车和洪水考验，未发现一例异常。而且这些桥梁多数还在交通量大的干线公路上。

④应用后座式桥台主要承受拱的单向推力或土压力。以减少桥台的基础工程量。

⑤把安全带和一米宽以内的人行道悬臂挑出，以减少桥梁下部和上部构造的工程量。

3.几种中小桥的经济合理桥型：

①在平坦地形采用单孔坦拱桥配轻型桥台（台背用石灰土或干砌片石，片石空隙用小石、石渣等塞紧嵌密）桥梁，可达到工程量小、省钢材、施工简便、安全可靠的要求。

②简支少筋空心板与微弯板组合结构，比密布的空心板结构及I型梁、T梁结构，能更充分发挥材料的强度，在6至8米净跨左右时钢筋用量只相当实心板的2/3混凝土数量亦可减少百分之10至20，跨径10时钢材用量只有T梁或工字梁结构的百分之50至65。（表一）

③在桥梁的净空、净跨要有一定保证，桥高又受限制的城市跨线桥或立交桥时，采用边跨:中跨:边跨＝1:2:1的空心连续板，可达到经济合理的要求。笔者曾设计修建一座9米+18米+9米的连续空心板桥，板高才0.6米，只有同跨径简支T梁高度的二分之一。每米桥长上部工程量为3.27立方米。

参考文献

关键词 桥梁 评价理论 桥梁管理

中图分类号：U445.1 文献标识码：A

Research on the Status and Evaluation Methods

of our country's Bridge Management

ZHU Honghai

(CCCC Second Highway Consultants Co. Ltd, Wuhan, Hubei 430052)

AbstractWith the rapid development of Chinaese national economy, road traffic in the role and status of the national economy is also increasing. Throat as to ensure the traffic of the roads, bridges, carrying capacity and the capacity to communicate across the board is critical, direct impact on social and road transport efficiency by it. And effective management and timely maintenance of the bridge to maintain a good use of functional importance, therefore, bridge management theory and methods of evaluation is essential. This paper discussed the status of bridge management based on the analysis of the bridge management of the main evaluation indicators and evaluation methods.

Key wordsbridge; evaluation theory; bridge management

1 我国桥梁管理的现状

随着我国国民经济的快速发展，交通在我国国民经济和生活中的作用愈来愈高，人们更加重视交通情况。桥梁在交通中占据及其重要的地位，桥梁可以承载负荷的大小和桥梁的使用寿命是衡量桥梁性能的关键，桥梁的性能也会直接决定公路交通所产生的实际经济效益。近年来，汽车等多种交通工具急剧增多，交通量增加，桥梁的承载量加大，另外，多种自然因素和社会因素都对桥梁产生影响，使桥梁更容易出现各种问题。为了维护公路畅通，保证出行方便，尽快适应迅速增多的交通量，需要对桥梁进行维护，保养，加固，甚至改造。执行这些工作需要合理、客观、精确地掌握和分析桥梁现有的技术状况，也只有充分地掌握了这些资料，才可能找到合理而经济实用的桥梁养护方案。目前，在研究桥梁管理的现状中发现，大多数公路管理部门，受限于资金和人员情况，都只重视开发和建设新桥梁，在旧桥梁的管理和维护方面表现出明显的欠缺和不足，这一方面由于桥梁管理多采用传统的人工备档方式，使得相关部门对桥梁现状的了解滞后，对桥梁运行过程中出现的新问题很难及时发现并引起重视。其次，桥梁的管理过程中，过于依赖桥梁工程师的经验，缺乏定量的实际数据。再次，桥梁的养护及维修资金短缺，桥梁养护人员不重视桥梁的养护工作，对待桥梁养护问题敷衍怠慢，有些地方的管理人员不重视桥梁超于承载力通行的控制，使得桥梁损失问题急剧加剧，最后，桥梁出现的各种损伤问题也很难得到及时检修，所有这些情况都对桥梁的养护管理带来诸多困难。

