【干货】意大利杜卡迪摩托车设计案例分析

杜卡迪是世界顶级摩托车品牌，迄今为止，已经设计制造出无数经典的车型。从品牌诞生的1945年开始，杜卡迪摩托车就凭借着出色的性能表现、颇具雕塑感的外观设计，以及由此展现出来的自由、奔放和狂野的气质在赛场上所向披靡，成为无数冠军车手和发烧友的最爱。

设计团队：Andrea Ferraresi （设计总监）

杜卡迪设计团队

导读

本章的重点是产品设计的前期研究。

我们将用较大的篇幅介绍杜卡迪公司卓越的产品Monster摩托车的市场调研、产品演化过程、竞争对手分析、产品的DNA研究和发展策略等多个方面。这些来自顶级企业珍贵的一手资料，将带我们还原欧洲交通工具真实的设计过程。

 1.设计的前期研究

摩托车设计概述

在欧美地区，有着历史悠久的摩托车文化，驾驶摩托车不仅仅是一种出行方式，更代表了一种生活方式。对很多车迷而言，摩托车象征着不羁、狂野和运动的激情，以及对摆脱现实束缚的深深渴望。

纵观摩托车设计史，杜卡迪、道奇、川崎、阿古斯塔等著名品牌的成功车型，无不是以技术的革新作为标志，引擎的更新换代尤其是推动摩托车推陈出新的永久动力。相较于引擎的冰冷，摩托车造型设计更能够唤起人们内心的激情和欲望，使人忘记它是一台冰冷的机器。

摩托车结构复杂、细节丰富、设计难度高。对设计师而言，虽然在设计时必须考虑多方面的因素，但却可以很好地展示个人的设计能力。目前，新的结构、材料不断应用在摩托车车架设计中，而先进的控制系统和动力汽缸也为车型带来种种变化。数字技术的发展大大增强了设计的效率，但是传统设计方法并没有因此而衰落，两者相互配合，让设计师如虎添翼。另外，为了迎合越来越挑剔的消费者，设计师不仅要关注体现速度感和情感化的造型语言，更要应用各种时尚的元素为设计服务。除此之外，还要注意项目中的法律法规要求和行业的各种标准，以便设计能够顺利面世。

下面，就让我们来亲自体验杜卡迪Monster696车型的诞生过程。

 Jacek Peplowski

品牌历史概述

1926年，杜卡迪家族创建了无线电器材公司，这家小公司正是现在大名鼎鼎的杜卡迪摩托车控股公司的前身。到了20世纪40年代，杜卡迪已经具备制造电动剃须刀、照相机、计算器等小型产品，以及其他电动元器件的能力。



20世纪40年代中期，杜卡迪推出了Cucciolo——一款安装在自行车上的48毫升小型发动机。到了20世纪40年代后期，安装了这种小型发动机的自行车销售数量在全世界范围内达到了25万辆。这只小小的引擎，让杜卡迪一脚踏入了机动车辆的制造领域，摩托车部门从此成为了公司大家庭的新成员。

20世纪50年代，杜卡迪开始生产摩托赛车，凭借其优越的动力性能、狂野的外形赢得了大众的喜爱，在摩托车赛场上被冠以“红魔”的称号。

卡吉瓦公司在收购了杜卡迪公司后，将其发展方向定位为研发和生产超级摩托车。杜卡迪因此迎来了真正的光辉岁月，设计开发了著名的750F1、Paso、Pantah等车型。

1985年，Massimo Tamburini设计了全新的Paso车型，其动感的线条，狂野且富于侵略性。

 1988年，杜卡迪隆重推出了851车型，旨在复活品牌赛车的血统。令人印象深刻的是，851发动机汽缸头采用了双进双排的4气门结构，再配置与Weber-Marelli公司联合研发的全新燃油喷射系统，简直是如虎添翼。

1967年，Fabio Taglioni针对竞赛摩托车设计开发出了Desmodromic气门驱动技术系统。1968年1月，杜卡迪开始生产并销售应用这种技术的Mark3D装置。这种装置之前只是被应用在梅赛德斯—奔驰F1的赛车上。

