杭州限行取消是否到时候了①

错峰限行刚推行时

带来的效果显而易见

从2011年8月杭州市开始相关调研开始，钱江晚报就持续进行过关注和报道。

不完全统计，当年从8月8日起至10月19日，钱江晚报刊登了近20个版的稿件，从市民热议到政策解读，再到现场观察，全方面记录了杭州市“错峰限行”政策出台前后，道路交通的变化。

在当年10月8日错峰限行政策实施之后，短期内早晚高峰确实变得通畅了不少。

据当年交警数据，2011年10月9日晚高峰和10日早高峰市区部分主干道，机动车辆平均时速分别达到了33.3公里和30.6公里，与国庆前一周高峰时段平均车速相比，早高峰车速提升较为明显，达到13.3％。

公交车平均时速分别提高到14.78公里和15.59公里，提速超过10%。其中，限行区域内平均时速分别提高到11.97公里和12.25公里，乘客乘车时间普遍节约了2至10分钟。错峰限行后，公共自行车租用率也大大提高。10月9日晚高峰和10日早高峰分别被租用6.46万辆次和7.32万辆次，增加26.25%和44.45%。

那段时间，很多司机都表示“现在开高架是一种享受”。

车子变多，效果变弱了？

措施不断更新

变化是在半年后出现的。

2012年5月17日，钱江晚报刊文《错峰限行，渐感力不从心》，文内指出：当时，杭城机动车保有量已超过86万辆，意味着错峰限行实施半年多来，杭州机动车激增近8万辆——这个增长速度远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。最直观的，司机们表示，“路上又开始堵得厉害了。”

随着杭城车辆保有量的继续增加，错峰限行在缓解交通拥堵上的作用可能会越来越弱。

为此，有关决策部门根据当时的交通状况，采取了进一步措施。

2012年9月14日，西湖景区推出交通管理新措施，在旅游旺季实施更严格的“单双号限行”：法定节假日、双休日，每天早上8点30分到下午5点，被限号车辆禁止进入景区，并禁止在限行范围内行驶。

2014年3月26日零时起杭州实行小客车总量调控措施，即“限牌”政策。同年5月5日起，错峰限行升级：限行时间增加，非浙A机动车全号段限行。

据杭州市治堵办数据，限行升级半年，早晚高峰（早7:00-9:00，晚16:30-18:30）拥堵程度同比均有所降低，早高峰指数由5.5下降至4.6；晚高峰指数由5.0下降至4.2。以德胜高架为例，早高峰车速同比由50.4公里/小时（2013年5-10月平均）上升至57.8公里/小时（2014年5-10月平均），升幅为14.8%；晚高峰车速同比由54.6公里/小时上升至59.7公里/小时，升幅为9.2%。

2016年3月28日起，萧山实施错峰限行：对非浙A号牌机动车在其核心区内（含高架、隧道）实施限行措施……