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目录买车缘由整体概述风阻电控设备灯光系统关于三箱骑行感受：越野骑行感受：公路及动力阉割舒适驾控·人性化设计一些不满意的地方总结及购买建议梦想买车缘由修雷傲在经历了四年GW，4万公里的历练后，终于有机会换车了。由于北京对汽车政策的严苛，所以我决定一步到位，换一个既能代步，又能满足各种骑行要求的大排量摩托车。在过去几年的骑行中，我逐渐明白自己的兴趣在于骑着摩托车探险，旅行，认识世界，这是我骑车的最大诉求。所以我开始考察市面上的各种旅行探险类车型，最终选择了宝马F850GS ADV。原因有几点：1，品牌认知度和GS系列在全球和国内的受欢迎程度，说明质量和体验有一定的保证；2，资金允许力，差点钱的话，4S店现在有银行低息贷款，在自己偿还能力范围内，尽量一步到位，别后悔。3，其实一开始看了750GS，后来考虑到和850adv的差异，比如油箱15L-23L续航480km左右,高离地间隙和长减震行程，更好的风阻保护，更强的低扭；4，其实很喜欢KTM790ADV，无奈国内还没上市，而又换车心切，KTM风阻保护目测也不如850ADV。所以最后咬牙上了850ADV。  大宁水库 夕阳下，850ADV就像一个安静的伙伴，等候和我一起勇闯天涯。  越野的天堂   整体概述 听群友讲，宝马类似于汽车里的路虎，在保证公路的舒适性的基础上，再有一些越野的能力。宝马的公路舒适性无疑是做的最好的，巨大的风阻保护，稳重的重心控制，顺畅的动力输出，各种人性化的电子配备，可靠的质量和品控。在10天，800公里的初步体验下，这些基本都得到了初步的验证。风阻 腿部风阻 水箱散热内 水箱散热外得益于宽大的两侧护板，F850GS ADV有着很好的风阻保护，据说已经接近水鸟。在实际骑行中，骑行开始后大约15分钟，就可以明显感受到热流从小腿和脚脖处传来，是很强很热的那种热流。膝盖和大腿处虽然没有明显的热流，但是也明显不受到风的直接吹射，风阻保护几乎是无可挑剔。不过冬季还是建议穿个护膝护腿保暖。 风挡有意思的是，在看车时，店里还说不能上牌，后来没多久，通知可以上牌，原因是认证需要的是可调节高低风挡。所以，意外获喜，提车时得到免费安装原厂可调节高低风挡。这个风挡不算高，在时速70以下没感觉，时速上到80以上，脖子和头盔就有比较明显的风阻和噪音了。所以经常高速巡航的朋友可以考虑换个高风挡，而这个原厂风挡，官方宣传是运动型风挡，专为越野而用，所以看大家喜好和取舍了。电控设备 换挡辅助由于一直习惯离合，所以换挡辅助体验不多，特意体验了几次，在升档时，有时会卡顿住，而这时松油门会比较好升一些；降挡时没太大问题。但总体来讲不习惯，尤其是闹市和低速穿行以及弯道时，还真是不习惯不用离合。所以人家写的很明白啦，是辅助换挡用的。该控制动力输出的时候，还是用离合顺手。 电子减震 电子减震 电子减震 四种骑行Mode模式切换按钮电子减震是这代850系列最核心的配置。全系标配，分为三种预载和四种模式。三种预载分别是单人、单人+行李，双人模式，分别对应从低到高三种不同的减震高度和强度；三种预载只能在熄火的情况下设置。四种模式分别是公路road、动态运动dynamic、越野enduro、雨天rain模式，分别对应不同的减震强度和阻尼回弹设置。这四种模式可以在骑行中实时切换，非常方便和好用。由于我也算初次接触电控设置，所以没有太大感觉，动态模式动力上确实突出一些，雨天模式至今没用过。反正对应不同的情况切换不同模式就行了。值得指出的是，当在座椅下插上小红帽后，可以解锁“enduro pro”专业越野模式，关闭后轮ABS，适合老手。我试了一次，后来感觉越野水太深，还是还原了回去。 原车自带车载充电口，欧规，买转换USB的时候别买错了，一定要买欧规宝马摩托车专用的。 