汽车之家

自2022年11月至今，提车16个月了，驾驶里程突破了2万km。

我提的是22款ME版，就是价格最高、配置最少、等待最长的那一款。从各个方面深入总结一下我的用车感受，分享给那些还在犹豫的朋友们。帖子很长，划分很细致，希望对你有帮助！

外观评论两极分化很严重，爱的爱死，恨的恨死。就我个人而言，第一次见到极氪001，不是很喜欢。但是很神奇，越看越耐看，最后爱到不行。蚌式青蛙日间行车灯前脸，是极氪的灵魂。

在茫茫人海中，但凡有一台极氪出现，你一定会第一时间看到，这辨识度实在是太高了！实在不喜欢，能选择的车型也有很多，不必纠结。正如郭德纲所说，你看到一家面馆，喜欢就坐下吃，不喜欢也别去人家门口骂街。

我个人最喜欢灰绿配色的内饰，低调轻奢耐脏，但是22款座舱小问题不少，需要氪服一下。比如车门和座椅容易踢蹭留痕，需要自购翻毛皮车门贴，安全带卡扣砸B柱留痕，需要加一层卡扣保护膜，座椅不舒服易导致腰肌疲劳，需要购买定制靠枕坐垫等。

好在新款的座椅内饰豪华感和科技感很强，NAPPA真皮材料全新升级，大量翻毛皮材料，手感和舒适度也更好，就连容易出现指纹的中控材料都升级了。以前的各种小问题，大家不用再担心了。

大大大，空间是真的很大，不仅车身大，空间利用率也很高！

5米车长，2米车宽，3米轴距，这车大到什么程度呢？在极氪001面前，中大型轿车A6L简直就是小弟弟，连很多中大型SUV也没有它宽，一般的车位都被卡得死死的。后排乘客可以翘二郎腿，横向坐三个成年人也不用挤肉。

作为猎装轿跑，001虽然没有SUV车身高，但比轿车还是普遍高出10cm以上，头部空间也很宽敞。再说后备箱储物，那也是相当无敌，上中下三层空间，无论深度还是宽度都足够，放2台折叠单车或者四五个箱子也没问题，最大可扩展2100L空间，而且后排座椅可以放平，车内露营也可以睡下一家三口。

在30万这个领域，极氪001算得上碾压同行了吧！

先列举22款配置吧，15寸中控大屏、HUD抬头显示、座椅通风+加热+按摩、15W无线手机充电、13个车外摄像头、EVA智能语音、雅马哈音响、21寸大轮毂、三元锂100度大电池、免费7kw家充桩……

实在太多了，同价格带有HUD抬头显示的，貌似就只有极氪一家！

新款就更让人吃醋了，全系标配了8295芯片、激光雷达、800V高压系统和金砖电池、电吸门。再说就有点显摆了，光这些配置，同价格带车圈基本找不到对手。补充，这和理想的彩电沙发冰箱可不同，每一个都很抗打，有技术含量。

你可以质疑极氪任何问题，唯独除了性能操控。

22款ME版采用威睿双电机四驱，零百加速3.8s，红绿灯起步秒杀街头99%的车型，这个说法应该不算夸张，除了特斯拉Pro、极氪007以及纯正的百万级轿跑，鲜有对手。同时，极氪并不是傻快，更考虑用户体验。个人很喜欢其略带一点点延迟的加速感，稍等片刻，动力就会汹涌澎湃，无论驾驶员还是乘客，都不会有头晕的不适感，更适合城市公路，而非赛道。

底盘稳的更令人刮目相看，过坎滤震高级感十足，底盘调校和转向系统的设计，据说是路特斯团队调教的。光说很虚，有兴趣的去对比试驾一下，比如蔚来、小鹏、理想等，高下立见！特斯拉就不必了，因为它的加速傻快，底盘傻晃。