桥梁的生命周期包括桥梁的建造、桥梁的使用和桥梁的老化这几个阶段。公路桥梁的建造成本十分高昂，在实际交通运行中又占据及其重要的地位。为了保证桥梁能够安全、便利、合理地发挥其经济价值，需要尽快改进传统的管理方法。采用现代化管理模式，重视桥梁养护人员的专业培训，提高他们的业务水平，利用现代化电子信息技术对桥梁技术参数及实际情况实时备档，建立准确，规范，完备的桥梁档案，实时采集和监控数据，为桥梁养护提供有力保障。目前，系统论理论日益成熟，广泛传播，这项理论在桥梁管理系统中也得到了合理利用。系统论表明，各种外部因素和内部因素之间都存在着系统的关系，因此，我们可以通过找出桥梁外表的各种问题，来寻找桥梁内部本身存在的问题。通过对桥梁的技术参数的分析来预测桥梁的使用前景。这些理论知识都为桥梁的养护和维修提供了有效的依据。

现代计算机技术十分发达，可以大规模替代繁杂，冗余的人力，从前似乎无法实现的事情，现在都可以依赖计算机技术得以实现，同时，网络的便捷，也使桥梁的远程管理和实时控制得以实现。因此，所有这些新技术为桥梁管理提供了有力保证，只要更新管理理念，使桥梁管理更加科学规范，将更大化地发展有限资金的效用，保证公路交通的畅通。

2 桥梁管理的主要评价指标

桥梁管理工作中有一项十分重要的工作，就是对桥梁的实际技术指标进行准确评价，评价的方法很多，本文认为桥梁的负荷能力、舒适程度和服务水平是桥梁管理的三个重要因素，因此，采用这三个因素作为桥梁评价标准指标。桥梁的负荷能力是指桥梁正常通行的车流量，舒适程度表明车行桥上的安全性和舒适度，服务水平是指桥梁的运营管理能力。总体评价一般采用综合评价指标表示。本文认为评价体系应该包含以下三类指标:

（1）耐久性指标是桥梁使用功能的体现。耐久性主要从桥梁构件受到侵蚀、存在损伤、碳化、碱骨料反应及钢筋锈蚀等几个方面表现。

（2）安全性指标反映桥梁结构的承载能力。这包括对桥梁重要构件的检查以及桥梁结构的安全性。

（3）适应性指标表示的是结构使用的水平。影响桥梁适应性的主要因素有桥面质量和桥梁的宽度。

3 桥梁管理评价方法

3.1 耐久性评价方法

目前，关于混凝土结构耐久性的研究很多，关于混凝土耐久性研究的数学模型或者物理模型都能对给出耐久性的评价，但是，很难对混凝土结构的桥梁的耐久性做出十分准确的评价。这是因为，影响钢筋混凝土桥梁结构耐久性的因素很多，这是因为桥梁本身的特殊性所决定，另外，这些影响因素本身还存在一定的不可确定性，多个因素之间会互相影响；其次，反映耐久性的标准不够明确，很多数据的采集存在较多困难，这使得人们找到各个影响因子与桥梁耐久性之间的确切的对应关系，因此，目前还没有找到十分精确的分析模型，只能通过经验来判断钢筋混凝土桥梁的耐久性。

半世纪前，美国一位自动控制专家LAZadeh教授，提出了模糊数学理论，该理论运用模糊集合来描述和分析模糊现象。这一理论为钢筋混凝土桥梁耐久性的评价系统提供又一重要的数学工具。工程应用领域中，很多现象也无法用十分精准的数据来表达，因此，模糊概念得到了充分发挥。模糊概念不是因为人们认识不正确而造成，它是事物本身的客观情况。通过采用模糊集合论，这些事物的模糊性得到数学的描述，模糊方法把研究对象的变化规律在数学上加以描述和处理。通过对多因素进行总的评价，得出的评价体系成为综合评价体系，模糊综合评价就是以模糊论为基础的一种综合评价。