21寸越野向金色辐条真空胎 Brembo鲍鱼双活塞卡钳  17寸后轮，较小于水鸟ADV，大野驴等的18寸最高配越野轮。 机械转速屏幕可以显示各种信息，包括油耗，骑行里程，剩余可骑行里程，胎压，发动机温度，外部温度，平均油耗，剩余油量，时间，日期，减震预载，骑行模式等等。可以说非常丰富了。最早一批的750gs是德产，配备了比较时尚的TFT液晶屏，显示的信息基本一样，不过多了一个所谓蓝牙中控的功能，可以把手机也连接到中控屏，从而控制车辆，已经包括听音乐和用导航。但是感觉体验应该不是很好。这种机械的目前来讲，也非常便利，一目了然和可靠。该有的都有。 Menu和ABS按钮可以调节车辆各种设置。 后配的天蝎HP钛合金排气。低转声浪效果有，高转时非常明显和好听，有轻微的哨音，并且感觉轻快和通透了许多，据官方说，轻了2.1kg和增了1N·M的扭矩。灯光系统 LED大灯 LED射灯 LED射灯 F850全车采用LED灯光，不过国内的版本都没有Y字形日间行车灯，所以说少了很多帅度和***。只有近远光灯，近光灯全程长亮，不可关闭。夜间铺路够用。中配拉力蓝和高配有两个原厂辅助射灯方便日间轮廓和夜晚铺路，***和效果都不错，喜欢。尾灯和转向也是LED。关于三箱   没有挂载三箱时骑行了大概300公里，确实比较轻快；挂载三箱后，首先就是重量和提速感稍微有些影响，不过也感觉更稳重了。由于三箱宽度略宽于手把左右各5cm，所以对通过性有一定影响，不过可以接受，稍微注意下即可，问题不大。而三箱带来的强大载物能力，则在通勤和实用性上非常好用。我的头盔，骑行服，日常背包，相机三脚架等，都可以全塞在里面。上下车稍微不便除外，其他还是很方便的，俨然一个移动小家庭。骑行感受：越野 1越野骑行：实不相瞒，提车第二天我就去豁野地了。因为我经常路过永定河房山段，在微博上也了解到那里是越野土路的天堂。所以就独自找了半天入口和路，阴差阳错，最终来到广阔的土路段，沙子和泥泞交错其中。首先在坑洼的土路上，开启越野模式，850adv非常游刃有余，半站立骑行既舒服又好骑，非常享受。良好的减震和高离地间隙，随着路面的颠簸，带来了非常愉悦的越野起伏体验，在偶尔的浅沙路有轻微的后轮滑动，问题也不大。244kg的整备车重这时候并没有感觉有什么问题，低速越野反而增加了几分稳定感。但是就在我决定要离开的时候，突然从原来飘来两位民间大神。那感觉就像腾云驾雾而来，速度和声势极快极大。简单攀谈后，了解到他们经常来玩，而且准备买750。然后就是戏剧性的我问他们有没有去往房山方向的出口，正好和他们顺路。接下来就是非常难忘的硬核越野之旅。在他们的带领下，我硬是高速体验了南段各种严峻的越野路面。包括深达半米的沙路。这中间倒车两次，都是大神帮我退出来，还给我讲解“快走沙子，慢走水”。虽然理论上我懂，但是由于缺乏实践和练习，还是对沙子比较怵头，泥水段不多，不过感觉没沙子难搞，还得多练啊。用大神的话说，车是没问题的，技术不过关。除此之外，几十公里的完整越野体验，在大神的带领下非常愉悦和兴奋。越野带给人的那种征服感是在公路上难以体会到的，因为这是自然路段下的征服体验，非常的奇妙，那种感觉和征服从未有人踏足过的路有关。越野会上瘾的，后面肯定还会多练。已经加了大神联系方式。骑行感受：公路及动力阉割 国外版本850gs动力曲线，橙色扭矩基本不受影响，白色功率，在6250转以后被阉割。 国外850gs 档位-转速-时速对应表：6250转以后动力有所衰减，日常骑行基本都在6000转以下，相当于变向阉割了一丝丝极速。2，公路骑行：动力层面。国内从原厂的70kw@8250转阉割到了59kw@6250转。这里面非常有意思，首先扭矩基本没阉割，92NM@6250到90NM@6250转。这意味着（据说因为国内环保政策）动力是从6250转以后突然阉割的，因为在6250转的时候是最大扭矩出现的时候，理论上从6250转到8250转，功率还会继续增大，但是因为阉割的原因，功率一直停留在或者低于6250转时的59kw。