新款极氪001就更生猛了，采用了碳化硅新电驱系统，789马力，810N.m，零百加速3.3s。若不是车身太重，这加速铁定冲进2s俱乐部。

在不同媒体冬夏续航测算中，极氪001的排名一直很靠前。

以22款ME版双电机为例，南北方差异表现很大。在20℃以上的暖季，平均百公里电耗在16-18度，实际续航在550km-600km，达成率90%+。在南方0-10℃的冬季，电耗增长至20-23度，实际续航在450km+，达成率78%+。在-10℃北方，电耗则攀升至25-27度，实际续航在370km-400km，达成率60%+。

另外，应对正常温度下的不同路况表现，纯高速续航在450km+，高速+市区道路混合可以超过500km。实际体验总结，在60-80km时速下，极氪001是最省电的，最低能耗实现过百公里12-13度电。当然了，单电机版本的续航更长，电耗更低，通常都在13度上下。

毕竟背着100度的麒麟大电池，续航本身就有优势，再加上还不错的达成率，日常上下班一周充电1次即可，周末200km内的自驾游，也可以完全放下续航焦虑。

同样，新款001在续航上更进一步，得益于800V高压系统，续航起步就达到675km，长续航超过700km。目前还没有开放新款的140度超大电池，千里续航不在话下。

没办法，100度电池容量大，所以充电用时会偏长，像特斯拉只有六七十度电池，充电确实快。在极氪超充站，从20%+充至90%，大概用时30-40分钟，这个速度还是能接受的。但在国家电网快充站，尤其在寒冷的冬季，电池活性差，平均用时要1个小时，尤其是充满最后10%可能需要15分钟左右，这个确实有点耽误时间。

推荐利用新增的“预约充电”功能，提早让电池进入充电预热状态。建议剩余30%电量就开始充电，充至80%多就结束，这是充电效率最高的阶段，用时也就是半个多小时。

新款001不得了，全系搭载了800V高压系统，极大改善了充电效率，预计时间缩短一半。而且在布局充电桩方面，极氪也是最卖力的品牌之一。截止24年初，极氪自建充电桩超过800座，覆盖全国130多个城市，极充桩超过2500根。这些长期的重资产投入，可以给极氪车主带来便捷的充电补能体验。

再看看最挣钱的比亚迪，全年疯狂销售300万台，却不愿意投入一分钱建设充电站，以至于比亚迪车主竟然好意思跑来投诉极氪，说比亚迪被极氪超充桩限流。真不知道比亚迪车主是怎么想的！

车机不行，可能是极氪最大的槽点之一。如果两年前你这样说，我也会附和，比如经常死机、车机卡顿、语音笨拙。如果你现在还担心这个，只能是你OUT了。

自22年7月免费升级8155芯片，用车16个月以来，仅仅发生过1次冷车状态下，车机自动重启。经过多轮OTA升级，车机功能和体验已经非常强大，在车机导航和用车场景方面有了质的飞跃，智能语音响应也比较及时准确，还有投屏、KTV和打游戏等功能也已上线。但也有不完美，比如在点击车辆设置和空调界面，系统会有1秒钟延迟，还有可用的车机软件数量也有待提升。

同样，在新款001上，这些问题已经是过去式了。新搭载的8295芯片，让车机体验更加丝滑，还新增了软件入口，可以体验到更丰富的软件和功能，未来的功能拓展更充满想象力。

另外，众所周知，未来“人车家”是互联生态的重要方向，比如做手机的小米进军电车，做电车的蔚来发布了NIO Phone手机，而极氪也收购了魅族手机，第一代车机系统已经在领克上线了。待时机成熟，相信极氪全系也都会上线魅族车机，期待车机体验焕然一新！

放眼整个新能源车圈，极氪绝对算是OTA频率最勤劳的品牌！

2023年极氪001总计升级6次，平均每2个月就升级1次，集中在修复BUG、优化车机功能和提升智驾能力。OTA史上最大的一次，也就是目前的OS 5.1，一次性完成了100多项优化和新增，车主们犹如提了一辆新车。

好玩的新功能还包括，红绿灯导航读秒倒计时功能，丰富的HUD小地图，车辆进入极氪充电站一键落地锁，洗车、露营、休憩等丰富的场景模式。

总之，极氪车机团队还是很努力的，在每次升级前后，都会邀请用户开座谈会和内测体验，很认真的听取用户的意见。我参加过上海智舱团队的2次交流会，而且一些建议也被极氪团队采纳了。