3.2 安全性评价方法

很多因素都会影响到桥梁的安全性能，综合评价桥梁结构的安全性存在较大困难，目前，桥梁荷载试验法是人们较常采用的方法。但是这种试验法需要复杂的操作方法，成本也较大。本文找到一种较为方便的方法，就是通过检测桥梁的实际参数，分析桥梁存在的问题严重程度，对桥梁安全性进行判断，同时通过分析得出桥梁的安全指标得分和其安全等级。在具体实施时，需要对桥梁重点构件进行检测，这些重点构件会对桥梁安全性产生重大影响，这些部件包括桥梁的承重构件、墩台等等。通过分析这些构件的病害情况，提出相应的评价等级。再通过加权平均的方法，得到整个桥梁的安全评价得分。

3.3 适应性评价方法

随着各种交通工具的急剧增多，对桥梁承载力提出了更高要求，另外，常有发生的洪水等自然灾害，对桥梁的使用也提出了要求。这些不断出现的新情况要求桥梁不仅需要更高的安全性和实用性，更需要桥梁具有一定的适应性。通过分析，桥梁的适应性可以从三个方面进行评价：

（1）桥梁的行车条件的适应性表现在桥梁的通行能力方面和舒适度方面。桥梁的宽度、桥面的铺装质量、桥头的跳车情况和桥面的线形等是主要的影响因素。

（2）桥梁的通过能力表现在遇到洪水时桥梁泄洪能力以及立交桥下车辆的通行能力。桥梁长度和桥梁的高度是其主要的影响因素。

（3）桥梁的环境适应性表现在桥梁的设计外形和结构特征是否符合城市周围环境。

通过对以上三个适应性的分析，得出各项具体值以后再取加权平均就可以得到桥梁的总体适应性得分。

3.4 桥梁技术状况的综合评价

桥梁的技术状况是桥梁整体性能的反映。在对桥梁承载负荷能力、桥梁的舒适程度和服务水平进行评价的基础上，就能对桥梁技术状况进行综合评价。综合评价可以使管理者对桥梁的现状有一个全面清晰的了解，也可以为维护桥梁和改造桥梁提供确定的依据。桥梁技术状况的综合评价可以采用桥梁技术状况的各项指数作影响因子。通过加权平均运算来得出最终结果。桥梁承载负荷能力、桥梁的舒适程度和服务水平各个单项评价指标的权重可以根据实际情况而定，也可以设计调查问卷来确定。

【关键词】计价模式；市政公路；道路桥梁；比较

1比较不同计价模式的市政与公路道路桥梁工程造价的重要性

市政工程和公路工程的不同计价模式首先是因为两者所属部门的差异，市政工程的道路桥梁工程归城建部门管理，而公路工程的道路桥梁工程归交通部门管理。即使是同一个项目工程，在两种不同的计价模式基础上产生的工程造价也会有所差异，这些差异体现在计价的方式、定额计价和计价的过程等方面，但从根本上讲，市政工程和公路工程的计价模式仍然是有联系的。针对当前的建筑行业的发展，寻找一种合理、科学的计价模式已经成为了重中之重，需要有关部分努力探索，研究出既能够降低成本，也能够符合工程造价规定的计价模式，因此有必要对不同的计价模式进行比较和分析，研究出最合适的计价模式，从而有效的实现工程建设的科学合理。

2市政与公路道路桥梁工程造价的计价模式比较

2．1比较两种模式的管理制度和从业资格

2．1．1管理制度的比较从管理制度上来看，公路工程和市政工程的道路桥梁工程分属不同的管理部门，因此在管理方式和制度上存在一些不同，在项目的具体工作中的监督管理和审查也有一定差异。公路工程的道路桥梁造价管理部门主要是交通部门以及一些交通定额站;市政工程的道路桥梁造价管理部门主要是城建部门和造价管理站。两种不同部门下的管理制度有区别，但从根本上来讲，这两种工程都属于大型的建筑工程，所以在整个的管理上还是相通的，关联性较大，基本的管理流程还是相同的。2．1．2从业资格的比较市政工程的从业资格根据各自的项目工程主管单位的要求进行考试，考试合格才具有从业资格，并且各自的项目工程主管单位就是其相应的考试单位。市政工程和公路工程的从业资格考试的要求已经实现了最大程度的统一，但是公路工程的甲级造价师除了具备相应的资格证以外，还要有一定的经验。