1970年，杜卡迪开始使用这个时代最好的发动机——L型双缸引擎750双V型，这种发动机大大提高了摩托车的性能。



1985年至1996年期间，杜卡迪被卡吉瓦公司收购，大象的标志开始出现在杜卡迪车上。1990年“大象”赛车赢得了巴黎—达喀尔拉力赛的冠军。“大象”系列是卡吉瓦的独创性产品，它能够在最艰苦的拉力赛上叱咤风云，并可以和大排量的日本摩托车相抗衡，全仰仗于杜卡迪优良的发动机。 



916车型诠释了外观与性能的和谐之美，被誉为赛车场上“弯道加速之王”，该车型共获得了12次世界冠军。

杜卡迪999车型在增强性能的前提下也提升了操控性和舒适性。它有三个特点：长、低、窄，与之前的车型相比，大幅精简了零件分类和构造。为此，杜卡迪首度采用了汽车规格的CAN线路系统来降低线路的复杂性，使新车可以简化保养和延长维修间隔。999车型标志着杜卡迪已进入了全新纪元，在外型上也和以往的车型有了很大变化。

杜卡迪Streetfighter车型拥有超级跑车的灵魂，配合街头骑士的风格，是一台能够制造肾上腺素的机器。虽然配以功率十足L2引擎，但全车质量仅169千克，比同级对手更为轻巧。

竞争对手分析

摩托车行业是一个高速发展、竞争激烈且技术成熟的行业，想要在这样的领域中独占鳌头非常不易。日本和欧洲的摩托车品牌在全球市场享有盛誉，除了杜卡迪外，还包括宝马（BMW）、川崎（KAWASAKI）、雅马哈（YAMAHA）、MV阿古斯塔（MV Agusta）等。这些品牌的摩托车普遍性能极佳且外形迷人，其中杜卡迪、宝马和MV阿古斯塔这三个品牌的摩托车定位高端、价格也比较高，而日本品牌的摩托车结实耐用、价格也比欧洲品牌更有优势。

宝马

作为知名的汽车厂商，宝马不仅一直以生产高档、豪华的车型而著称，而且也是少有的兼产摩托车的厂商。宝马摩托车历史悠久，在设计方面不仅与宝马汽车一样出色，也是创新的代名词。



川崎

川崎是日本顶级摩托车品牌。与别的摩托车公司相比，川崎参加摩托车竞赛比较晚，但从参赛之日起，就在世界大赛上多次夺魁。强大的引擎与完美的外形诠释着终极速度感，甚至让欧洲众多名车都黯然失色。



雅马哈

雅马哈发动机株式会社是日本知名的摩托车生产厂商，它是从著名的雅马哈乐器制造株式会社中独立出来的。与本田、铃木不同的是，摩托车是雅马哈最重要的业务方向。在几十年的历史中，雅马哈设计制造出了摩托车史上许多经典车型。这些车型风格多样，尤其注重细节的处理和人性化的设计，给车迷带来了异常愉悦的驾乘体验。



MV阿古斯塔

MV阿古斯塔是杜卡迪在意大利最重要的竞争对手，与杜卡迪在客户群体、市场定位、设计风格等诸多方面有着相似之处。所以，研究MV阿古斯塔的产品对杜卡迪很有价值，不仅可以学习借鉴，更可以发现自身的不足之处，以便随时调整竞争策略。

MV阿古斯塔研发了许多令人赞许的车款，拥有“两轮法拉利”的美誉。近来发表了包括F4-1000S、F4-1000R、Brutale-910S及Brutale-910R等多款脍炙人口的力作，特别是全球限量100台的惊世之作F4CC车型，是意大利交通工具设计的顶峰之作。MV阿古斯塔还取得过75次的世界制造商大赛冠军和270次世界摩托车邀请大赛冠军，是摩托车赛场的一个传奇品牌。

