压缩比决定加92#还是95#汽油？别逗了，正确的理论方式都在这里

前段时间曰曰在网上看到了一篇文章，说车辆发动机的压缩比可以决定燃油标号的选择，还有什么95号汽油是很多车的首选...曰曰当时就在琢磨，是不是还有很多人对于燃油标号的选择都存在着误区。今天曰曰就跟您讲讲燃油标号的选择到底是靠什么决定的。

说到燃油标号的选择误区，那么我们不得不说燃油标号的分级原理：首先燃油标号标准的评定是由标准汽油内的两种物质——异辛烷和正庚烷的比值决定的。

燃油标号的区别是什么呢？

以92号汽油为例，它的异辛烷比例约占整个标号的92%，那么它的正庚烷的比例就约占8%。其中从数据可以看出异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性就较差。

那么什么是抗爆性呢？

所谓的抗爆性，就是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。也就是说标号越高的汽油，其抗爆性就越强。说到抗爆性，是离不开车辆的压缩比的。

那么什么又是压缩比呢？

压缩比指的就是，车辆气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

只看车辆的压缩比就能决定标号汽油么？

大家都知道低压缩比使用低标号燃油、高压缩比使用高标号燃油，然而这不是绝对的！

不是说高压缩比就必须使用高标号燃油，压缩比与燃油标号的选择之间并不具有必然性关系。

首先混合气在压缩时会因为聚变反应而发热、气缸内的压力越大热量越高。注意曰曰这里说的是气缸内的压力而不是压缩比。根据气缸内压力选择匹配标号的燃油也就是大家常说的92号、95号。

而不同标号的燃油相信大家都知道他们的区别，就是辛烷值的含量，通俗一点解释就是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被点燃、燃点更低、稳定性更差，而不是说的油品质量有差异。所以更高的气缸压力对引擎的升功率以及燃油经济性的贡献值更高。

为什么压缩比与气缸压力不具有必然性呢？

我们举例说明一下。首先说一下自然吸气引擎中高压缩比使用低标号燃油的经典例子就是，马自达的创驰蓝天技术引擎：这种引擎使用了两种工作循环模式——即阿特金森循环与奥托循环。

奥托循环是我们常见的引擎工作模式，而阿特金森循环与奥托循环是有根本上的差异的，具体一点就是活塞在向上运行做压缩冲程的时候它的进气气门关闭的更晚。

形象的比喻就像我们小时候都玩过医疗的注射器一样，当把注射器拉到最大限度，用手堵住注射器的孔，然后去挤压推杆我们会感觉到有反向的阻力，这种现象与引擎的压缩冲程是一样的。

阿特金森循环则是比喻为你先推针管，里面的气体排掉三分之一或者一半的时候，在去堵住气孔做压缩一样，针管的压缩比没有变化而针管内的压力却有根本上的改变。

所以别看马自达的引擎压缩比可以高达惊人的13，但是官方依然表示可以使用92号燃油。

涡轮增压发动机比自然吸气需要更高标号的汽油吗？

其次我们说一说，低压缩比引擎使用高标号燃油的例子，说白了就是搭载涡轮增压器的引擎。

我们常见的涡轮增压引擎的压缩比一般为9-11之间，而这个压缩比就是被大家常说的要使用92号燃油的标准。

但是你真要去使用92号燃油的话，那么换来的则是排放超标、加速无力、油耗增高、引擎爆震等不良现象。

那么是什么原因导致这些不良现象发生的呢？我们首先要了解自然吸气与涡轮增压引擎有什么区别。

引擎本身依然是四冲程引擎，差异就在于增压器会提高充气效率，会使缸内的压力与温度更高，会让增压引擎低压缩比有着高压缩比引擎一样的特性。为了保证燃油在气缸内不被异常点燃，所以必须使用高标号的燃油。

选择燃油不要盲目的根据气缸压缩比选择，而是要根据车辆主机厂的建议以及引擎的技术性选择燃油，盲目的按照压缩比选择燃油标号是不科学的。所以，最简单的方式就是，按照油箱盖上厂家推荐的标号来选择。