2．2比较两种模式的工程造价的计价来源

两种模式的计价规定由相应的主管部门来确定，再按照各自的规定进行工程造价的计算和管理，并且这些规定在两种工程的预决算书的编制、项目的投资预算等阶段都具有极大的差异性。市政工程的项目文件和可行性报告的来源是市政工程的相应文件，如市政工程投资预算的指标，公路工程的项目文件来自“公路工程的投资预算编制法”。此外，在概算定额的编制上，也存在一定的区别，公路工程的计价需要对概算定额进行编制，但是市政工程则不需要。

2．3比较两种模式的费用

市政工程和公路工程这两种不同的计价模式，不仅计价来源不同，而且费用的构成也有一定的差异，这些费用之间或多或少有一些联系和区别，主要体现在两种计价模式的直接费用和间接费用上。市政工程将工程项目的措施费用归入工程的直接费用，所以市政工程的直接费用包括措施费用和工程费用，如图1，而在公路工程的费用中，措施费用被分开来，放在其他一项内，没有归入直接费用。虽然在费用的划分上，两种模式存在不同，但是从本质上讲，两种模式的计价都是道路桥梁工程的计价，费用的组成大同小异，没有太大的区别，包括工程的机械、人工、设备、材料等费用。

2．4比较两种模式的计价程序

市政道路桥梁工程和公路道路桥梁工程在计价程序存在一定的差异，本文对计价程序的差异进行简要分析，如表1所示。

2．5比较工程量清单计价和计价定额

2．5．1工程量清单的对比市政工程和公路工程的工程清单的不同在于，市政道路桥梁工程的工程量清单是由整个建筑工程所制定，具有统一性，而公路道路桥梁工程的工程量清单不是统一的，自主形成制度规定。市政工程的工程量清单的编制与公路工程的不同之处在于，市政工程在编制过程中，需要将项目的特点和内容进行详细的记录和说明，方便之后的工程量计算，而公路工程的编制可以将这一部分的内容省略掉，因为一般来说，公路工程在招标的过程中，已经将这些内容进行了规范的整理和说明，所以可以忽略不计。2．5．2计价定额的对比市政工程和公路工程的计价定额的区别在于，市政道路桥梁工程的预算定额是由相关地区根据自身的实际情况所编制的，所以具有地域性，不适用于其他地区，并且没有概算定额这个项目，而公路道路桥梁工程有概算定额这一项，并且公路工程的概算定额是由交通部门统一管理和制定的，所以在全国范围内都是通用的，不存在地域差异性。

3结语

综上所述，市政工程和公路工程在在工程造价上存在许多差异，在桥梁工程中，因为桥梁设计形式和方案的差异，会导致市政工程和公路工程的预算有所不同，但区别并不大;在道路工程中，市政工程的预算比公路工程的预算要大一些。不管是道路工程还是桥梁工程，其预算都要根据工程的实际情况来定，而他们的计价模式从根本上来说，并没有太大差异。

参考文献:

［1］宋静艳．工程造价工程量清单计价方法的理论与应用研究［D］．成都:西南交通大学，2009．

［2］侯晓峰，王卫华．对工程量清单计价模式的认识［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(34)．

【关键词】桥梁工程造价降低措施

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

随着国家建设的需要，桥梁建设也在如火如荼的进行当中。桥梁工程建设中，摇如何保证质量又降低工程造价，成为了越来越困扰桥梁施工建设单位与业主的难题。笔者结合多年的参与桥梁建设的经验，总结出了几点降低桥梁工程造价的措施，以供同行参考。