为了保持公司旺盛的创新力，且更贴近意大利年轻的一代，MV阿古斯塔每年都与意大利著名的设计院校——欧洲设计学院（IED）及米兰工业设计学院（SPD）进行合作。下图就是阿古斯塔在2011年10月份委托IED学院学生所做的设计作品。这些车型紧凑、强劲有力、运动感十足，骑行舒适，适合旅行驾驶。

MV阿古斯塔 F4车型

（设计团队：CRC设计中心；

设计总监：Massimo Tamburini）





MV阿古斯塔 2011概念车（设计团队：米兰工业设计学院）

Monster车型演变

杜卡迪的Monster作为欧洲最经典的摩托车车型之一，已有18年的历史。每一代车型既保持了品牌的传统和精神，也有其独特的个性，反映了时代的需求和消费者的喜好。流行随时会发生改变，经典却永不褪色。我们可以尝试发掘历史车型的经典造型语言，并从中得到新的设计灵感。

 Monster车型的原始创意源于设计师Miguel Angel Galluzzi。1993年，他为Monster制订了极简主义的设计方针，他认为摩托车只需要一个座椅、一个发动机、两个轮子及一对车把手而已。



1993年，第一代Monster M900横空出世，引发了摩托车界的一场革命。该车采用Treill车架，风冷式发动机，具有完美的设计、独特的个性、极简主义的风格，同时又顾及了骑行的乐趣。



1995年诞生的Monster600，是一辆具有亲和力的高性能摩托车。该车是同类机车中最轻的车型，为今后Monster车型的设计风格奠定了基础。

1998年，为了迎合客户日趋强烈的个性化需求，杜卡迪适时推出了Monster Dark车型，是Monster系列车中唯一的全黑车型，购买者可以贴上自己喜欢的花纹或者绘制个性化图案。这款摩托车一经推出，其克制、简约的功能主义设计风格立刻成为了一种潮流。

2004年进入市场的Monster S4R车型配有996毫升超级赛车的水冷式发动机。单臂的后摇架，全新的造型及技术让驾驶者体验到如驾驶赛车般的乐趣和激情。

2005年，新款的Monster S2R车型不但采用了与S4R车型一样的单臂后悬架及双排气管，还具备了更强的转向操控能力，拥有800毫升和1000毫升两种排量风冷式发动机配置以供人选择。该车在造型上也更为紧凑，流线型特征明显。

Monster车型DNA提取

分析Monster历史上经典的车型，我们可以发掘出产品的DNA，包括如赛车般的红色、编织型车架等比较明显的杜卡迪家族标志，运动感、意大利风情等表现Monster车型的风格特征，以及配气装置、双缸发动机等代表企业领先的技术应用。但是仅仅提取DNA还是不够的，更重要的是分析DNA如何通过设计语言表达出来。但由于受到技术的革新、人们审美等因素的变化，我们在尊重原有设计语言的前提下，设计时决不能畏首畏尾，尊重不是简单地模仿，而是有发展地传承。

 产品竞争策略研究

从前代的Monster车型中提取DNA后，我们最紧迫的任务就是制订出新产品的竞争策略。首先，我们要抓住用户的核心需求，他们购买产品真正的目的是什么？到底想得到什么样的产品？这些问题是我们制订产品竞争策略的基础。其次，我们要保持产品的优势，突出消费者喜爱和认同的特点。再有，我们还要考虑产品的多样性，不同性能的产品和同类产品不同型号、规格、系列、款式都有其特性。我们应该通过多样化、系列化适应消费者的多层次需求。

