电厂 ｜极星变 “吉星”：吉利继续投入技术、资金支持极星全球化和中国战略

来源：电厂

2月28日，极星宣布获得9.5亿美元外部融资。此次融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外银行共同提供。

此次融资将有力补充极星的资金，推动极星下一阶段的发展计划。截至2023年12月31日，极星资产负债表上的现金约为7.5亿美元。

这是极星在2月迎来的第二个利好消息。此前，在2月1日，沃尔沃汽车在公布2023年主要财务数据的同时宣布，公司正在评估其对Polestar极星汽车持股的潜在调整，包括向股东分配股份，吉利汽车控股集团有限公司（下称“吉利控股”）旗下的吉利瑞典控股是主要受让方，这可能导致后者成为一个极星汽车的重要新股东。

这一提议仍然在等待各方批准的过程中。与此同时，沃尔沃仍旧保留了极星18%的股份，并将现有股东贷款的期限在此前基础上延长18个月至2028年底，显示沃尔沃对极星未来发展保持乐观。

利好因素叠加，吉利和沃尔沃两大股东支持，极星不仅将加速全球化的布局，更增强了在中国——全球规模最大和竞争最激烈的新能源汽车市场的战斗力。

吉利支持，极星加速全球化

作为一个年轻的高性能汽车品牌，极星也是为数不多的具备全球化布局能力的车企。2017 年 10 月，在吉利和沃尔沃的联合出资下，曾作为沃尔沃旗下高性能部门的极星开始独立的品牌运营，专注于高端豪华电动车市场。

到了2022年，仅凭借极星2一款产品，他们在全球获得了5.15万辆的销量。其中，在欧洲最重要的汽车市场之一的英国，有超过2万辆极星2在路上行驶。2023年的前半年，极星2是瑞典最受欢迎的10款电动车之一，领先于奔驰EQE和特斯拉Model 3。

这些成绩并非偶然。虽然极星的总部在瑞典哥德堡，但他们在英国和中国都设立了研发中心，并且在美国、中国和韩国进行生产。

更为重要的是，极星在产品上继承了吉利和沃尔沃的高标准。比如，极星的座椅采用Weave Tech 环保面料替代真皮，不仅能提供舒适感，还确保用户进入新车内几乎闻不到味道，整车也因为新材料的应用减重 7.5 公斤。

一位资深的汽车行业评论员说，极星的设计和产品能力比起很多主流新能源汽车品牌有很大溢出，在美国和欧洲这样的主流汽车市场已经得到认可，此次融资成功就是最好的证明，尤其是资本环境比较严峻的当下，如此大规模的融资代表对极星未来发展的认可。

极星CEO托马斯·英格拉特也表示：“获得全球银行的融资证明了合作伙伴对极星发展充满信心，也意味着我们近年来的努力正在得到回报。我们改善了成本基础，获得了融资，并加速产品上市进程。极星3与极星4这两款SUV均瞄准行业增长最快的细分市场，将推动极星在2024下半年实现销量和利润强劲增长。有吉利控股在财务融资、科技创新和工程研发领域的全力支持，极星将实现2025年现金流收支平衡的目标。”

吉利控股集团CEO，极星董事会成员李东辉在谈到极星获得新一轮资金支持时也说，吉利控股继续为极星提供全面的运营和财务支持，并将长期持有极星的股份，也会适时参与极星未来的融资计划。此外，吉利控股的技术实力和工程研发优势将对极星全面开放，加速极星实现全球增长目标。

实际上，吉利对极星的全面支持一直在持续进行。2023年4月，极星4在上海车展进行全球首发。这款车型采用浩瀚SEA智能进化体验架构——吉利在该架构的研发上投入180亿元，基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创。同年11月，吉利控股控制的吉利瑞典汽车投资有限公司为极星提供了一笔2.5亿美元的融资。

在中国成都的工厂，高性能纯电动SUV极星3成功启动量产，加上吉利研究院在研发上的支持，有力支撑了极星在中国的本土化战略。借助吉利和雷诺在韩国的合资工厂，极星4将于2025年在韩国实现生产，帮助极星拓展市场。沃尔沃遍布全球的销售和服务网络帮助极星4在欧洲和澳大利亚实现销售。

托马斯·英格拉特说，利用集团内部的生产能力，极星能够高效投资开发电动汽车，而无需建厂，极星的客户也将受益于遍布全球的服务网络。极星3和极星4两款新车型的成功上市则说明，极星已经从投资和协同效应中获益。未来，极星将继续与吉利、沃尔沃保持紧密的合作，这些合作将涉及研发、制造、商业、售后市场和财务等领域，加速极星建立全球品牌的进程。

开启“中国元年”，极星重新发光

极星的目标是到2025年实现现金流盈亏平衡，届时其年产量将至少达到15.5万辆。要实现这一目标，除了美国和欧洲市场，极星也离不开亚洲，尤其是在中国市场——全球最大的新能源汽车市场，也是竞争最激烈的市场之一。

极星很早就进入了中国市场，但由于此前极星在中国采用职业经理人制，需求需要和瑞典总部对接，这样的效率落后于本土汽车制造商。2023年6月19日，极星与星纪魅族集团签约成立战略合资公司。在新公司的股比当中，星纪魅族占有51%，极星拥有剩余49%的股份。为了支持极星在中国的快速发展，星纪魅族集团承诺会根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

2023年也被认为是极星的“中国元年”。极星4选择在上海车展全球首发，到极星3在成都工厂启动量产标志着极星“中国战略”初见成效，这同样离不开吉利的支持。

极星和星纪魅族成立合资公司极星科技后，星纪魅族董事长沈子瑜接手合资公司，结合中国市场的特点，重新规划了极星在中国的发展路径。他认为，在性能和设计之外，智能化体验是极星的核心中的核心。

以此为方向，双方合资公司仅成立两个月的时候，星纪魅族就将Flyme Auto团队的很多骨干成员调到极星科技，负责Polestar OS系统的开发，短时间内高效组建了200人规模的软件团队，这个团队在此后仍然在扩大规模。基于Flyme Auto Core开发的Polestar OS 智能座舱系统，在极星4开始交付时就可以实现上车。

此外，双方还联合基于魅族的技术积累开发了极星手机，并在未来标配在所有极星车型上，通过底层系统打通、交互的无缝衔接和算力共享，大幅度提升极星智能座舱的流畅度。

极星CEO托马斯·英格拉特也非常认可极星4在产品开发效率上的成就，他将极星4视为“（极星）在更广泛的吉利集团内开展合作的典范。”但这些合作的潜力尚未完全挖掘，除了星纪魅族和极星科技，沈子瑜还负责进行智能座舱研发的亿咖通和智能汽车芯片SOC的芯擎科技，这是未来极星在中国市场建立智能化壁垒的保障。

在吉利和沃尔沃的支持下，极星从2024年开始还全面升级在中国市场的渠道布局、补能规划和服务体验。极星计划将原有的55家极星空间（数据截止2023年底）在2024年底增加至120家。同时，极星计划在今年第一季度建成60座充电站，并支持接入第三方和其他超充品牌的55万根充电桩。除了沃尔沃支持的服务中心，极星还将自建高端售后服务中心，并为中国用户提供专属的一对一“比邻星”服务。

2024年2月，极星双喜临门。正如极星科技董事长在新年祝福中说的那样，今年是充满机遇的一年，只要极星足够大胆，就能变得更强。这也是极星的品牌理念之一，无畏前行并做出成绩。

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