一、充分做好可行性研究

桥梁工程的建设十分的复杂。首先必须做好桥梁建设的可行性研究，它直接关系到桥梁工程的立项和选用的标准，以及整个桥梁工程的规模。而桥梁工程的选用标准和工程规模又都直接关系到桥梁项目所需要的投资的资金的多少。

做好桥梁工程的可行性研究有大量繁杂的工作需要进行，以下几方面的工作则必须做好。第一，在选择可行性研究的单位时，必须是拥有这方面资质的单位。业主方在决定是否需要修建桥梁的时候，要进行可行性的考察，并通过研究做出最终决定。选取专业的有资质的可行性研究单位，是做好一切工作的第一步。第二，交通量的预测值越准确越好。交通量的预测的错误和偏移，会对整个桥梁工程的规模造成很大的影响，造成大量不必要的造价浪费。第三，需要有专业的桥梁工程技术人员，做好桥梁项目的基础资料整理工作。基础资料将为其它的工作提供了一手资料。整理工作不够全面或者收集整理人员不专业，将会产生较多的遗漏，对于可行性分析的判断有很大的影响。因此，在进行可行性研究的时候，以上三方面的工作任何一方面都不容疏忽，一旦出现问题，都可能直接影响到桥梁工程的规模，增加其工程造价。

二、高度重视并做好设计工作

桥梁的设计工作需要综合考虑到桥位的选择及布设，桥型以及施工材料，耐洪能力等多方面的因素。设计工作任何一个设计环节考虑不周详，都会加大施工难度，工程造价也随之上升。高度重视并做好设计工作，需要设计单位进行实地考察，掌握桥位的地形地貌，水文气象、材料来源等一手资料，从而进行综合考虑，运用科学的方法，制定好桥梁的设计方案。桥梁设计质量越高，造价控制就会越准确，施工过程也更加的容易。

例如，在进行山区桥梁的的结构设计的时候，如果是中小跨径的桥梁的时候，设计时，就不应该追求大跨径的预应力结构的设计，而应该根据尽量考虑使用普通钢筋混泥土结构进行建设。在相同的条件下，在能满足其功能要求的前提下，应该尽量考虑使用简单的设计，这样工程费用也自然能得以降低。

由此可见，桥梁设计的好坏，不仅关系到桥梁的实用性和使用寿命，同时也能控制造价。设计图纸上的桥梁的得以最终建成，是需要注入大量资金建设才能实现的。因此设计中任何一个环节都尽量做到科学合理，并且从控制工程成本的角度出发，且尽量降低施工难度。因此，业主方必须高度重视桥梁的设计工作，在寻找设计单位的时候，一定要找认真负责，有较高专业水准的桥梁设计单位。

三、工程预算尽量考虑周全

根据设计图纸，做好桥梁主体工程和辅助工程的预算，可以较为准确的掌握桥梁的工程造价，从而控制好每个环节的成本，降低整个工程建设中的成本。桥梁工程的施工循序一般为：开挖基坑基础工程的施工下部工程施工上部工程施工。在任何的一道施工工序中，都有比较复杂的施工工艺，其每项的工程造价产生的费用不尽相同。通常在工程预算中，钢筋工程的计量和混泥土工程是分开的。制定桥梁工程预算，应该根据其施工工序，结合设计图纸，从实际出发，编制好预算。较为周全、准确的工程预算，能在进行实际施工的过程中控制好施工成本，避免工程造价费用的激增。

例如：在开挖坑基的时候，就需要按照土、石方以及深度，还有干湿的不同情况，进行数量统计，同时还需要根据河床的具体水位确定围堰的具体数量等等，只有从具体的实际情况出发，在确定不留下任何隐患的情况下，将需要的费用分项进行统计纳入工程造价当中。在以后的具体的施工中，施工单位则能较好的控制好施工中需要付出的工程费用。