在6250转之前，动力没有受到任何影响。从下图的国外数据可以看出，国内的版本，所有档位都是从6250转以后开始出现动力上的衰减，相应的极速应该大约在6挡170km/h、180km/h左右，而官方宣称的极速是200km/h。所以说，实际上国内的阉割是变向阉割了极速。170km/h以下的加速感和实际骑行体验应该是丝毫未受影响。具体可能是电子油门限制的功率等，应该可以通过刷ECU刷回来，而且根据数据，国内外版本其他配件，齿牙，气门等，均一样，组件未被阉割。据我自身骑行，基本上没有上过6000转，大部分都在3000-4000转之间发力就够用了。据群友反应，也没有感觉到动力问题，甚至有群友带三箱跑出了185km/h的表显速度。所以实际骑行体验99%不受影响，百公里加速3.8s应该可以轻松做到。担心动力阉割问题的朋友们应该可以放心。舒适驾控·人性化设计  永定河中堤路和房山线交汇，美丽的夕阳余晖。  宝马主打舒适驾控，首先是宽大的坐垫，还是比较舒服的。前轮的操控很轻，完全感觉不到是很重的车，这应该得益于先进的造车技术和工艺。车的重心比较高，坐高是875mm，我180cm双前脚掌可以着地，基本正好能正常控车。这车确实适合178以上的大个子骑，我有一次在路口一个走神，原地倒车，不过有护杠护手，没什么影响。但是有志向和梦想的朋友，我也极力推荐，ADV硬派的设置，让暂时的原地控车不变可以妥协下，不方便而已，并不是完全没办法骑。毕竟梦想还是值得去妥协的。避震也是舒适取向，市区骑行一路舒适，让人有长途骑行的冲动和信心。所以，这个十一我就打算从北京骑到杭州，30号早上出发。有一起的朋友可以留言等联系我，做个伴。北京市我是跑遍了，终于可以跑长途周游全国了。宝马这车给人的信心比较足，整车制造工艺看着就可靠硬实。全车可以看到很多为了实现某项功能而造的部件，制造工艺程度非常复杂和高端，这也难怪能顶上一辆汽车的价格，因为从成本上来讲，真的不比汽车简单。双缸发动机采用了分时点火，降低了震动，提高了声浪和平顺性。震动性和噪音方面，目前都比较满意，能接受。一辆车，最重要的还是骑上去给人的感觉和信心，德国人在这方面还是比较厚重的。原厂自带发动机护缸，底部护杠，护手，全副武装，一步到位。一些不满意的地方    风挡稍微有点低，实用角度上来讲，还是高风挡吧，这么大的车，大部分人还是跑高速多一些，基本改的人多；轮胎国内是公路向轮胎，不是硬核的越野胎配置，有点遗憾；没有Y型日间行车灯，***-1；没有TFT液晶屏，***-1，实用性不受影响；钥匙太丑，不够霸气，***-1；高配不贵，而且有垂涎的无钥匙启动和加热手把和大撑，但是国内基本没现货，买不到。只有中配拉力蓝有现货，你说气人不？不过高配是灰红色，我对颜色无所谓，好多人喜欢拉力蓝；目前就想到这么多，楼下评论补齐。总结及购买建议   低配少了射灯和防盗闪鸣器，中配性价比最低，颜色最好看，具体就看大家自己喜欢了。后期的改装包括手机导航支架，水杯支架，上护杠（必要性其实不是特别大），三箱，高风挡，改色贴膜，油箱包，定速巡航，越野胎，大撑等，看自己喜欢。有好多朋友纠结850和水鸟，我的感觉还是看自己喜欢和腰包。如果这辆车你每次看到，都能让你心里高兴，偷着乐，就选哪辆，买任何东西都是，千金难买我高兴，不要太纠结品牌，细枝末节什么的。水鸟对我来讲有点大，样子上我更喜欢850ADV的感觉。总之，目前800公里的骑行我是非常满意，就是我心目中ADV的样子，它让我有征服世界的信心和保障，它是每天陪我的宝贝，它是我无声的朋友，它是能带我去远方的利器。 梦想 广袤的永定河河床我们都是为了某个执念活着的动物，义无返顾的奔向远方。梦想实现的样子真的很美好，我们路上见。 修雷傲，重新发现世界。 |
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