为此，我们从功能、造型、安全性能、延续性、文化五个方面制订了新产品的策略。



功能

动力系统：强劲的发动机，及高效稳定的传动系统。

操控性：设计要符合人机工学，带来舒适的驾乘体验。

造型

形态：简洁而流畅，配合力量十足的线条，体现出猛兽般的霸气和强悍。

颜色：依然使用经典的红色，但可以配合黑白辅助色，形成强烈的视觉冲击力。

比例：重心上提、车尾变短、车身前移表达霸气、野性的风格。

安全性

使用径向式制动系统、视野良好的后视镜、大口径钢管混合式车架和铝合金副车架，保证了摩托车的安全性。

延续性

技术：仍然采用V2风冷四冲程引擎，缸径冲程没有变动。但盘顶、活塞和燃烧室都采用不同的设计，令动力、增值及扭力都有所增加。

形态：继承前代车型一贯的形态特征，在亲和力的基础上，适当增加肌肉感和力量感。

文化

彰显意大利设计风格、突出运动的乐趣和激情，释放自由和挣脱束缚的渴望。

2.设计定位

综合前面的产品竞争策略，设计团队对新款Monster696车型进行了精准的设计定位。新的产品应该满足诚实、紧凑、性感、力量感、运动感、趣味性等特质。



诚实的产品，不需要哗众取宠的外表，而要拥有卓越的性能。我们要剔除华而不实的造型元素，充分利用机械自身的美感突出产品优异的性能。

为了让车身各部分之间衔接更加紧凑，我们要去除多余的细节，使整体感更强。

 我们可以有意识地突出摩托车侧面的曲线，让其有更多的变化，呈现出意大利设计一贯的性感。

车架、油箱、发动机等部件的设计同样不能马虎，它们是摩托车造型中重要的组成，也是最能反映产品力量感的部分。

 对跑车而言，体现出运动感是非常必要的。我们可以让油箱的前端具有收缩感，表现出前冲的态势，并且将整体车身的重心前移。

减轻车身重量，可以让操控更加灵活。坐垫的变化能够轻松地将两人座驾变成单人座驾。

根据设计定位，我们决定对旧款Monster695车型进行以下的改进，使其设计更加紧凑，整体感增强、并且有强烈的力量感和运动感。

3.设计的过程

设计草图

侧视图可以很直观地表现车身的整体造型，所以在摩托车草图绘制的初步阶段，我们一般先绘制侧视图。绘制时我们应该遵循一定的步骤：先画车轮，确定前倾角；再画车架，确定车的整体结构；最后绘制覆盖件，确定车身造型及细节。



 特别关注：前倾角对车型的影响

前叉与垂直面（前倾角）角度的大小会影响摩托车的操控性与稳定性。角度越大，转向越不灵活，操控性越差，但稳定性会更强。这种方式多用于类似哈雷摩托这类太子车的设计。角度越小，转向越灵活，操控性越好，但稳定性变弱，适合Monster这类跑车。

绘制多角度的小型草图，可以让产品在我们的头脑中运动起来，辅助我们深层理解整个设计，更好地推敲造型特点与每个细节。



效果图

 3D数据模型——初始阶段

效果图绘制完成后，我们要在电脑上建构初始的3D数据模型，为高密度泡沫模型的加工提供数据。这种模型主要是为了表现出车型的整体比例，及大面的变化，可以忽略一些细节。在这个过程中，目前全球顶尖交通工具设计公司经常使用的建模软件是Catia。



3D数据模型

高密度泡沫模型

根据上一个阶段中的3D数据模型，我们使用数控机床加工出高密度泡沫模型，包括编织型车架和覆盖件。加工时，考虑到后续覆盖油泥的厚度，一般要比真实尺寸缩小20～30毫米左右。这是完善设计的重要步骤，可以帮助我们发现很多效果图中无法发现的问题。接着，我们要使用ABS胶将高密度泡沫模型固定在车架上，为后续的油泥模型制作做好准备。

 高密度泡沫模型



高密度泡沫模型

胶带图

制作完高密度泡沫模型后，还需要制作胶带图，为后续的油泥模型提供参考，该阶段同样是完善设计的必要步骤。

胶带图的制作过程



 3D数据模型——完善阶段

对零部件进行设计后，我们需要建出更为完善的3D数据模型，为后续的油泥模型制作提供参考。

油泥模型

油泥模型制作是摩托车设计中最为重要的一个环节，在这一阶段，设计师不仅可以使自己的设计理念三维化，而且可以通过模型不断地完善并最终确定设计方案。



油泥模型

油泥模型制作步骤

 结构设计

车身主模型

将油泥模型进行三维扫描，提取相应的数据，利用这些数据再通过CNC技术铣出车身主模型，后期的产品试制及批量生产必须以其为基准。