桥梁的主体工程在设计图纸上都能找到其相关资料，在对设计图纸做认真的审核之后，按照图纸上的定额，是可以较为容易的确定各项的工程量，其工程预算也能较准确的做出。但是辅助工程，其计价数量，除挖基坑能准确进行计算外，其它的很多项目是由实际情况，以及施工组织设计方案的具体要求决定的，设计图纸上往往反映不出来，其工程预算就需要凭借预算者的丰富工作经验进行预算。辅助工程的预算的准确程度，影响着整个工程造价的精准度。

四、优化施工方案和施工组织设计

现代桥梁的施工，是一个庞大且复杂的工程，需要很多工种的配合才能完成。因此优化施工方案和施工组织设计，在保证施工质量的前提下，缩短工程工期，才能真正的达到降低桥梁工程造价的目的。

桥梁施工组织设计的主要内容包括以下项目：第一，桥梁工程的概况以及工程的特点。第二，整个工程的施工顺序以及工程的施工工艺、技术措施，总工期及各部分的施工进度。第三，人、材、机的安排使用。第四，临时工程的建设和工程量。第五，每项工程的进场及开工时间。第六，施工现场及零时工程的设计及工程量。第七，编制全部工程以及各部工程的网络图。

施工组织设计编制要遵循减低工作成本，缩短工期，提高工作效率的原则。施工组织设计编制质量非常重要，它是能否和理确定工程的造价的关键。进行编制的过程，应当依靠各部门的力量，从技术和经济两个方面，在进行认真的探讨之后，进行综合评定后进行编制。其次，施工方案设计的好坏，还关系到施工过程中的工程造价控制，因此要对施工方案不断的进行论证其可行性后，选择最佳的施工方案。其次，要善于在施工组织设计中结合实际需要，将新的技术，工艺等运用于工程建设当中，这样既能能让加快施工进度，也能降低施工的成本。

五、具体施工过程进行严格管理

桥梁具体施工过程中的管理工作是否到位，不仅仅直接关系到桥梁的质量问题，同时也关系到工程的成本问题。在桥梁的建设过程中，涉及到很多复杂的工序，工作人员的素质也高低不一。不同的子项目负责的部门也不尽相同，工程质量不合格，会出现返工工序，其工程的造价成本也会加大。同时，实际的桥梁工程施工中，也会出现部分工程变更的情况，产生预算中不曾有的费用。对施工过程中进行严格管理，可以控制好整个工程的造价。

在管理方面，要严格审核工程队伍的资质，采用科学的管理方法，做到“以人为本”，奖惩分明。及时的进行施工队伍安全意识、质量意识的培训工作。对于文明施工，按期按量施工的工程队伍，要进行实质性的奖励，鼓舞其在以后的施工中尽量采用先进的设备和技术，保质保量的加快工作进度。对于存在各种问题的施工队伍，在进行整顿以后，其施工质量还不能达到要求，要及时清退出场，以免影响整个工程的质量，造成大面积的工程返工而增加桥梁的工程造价。

（五）结语

在把握好桥梁建设质量关的前提下，真正做到降低桥梁的工程造价，其中涉及的因素非常多，这也是由桥梁工程的特点所决定的。因此，只有在桥梁建设的过程中，尽量在每个环节上都围绕降低工程造价做出最大的努力，才能从根本上降低整个桥梁的工程的造价。

【参考文献】：

汤建云，谈谈降低桥梁工程造价的措施[J]城市建设理论研究，2012（28）

关键词:桥梁工程 工程造价 控制途径 财务管理 施工技术 

近几年来,我国的桥梁工程发展十分迅速,为我国的交通事业和经济建设提供了保证。然而，在实际的建筑施工过程中,常常会出现工程造价过高而导致资金投入加大的问题,给建筑施工单位造成了巨大的资金压力,从而影响了整个工程建设的顺利进行。本文从工程造价和施工技术等方面,分析了降低工程造价的有效途径。 