智驾能力，是用户关注的槽点之二。在上市之初，极氪画饼了的大量智驾蓝图，如今很多功能依然在缓慢交付中。目前已经上线的，是全国大部分城市的高速NZP智驾能力，北方、东北和西部的城市还在缓慢开放。在没有NZP的路段，通过ACC自适应续航+LCC道路居中辅助+ALC拨杆变道，在高速上用着也还不错。迄今我大概体验了800km+智驾了吧，总体还是让人安心的。

据称在新款001上，已经开放全国高速NZP，各种自动泊车等功能也一应俱全。在今年二季度，会开放老款的全国高速NZP和陆续开放城市通勤能力。然而这些能力，在特斯拉、问界、小鹏等品牌上早已实现，这方面极氪肯定是落后的。

特别关注智驾能力的，极氪肯定要让你些许失望了，但毕竟极氪刚刚成立两年多。而且极氪还是低估了智能驾驶的发展速度，其一直合作的以色列智能驾驶方案供应商Mobileye，在响应速度、创新能力能力方面，都不如极氪自己搞研发更加靠谱。极氪已经计划投入几百个亿，招募2000人团队自研智驾，具体效果拭目以待吧。

22款ME版拥有三项整车售后权益，包括终身质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量，比较实用。同时，极氪是直营服务模式，厂家直接对服务负责。

在售前阶段，极氪可以提供专业的上门试驾，从出定金开始，基本都是线上线下一条龙服务。极氪可以提供线上大定、线上付款、代办保险一条龙、代办临牌和绿牌、代办充电桩事务等等，事无巨细，服务的还挺周到，并没有额外费用支出。在松江极氪家，提车后甚至可以直接在园区验车，这个实在是太方便了。

在售后阶段，主要服务网点是极氪家，但数量非常至少，哪怕在上海，全市也只有2个极氪家，还有6个极氪授权服务中心，很多服务要去领克售后解决，这一点急迫面临改善。

很多人吐槽极氪售后，但我个人体验还可以。提车以来，爱车碰撞维修2次，保养1次，贴膜1次，免费检查1次。全程服务都可以线上下单，极氪伙伴电话沟通需求，你可以线上下单取送车服务，极氪全程维修沟通、单据、支付都在线上解决，也会不定期提供各种福利活动和礼品。服务热情专业，价格很透明，大部分时候车主无须到现场，比较省心省事，就是维修速度还有待提升吧。

每次维保后，厂家都会对取送车和售后服务电话回访，有问题你可以直接投诉。只要不是10分满分，据说就会被列为不合格，客服会询问具体是哪里丢分了。通过沟通态度和内容，你能感觉出来，他们不是应付走形式，是真的想提升服务质量。

很多车主买车还是会在意品牌，但依然停留在BBA时代。从2022年提车以来，我曾遇到过无数次路人的主动询问，两个最多的问题是， “这车是什么牌子？”、“极氪是什么牌子？”

如今，历时两年，极氪全车系累计销量接近20万。高速或者城市大街上，极氪刷街的频率越来越高。我在高速上经历过三台不同颜色的极氪001齐头并进，也偶尔看到过三代甚至四代极氪同堂的身影，包括极氪X、极氪007和极氪009。在停车时，也会不时听到路人议论，他们评论极氪001最多的关键词是，“加速特别猛”！

在大家买车时，我依然会推荐大家关注大品牌和大厂，对于纯粹的造车新势力还是要谨慎的，更不要贪图便宜，否则OTA升级和售后维修会是极大的隐患。比如威马跑路，10万危马车主面临OTA无门和维修配件无路的囧境，这样的情况还有高合、电马等等。就算是遥遥领先的华为，只把全部技术给了亲儿子问界，但在其技术赋能的极狐、阿维塔、智界等车型上，华为和厂家均出现了不同程度的纠葛，导致OTA极其缓慢。

好嘞，2万公里的极氪001使用经验，就分享到这里，希望对大家有帮助！有任何问题，可以留言沟通！