一、工程造价的内涵 

一般来说，工程造价主要是指完成一个工程项目建设时,在项目规划、工程施工、工程验收等阶段所需要投入资金的总和。具体来讲,就是从人力、物力、财力3个方面的资金投入,三者的总和构成了工程造价。工程造价由建筑安装费、设备费用以及其他费用等部分组成，其他费用包括:管理费、勘察设计费、财务费用、生产准备费、土地转费等。 

我们认为，工程造价的资金总和基本上能反映出一个建设项目的成本投入。工程造价是对建设过程中需要的资金进行合理地预算,建设项目的决策、投资计划、筹集资金等都需要以工程造价为依据。 

事实上，桥梁工程是否能够获得理想的经济利益,其关键就在于工程造价能否准确地预算出来。施工阶段是项目运行过程中资金投入量最大的一个阶段,也是能否取得经济效益的关键所在。 

众所周知，建设工程具有施工时间长、资金投入大、资源消 

耗多、未知因素多等特点,这使得造价管理存在较大的难度，造价控制的好坏直接影响到项目的盈利情况。因此,要把握好施工阶段的造价控制,从而实现对整体桥梁工程的造价控制。 

二、会计在降低工程造价中的作用 

我们知道，减少资金流失是降低工程造价的重要途径。会计人员能够对建筑企业资金的收入和支出进行严格把关,对建筑企业的资金进行预测、计划、控制、核算和考核,这样就能使企业形成一个完善的资金管理体系,对建筑企业在工程施工过程中的各种耗费进行计算、调节和监督,降低工程造价。 

会计是以凭证为依据、以货币为主要量度,连续、系统全面、综合地反映、控制在生产过程的资金运动,旨在提高经济效益,以提供会计信息为主的经济信息系统和价值管理活动。它必须遵循真实性、一致性、连续性、系统性和全面性原则,这5个原则使得会计人员在工作过程中,对资金流失起到了很好的控制作用—— 

1、会计的全面性。会计对桥梁施工过程中发生的每一项经济业务,都要全面反映其来龙去脉并加以记录,所属会计应当反映的经济业务必须全部记录,不会出现遗漏,使得每一笔资金使用都有账可查。 

2、会计的一致性。作为经济管理工作的会计,主要进行价值管理,管理能够用货币表现的方面。以实物量度作为货币量度的基础,用货币作为计量尺度,将各种性质相同或不同的经济业务加以综合,实现工程资金的有效管理。 

3、会计的真实性。在桥梁工程施工中,会计能够进行核算,取得和填制凭证,经审核后,以合法的凭证为依据,按施工过程中的财务进度按顺序在账簿上进行登记和反映,以保证工程资金的合理利用,减少浪费。 

4、会计的连续性。会计对桥梁工程中发生的经济业务,能够按照其发生时间的先后顺序不间断地进行记录,这样就实现了资金利用的真实记录,防止滥用资金。 

5、会计的系统性。会计对桥梁工程中发生的各种经济业务要进行科学的分类和汇总,然后进行系统地加工处理,提供各种有关资产、负债、所有者权益、收入、费用、利润等方面的信息,确保使用的资金公开。 

三、桥梁路面的裂缝处理技术 

众所周知，降低工程造价,除了从财务角度考虑外,还应该依靠桥梁施工技术的不断提高,依靠技术的进步来降低成本投入。以下对桥梁施工中常见的路面裂缝问题进行分析,介绍裂缝处理的相关技术,以避免因返工、返修而造成经济损失。 

桥梁工程中常使用到混凝土材料,而沉陷和裂缝是混凝土地面常见的两大问题,应采取有效的措施进行处理,以保证路面的正常使用。 

1、桥梁工程建设中的地面裂缝处理 

水泥混凝土板的纵缝和横缝密封好坏以及裂缝的处理质量是影响地面质量和寿命的主要因素。目前,一般采用开槽填补地面的方法进行裂缝处理,具体步骤如下: 

(1)裂缝开槽:混凝土板的不规则变形使得裂缝宽度不一样,对缝宽